Dacia Logan 2A Generazione Restyling [2017 -2021 ]

2017 - 2021

7 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi informazioni sui problemi e difetti della Dacia Logan (2ª generazione restyling, 2017–2021), ecco una sintesi chiara e pratica di ciò che viene segnalato più spesso dai proprietari e dalle verifiche tecniche. Le motorizzazioni più citate sono il 0.9 TCe (benzina/GPL), il 1.0 SCe / ECO‑G e il 1.5 dCi, e su queste emergono ricorrenti problemi su alcuni gruppi di componenti: il turbocompressore (spesso con guasti alla wastegate), la catena di distribuzione e il tendicinghia, consumi o perdite d’olio, intasamenti di valvola EGR e DPF e malfunzionamenti di iniettori e sensori. I sintomi tipici sono rumori metallici, perdita di potenza, spia motore accesa e funzionamento irregolare del motore, e tendono a presentarsi più frequentemente con uso urbano o manutenzione irregolare.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 75 CV

FAP/DPF ostruito o rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi su esemplari che effettuano principalmente tragitti brevi o che non raggiungono regolarmente le temperature necessarie per la rigenerazione. I sintomi includono aumento dei consumi, perdita di potenza, spia motore e, in alcuni casi, la necessita di interventi di rigenerazione forzata o la sostituzione del filtro. Su modelli 1.5 dCi sono numerose segnalazioni tecniche e discussioni su quando effettuare la manutenzione e come gestire le rigenerazioni non rius

Segnalato in: Auto-Esperienza
Iniettori commonrail sensibili

Sono frequenti le segnalazioni di guasti o usura prematura degli iniettori sul 1.5 dCi: sintomi tipici includono vibrazioni, perdita di potenza, accensione della spia motore e fumosita. Le cause indicate variano da contaminazione del carburante a usura naturale; la diagnosi richiede lettura errori centralina e verifica da banco, e la soluzione puo essere la rigenerazione o la sostituzione degli iniettori con costi non trascurabili. Il problema e riportato piu volte nelle analisi della famiglia K9K.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensori/elettronica e modalita emergenza

Segnalazioni tecniche riportano come sensori (pressione turbo/MAP, sensore pressione differenziale FAP, sensori rail/iniettori e valvole elettroventilate) possano provocare malfunzionamenti intermittenti o l'attivazione della 'limp mode' (modalita emergenza) che limita la potenza. Su alcune centraline Bosch usate sul 1.5 dCi sono procedure specifiche di apprendimento/azzeramento dopo interventi su FAP, EGR o iniettori; errori ai sensori spesso richiedono diagnosi elettronica e calibrazione mirata prima di sostituzioni costose.

Segnalato in: EOS
Turbocompressore, wastegate e tubazioni

Il turbocompressore e i componenti collegati (actuator/wastegate, tubi e manicotti intercooler) sono fra gli elementi piu soggetti a problemi: perdita di tenuta, gioco eccessivo, rottura delle tubazioni o inceppamento della wastegate provocano cali di potenza, fumo allo scarico e, a volte, ingresso in modalita emergenza. Molte segnalazioni indicano che una manutenzione dell'olio non corretta e tubazioni deteriorate sono cause ricorrenti; la riparazione puo richiedere la sostituzione di parti costose o la riparazione delle tubazioni.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Valvola EGR intasata

Sulla famiglia motori 1.5 dCi e comune l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di fuliggine e residui carboniosi, specialmente su auto usate prevalentemente in uso urbano o con percorsi brevi. Il sintomo tipico e perdita di potenza, minimo irregolare, fumo nero e accensione della spia motore; la pulizia puo risolvere temporaneamente ma, se molto incrostata, e spesso necessaria la sostituzione. Questo problema e documentato anche su veicoli Dacia/Logan con il K9K da piu anni.

