Dacia Logan 3A Generazione [2021]

2021 - Oggi

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi e i difetti della Dacia Logan di terza generazione (2021–), qui trovi una panoramica pratica e aggiornata basata su segnalazioni di proprietari, forum e articoli tecnici. I reclami più frequenti riguardano sia parti meccaniche sia componenti elettronici, con effetti su affidabilità, comfort e costi di gestione: sapere dove sono i punti deboli aiuta a prevenirli e a fare una scelta più consapevole.

Diesel 1.5 Blue dCi: molte segnalazioni parlano di usura precoce delle bronzine, intasamento della valvola EGR e problemi al filtro antiparticolato (DPF). Questi guai tendono a peggiorare con un uso prevalentemente urbano, fatto di percorsi brevi e frequenti avviamenti che non permettono al motore di raggiungere le temperature ideali per il corretto funzionamento del sistema di post-trattamento.
Benzina 1.0 TCe e 1.0 SCe: tra i problemi riportati ci sono l’allungamento della catena di distribuzione (o usura del tenditore), rumori metallici ai bassi regimi e, in certi casi, anomalie al turbocompressore o al sistema di post-trattamento dei gas. Questi sintomi possono manifestarsi con rumori anomali, perdita di prestazioni o spie motore.
Versioni GPL: anche qui emergono criticità legate alla commutazione benzina/GPL e a sensori dell’impianto che possono dare anomalie o malfunzionamenti.

Se vuoi, posso elencare i segnali da monitorare per ciascun problema e le possibili contromisure (manutenzione preventiva, verifiche da fare in officina, costi orientativi). Continua a leggere per i dettagli su ogni motore e su come riconoscere i sintomi.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Blue dCi 75 CV

Guasti e sintomi agli iniettori

Molti proprietari hanno riportato malfunzionamenti degli iniettori (battito a caldo, perdita di rendimento, avviamenti difficili o fumo) legati sia all'usura sia a contaminazione del circuito carburante. I sintomi piu frequenti sono vibrazioni al minimo dopo la fase di riscaldamento, perdita di potenza e maggiore consumo. La sostituzione o la revisione degli iniettori puo risultare necessaria e rappresenta una spesa non trascurabile su veicoli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: LoganClub
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Segnalazioni di perdita di potenza dopo lunghi tratti autostradali o in seguito a rigenerazioni incomplete indicano episodi di intasamento o funzionamento difficoltoso del filtro antiparticolato. I sintomi comprendono cali di potenza, accensioni della spia motore e necessita di pulizie o interventi di rigenerazione forzata. Il problema e piu probabile in uso misto/urbano e puo richiedere interventi di diagnostica e pulizia specifica.

Segnalato in: Motor1 Forum Italia
Trucioli nella pompa carburante

Su alcune versioni del 1.5 dCi (storicamente note come K9K e relative evoluzioni) sono stati segnalati depositi di trucioli/particelle metalliche nel circuito di alimentazione, riscontrati durante la sostituzione del filtro carburante. Queste impurita possono essere indice di usura interna della pompa o di contaminazione nel serbatoio e, se non trattate, provocano malfunzionamenti agli iniettori e guasti alla pompa del carburante, con possibili interventi di riparazione importanti fuori garanzia.

Segnalato in: Fiches-Auto
Usura frizione/volano e problemi alla frizione

Su alcuni esemplari con chilometraggi importanti si sono evidenziati problemi alla frizione (usura prematura, leva che tiene alto il punto di innesto, sensazione di slittamento o 'strappi' in partenza) e correlati al volano bimassa. I sintomi possono manifestarsi dopo un uso gravoso (rimorchio, traffico intenso) e richiedere la sostituzione del kit frizione o del volano, operazioni con costi non trascurabili.