Segnalato in: Motorionline

1.5 dCi 90 CV Diesel

Consumo d'olio e perdite correlate

Sono documentate segnalazioni di aumento del consumo d'olio e perdite che possono portare a contaminazione dei condotti di aspirazione o dell'intercooler, con conseguente fumo allo scarico e peggioramento delle prestazioni. Rapporti su difetti nelle categorie Dacia (rilevati anche in report tecnici) indicano episodi di perdite d'olio e usura che, se non trattati, possono causare danni progressivi alla turbina e ad altri componenti motore. Controlli periodici dell'olio e diagnosi rapide sono raccomandati.

Segnalato in: BILD
Iniettori e perdita di potenza

Segnalazioni di malfunzionamenti legati agli iniettori o all'impianto d'iniezione (cecita parziale di un'iniettore, perdita di pressione o errori elettronici) che provocano perdita di potenza, funzionamento irregolare e, in casi aggravati, arresto del motore. Molti casi emergono sui forum utenti dove la diagnosi ha identificato iniettori guasti o necessita di pulizia/riparazione, con costi e tempi variabili a seconda dell'intervento (revisione, sostituzione o pulizia specifica).

Segnalato in: Motor1 Forum
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il 1.5 dCi, soprattutto con uso prevalentemente urbano e percorrenze brevi, mostra casi di rigenerazioni frequenti o fallite e intasamento del filtro antiparticolato. Sintomi comuni sono accensione della spia FAP/DPF, calo di potenza, rigenerazioni forzate inefficaci e talvolta modalita emergenza del motore. La soluzione puo richiedere pulizia forzata o sostituzione del filtro se le rigenerazioni automatiche non riescono a liberare l'accumulo di fuliggine.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbocompressore e condotti

Segnalazioni frequenti di usura o guasto del turbocompressore e dei suoi condotti (tubi intercooler, manicotti, valvola di sovrapressione/wastegate). I sintomi tipici sono perdita di potenza, fischi anomali, fumo denso allo scarico e spie motore. Le cause ricorrenti includono usura della parte rotante del turbo, malfunzionamento dell'attuatore e rotture o distacchi dei tubi di intercooler, spesso aggravati da manutenzione dell'olio trascurata o tacchette/tenute usurate. Interventi variabili vanno dalla riparazione dei tubi alla sostituzione del turbocompressore.

Segnalato in: Auto Esperienza

1.5 dCi 95 CV Diesel

Consumo eccessivo di olio

Alcuni possessori segnalano consumo anomalo di olio sul motore 1.5 dCi: puo manifestarsi con necessita di rabbocchi frequenti e, in casi collegati a turbina usurata, presenza di olio nei condotti di aspirazione o nell'intercooler con fumo allo scarico. Le cause variano da usura dei cuscinetti della turbina a problemi alle tenute del motore; la diagnosi richiede controllo perdite, analisi dei fumi e ispezione della turbina e degli iniettori. E una segnalazione ricorrente nelle community di utenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo non rigenerarsi correttamente quando l'auto e usata spesso in citta con tragitti brevi: questo provoca accumulo di fuliggine, spia filtro/integrazione, aumento consumi e possibili limitazioni di potenza. Gli interventi necessari variano dalla forzatura della rigenerazione con diagnosi alla pulizia o sostituzione del DPF in caso di intasamento avanzato. L'uso di additivi e percorsi autostradali regolari riduce l'incidenza, ma il problema e ricorrente nella pratica d'uso citata dagli utenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti alla turbina / wastegate

Segnalazioni diffuse riguardano rumori (fischio o sferragliamento), perdita di potenza e, in alcuni casi, malfunzionamento dell'attuatore/wastegate della turbina. La rottura o l'usura della parte rotante o del meccanismo wastegate puo portare a sovrapressione (overboost), fumo denso e necessita di sostituzione o rigenerazione del turbo. Gli utenti riportano che i guasti sono piu probabili su esemplari con chilometraggi elevati o in presenza di manutenzione del motore irregolare.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi agli iniettori e gestione common-rail

Il sistema common-rail e gli iniettori del 1.5 dCi possono manifestare guasti o perdita di efficienza: sintomi tipici sono accensione della spia motore, vibrazioni, colpi in accelerazione e perdita di prestazioni. Cause possibili includono contaminazione del gasolio, usura degli iniettori o malfunzionamenti elettronici; la diagnosi richiede lettura codici guasto via OBD e spesso la revisione o sostituzione degli iniettori. Il problema e documentato nelle discussioni tecniche e negli articoli di approfondimento sul motore K9K.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata

Sulle varianti del motore 1.5 dCi (familia K9K) e frequente l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di carbonio, soprattutto se l'uso e prevalentemente urbano e non si raggiungono regolari cicli di temperatura per la pulizia naturale. I sintomi tipici includono perdita di potenza, minimo irregolare, emissione di fumo scuro e accensione della spia motore; la pulizia puo risolvere temporaneamente, ma nei casi piu gravi e necessaria la sostituzione della valvola. E uno dei problemi piu riportati dai proprietari di Dacia/ Renault con questo motore.

Segnalato in: Motorionline

Motorizzazioni LPG

1.0 ECO-G 101 CV GPL

Guasti alla turbina / wastegate

Segnalazioni provenienti da forum di proprietari indicano problemi alla turbina (rumori metallici, 'whistle', rattling della wastegate) con conseguente perdita di sovralimentazione, cali di potenza e spia motore. I sintomi ricorrenti sono aumento dei giri senza corrispondente spinta, messaggi errore P0299 o avvisi di controllo emissioni; in alcuni casi le officine hanno dovuto intervenire sulla turbina o sui collegamenti del circuito di sovralimentazione. Questi problemi sono riportati soprattutto su 1.0 ECOG/1.0 TCe nelle discussioni tecniche e richiedono diagnosi OBD e verifica della lubrificazione e delle tubazioni di boost.

Segnalato in: Reddit — r/Dacia
Incespicamenti e problemi in avviamento a freddo (su GPL)

Diversi proprietari riferiscono fenomeni di incespicamento, strattonamenti o stallo nelle fasi iniziali del riscaldamento motore, specialmente quando il sistema tenta la commutazione tra benzina e GPL a temperature basse. I sintomi compaiono piu frequentemente in stagioni fredde e possono manifestarsi come erogazione irregolare fino al raggiungimento della temperatura ideale; alcuni interventi in officina hanno riguardato tarature della mappatura di commutazione o sostituzioni di sensori correlati.

Segnalato in: Reddit — r/Dacia
Perdita di potenza sotto carico ("soffoca" in salita)

Piu discussioni tra utenti segnalano una sensazione di 'soffocamento' o perdita di prestazioni quando l'auto e gravata (piu passeggeri o bagagli) o in ripida salita: accelerazione rallentata e scarsa ripresa, fenomeno piu evidente su motorizzazioni 1.0 ECOG data la cilindrata contenuta. Tale comportamento e descritto come un compromesso tra efficienza/consumo e prestazioni e puo peggiorare se si guida prevalentemente a pieno carico o nelle fasi di passaggio GPL/benzina.

Segnalato in: Reddit — r/Dacia
Sensori e gestione impianto GPL (spie e malfunzionamenti)

Piu segnalazioni su portali di reclamo e forum europei indicano guasti o malfunzionamenti legati ai sensori e alla gestione dell'impianto GPL (sensore livello/valvole/centralina di commutazione), con comparsa di spie 'check emission control' o messaggi di errore e, in qualche caso, sostituzioni in garanzia o richiami tecnici. Queste anomalie possono causare passaggi irregolari tra benzina e GPL, avvisi a cruscotto e visite ripetute in officina; la frequenza dei casi varia per mercato ma e documentata da piu utenti.

Segnalato in: Sikayetvar — sezione reclami Dacia ECO‑G

GPL 0.9 TCe 90 CV

Affidabilita del turbocompressore

Il turbocompressore del 0.9 TCe e stato indicato come punto debole in piu segnalazioni: rumori anomali, sibilo e perdita di potenza che compaiono con chilometraggi intorno ai 60.000-80.000 km in alcuni casi. Riparazioni o sostituzioni del turbo possono essere costose; molte analisi sulla affidabilita del motore citano il turbo come una delle principali fonti di guasto o insoddisfazione se non viene effettuata manutenzione adeguata o se l'auto ha subito uso gravoso.

Segnalato in: Top-Garage-Classic
Allungamento/rumore catena distribuzione

Il 3 cilindri 0.9 TCe ha segnalazioni ripetute di allungamento prematuro della catena di distribuzione e di malfunzionamento del tenditore. Il sintomo tipico e un ticchettio o 'slap' proveniente dal motore, spesso percepibile a regimi elevati o a freddo; se non trattato puo portare a danneggiamenti seri e alla sostituzione della catena/tenditore con costi rilevanti. La problematica e stata documentata su piu modelli che montano lo stesso motore (Clio, Sandero, Logan) e riguarda soprattutto esemplari prodotti nelle annate iniziali della famiglia Type H, benche segnalazioni persistano anche su esemplari successivi.

Segnalato in: Motori.it
Consumo e perdite d'olio

Sono state riportate segnalazioni di consumo anomalo di olio e, in alcuni casi, di perdite che richiedono rabbocchi frequenti o interventi di manutenzione piu approfonditi. Il fenomeno puo manifestarsi gia dopo alcune decine di migliaia di chilometri e, se trascurato, peggiora l'usura degli organi motore. Alcune analisi ed articoli consigliano di verificare lo storico manutentivo e monitorare costantemente il livello dell'olio quando si valuta un usato con questo motore.

Segnalato in: Automobile360
Sonde lambda e spia motore

Sono state riportate anche scarse durate delle sonde lambda e l'accensione della spia motore collegata a malfunzionamenti sensoriali; cio puo provocare controllo motore intermittente e richiedere la sostituzione del sensore o ulteriori diagnostiche. Le sostituzioni delle sonde o i falsi segnali possono risultare piu frequenti in presenza di impianti a gas alternativi se non correttamente tarati, quindi e importante verificare la storia degli interventi e la corretta messa a punto dell'impianto GPL/bi-fuel.

Segnalato in: Fiches-Auto

Motorizzazioni Benzina

Benzina 0.9 TCe 90 CV

Consumo o diluizione dell'olio

Alcuni possessori del 0.9 TCe segnalano variazioni anomale del livello dell'olio (sia aumento per diluizione che consumi non omogenei), con necessita di controlli piu frequenti. Le discussioni indicano possibili cause correlate alla gestione del turbo, perdite o miscelazione con carburante; gli utenti raccomandano monitoraggi regolari del livello olio e interventi diagnostici tempestivi per evitare danni maggiori. Anche recensioni/analisi tecniche dedicate al motore evidenziano il fenomeno come punto debole piu citato.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Guasti turbocompressore / wastegate

Sono state riportate segnalazioni di problemi al turbocompressore (inclusa la valvola wastegate) con rumori anomali (clic/canto/stridio), perdita di potenza o comportamento irregolare del motore. In diversi thread i proprietari parlano di sostituzioni o riparazioni della turbina o della wastegate; il sintomo tipico e un rumore metallico o un 'sibilo' anomalo accompagnato da ridotta spinta. Le discussioni indicano che, pur non essendo universale, il problema e ricorrente in piu casi documentati dalla comunita.

Segnalato in: r/Dacia
Problemi catena di distribuzione

Su thread di proprietari del 0.9 TCe sono riportate segnalazioni di usura o necessita di sostituzione della catena di distribuzione/tendicinghia prima del previsto su alcuni esemplari. I post descrivono rumori metallici, interventi in officina e sostituzioni anche fuori garanzia; in piu casi gli utenti suggeriscono controlli oltre la normale manutenzione e attenzione ai rumori a freddo come primo sintomo. Le segnalazioni provengono da discussioni lunghe e ripetute tra possessori, quindi il fenomeno e documentato a livello di esperienza d'uso della comunita.

Segnalato in: LoganClub
Vibrazioni e scarsa spinta ai bassi regimi

Il tre cilindri 0.9 TCe viene spesso descritto come piu vibrante rispetto a motori a quattro cilindri: si registrano vibrazioni a minimo e sensazione di 'fiacchezza' ai bassi regimi, oltre a una risposta del turbo che puo risultare ritardata (turbo-lag) con strattoni in alcune condizioni. Questi aspetti sono frequentemente discussi da proprietari e recensori: non necessariamente guasti, ma caratteristiche che diversi utenti considerano difetto percepito o limite pratico del motore.

Segnalato in: r/Dacia

Motore 1.0 SCe 73 CV Benzina

Catalizzatore/terminale scarico guasto prematuro

Piu segnalazioni da utenti indicano insuccessi prematuri del catalizzatore o problemi allo scarico (spia motore, cali di prestazione o controlli emissioni non superati). Alcuni proprietari sostengono che il guasto si manifesti soprattutto dopo molti avviamenti brevi (traffico urbano) e ipotizzano che carburanti moderni (E10) o cicli di guida freddi possano favorire l'occlusione/ deterioramento del catalizzatore. Le segnalazioni sono principalmente esperienze d'utilizzo riportate su forum e reddit e descrivono sostituzioni o interventi fuori garanzia.

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio (guarnizione/coperchio valvole)

Segnalata da diversi proprietari la comparsa di perdite d'olio attorno al coperchio valvole / copertura plastica del motore gia dopo pochi migliaia di chilometri. In molti casi il problema viene riscontrato visivamente (macchie sul coperchio motore o sul collettore) senza spie al cruscotto; gli utenti riferiscono interventi in garanzia o sostituzioni della guarnizione del coperchio valvole. Le discussioni indicano che, se non trattata, la perdita puo sporcare componenti elettrici e richiedere pulizie e sostituzioni sotto garanzia o a pagamento dopo scadenza.

Segnalato in: DaciaClub
Prestazioni limitate e scarsa elasticita in salita

Il 1.0 SCe 73 CV e frequentemente descritto dagli utenti come sottodimensionato per tratte extraurbane o per percorsi con pendenze: scarsa accelerazione in ripresa, necessita di ridurre carichi (aria condizionata/spaese elettriche) per effettuare sorpassi, e sensazione di sottopotenziamento in carreggiate veloci. Nei forum di proprietari si avverte che il motore e adatto soprattutto all'uso urbano o a carichi leggeri; su percorsi collinari o autostradali la guida risulta piu impegnativa e i consumi possono aumentare rispetto alle attese.

Segnalato in: DaciaClub

Conclusione

In sintesi: i difetti segnalati sulla Logan restyling non sono tutti uguali: alcuni sono solo fastidi, altri (catena di distribuzione, turbina, iniettori, parti legate a DPF/EGR) possono diventare interventi costosi se li trascuri.

Per ridurre i rischi tieni a mente queste cose pratiche:

Controlla regolarmente il livello dell’olio.
Fai attenzione a rumori a freddo o a fischi provenienti dal turbo.
Ogni tanto fai un percorso autostradale più lungo per favorire la rigenerazione del DPF.
Se si accendono spie o senti mancanza di potenza, fai subito una diagnosi OBD.

Se compri un usato, verifica lo storico dei tagliandi, eventuali sostituzioni di turbina/sonde/catena e che l’impianto GPL, se presente, sia stato tarato correttamente. Per problemi più seri, rivolgiti a un’officina specializzata: una diagnosi mirata evita spese inutili e ti aiuta a stabilire le priorità degli interventi.