Segnalato in: LoganClub
Valvola EGR intasata o difettosa

La valvola EGR tende ad intasarsi con fuliggine nel tempo, specialmente su percorrenze urbane o con rigenerazioni FAP non efficaci. L'ostruzione o il malfunzionamento della EGR provoca spie motore, irregolarita di funzionamento e talvolta spegnimenti del sistema di gestione motore. In diversi casi documentati i possessori hanno dovuto procedere alla pulizia o alla sostituzione della valvola, talvolta coperta da interventi in garanzia sui veicoli ancora assistiti.

Segnalato in: DaciaClub

Motore 1.5 Blue dCi 95 CV Diesel

Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

Segnalazioni ripetute indicano che la valvola EGR dei 1.5 dCi puo intasarsi per accumulo di fuliggine, soprattutto con uso urbano e percorrenze brevi. L'EGR intasata provoca minimo irregolare, perdita di fluidita, cali di potenza e accensione della spia motore; spesso la soluzione e pulizia o sostituzione dell'EGR. Questa criticita e documentata nelle analisi sul motore 1.5 dCi e nelle discussioni tecniche dedicate al suo utilizzo quotidiano su vetture Renault/Dacia/Nissan.

Segnalato in: AutoEsperienza - Approfondimento motore 1.5 dCi
Perdita di potenza (EGR/DPF/turbo/iniettori)

Su forum e discussioni specifiche dedicate alla Logan e ad altre auto con il 1.5 dCi ci sono numerose segnalazioni di cali di potenza che si manifestano in marcia o dopo percorrenze prolungate. Le cause riportate dagli utenti sono varie e spesso correlate ad EGR intasata, DPF ostruito, problemi di alimentazione o turbolag/iniettori; la diagnosi richiede lettura dei guasti e verifica impianto di post-trattamento scarico. Le discussioni di proprietari riportano casi concreti e relative riparazioni/interventi effettuati in officina.

Segnalato in: Forum Quattroruote - Discussione su perdita di potenza 1.5 dCi
Problemi al filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni incomplete

Le unita diesel moderne Blue dCi montano DPF che, con uso prevalente urbano o viaggi brevi, possono intasarsi e non completare le rigenerazioni automatiche. I sintomi includono accensioni di spie, riduzione di potenza e consumi anomali; in molti casi e necessaria una rigenerazione forzata o intervento in officina. Gli articoli tecnici e guide per gli automobilisti spiegano come la mancata percorrenza autostradale abituale e la guida a corto raggio aumentino il rischio di problemi al DPF.

Segnalato in: Everyeye Auto - Filtro antiparticolato diesel: problemi comuni
Usura precoce delle bronzine

Il motore 1.5 dCi (serie K9K/aggiornamenti Blue dCi) ha una lunga serie di segnalazioni relative a usura anomala delle bronzine (cuscinetti di banco/biella). Il problema si manifesta con rumori metallici crescenti, perdita di potenza, fumo e nei casi piu gravi grippaggio del motore che richiede la revisione completa. La problematica e documentata da articoli tecnici e raccolte di segnalazioni su forum e siti specialistici che analizzano il propulsore 1.5 dCi installato su Renault/Dacia/Nissan, incluse le varianti Blue dCi, soprattutto quando i cambi olio/manutenzioni non rispettano intervalli piu stringenti o con oli non conformi.

Segnalato in: AutoEsperienza - Approfondimento motore 1.5 dCi

Motorizzazioni LPG

GPL 1.0 TCe 100 CV ECO-G

Anomalie a freddo: impuntamenti, strattoni o messaggi emissioni (segnalazioni proprietari)

Thread di proprietari riportano casi di avviamenti difficili, strattoni o arresti/inceppamenti del motore soprattutto durante i passaggi freddi (autunno/inverno) e spesso con LPG attivo. In alcune testimonianze compare il messaggio 'check emission control system' o la spia motore; in parecchi casi l'officina ha eseguito sostituzioni di sensori o interventi software per risolvere temporaneamente il problema. Sono segnalazioni di comunita utenti, utili a valutare il comportamento reale in uso quotidiano.

Segnalato in: Reddit - discussioni proprietari Dacia
Avvisi sistema GPL e commutazione automatica a benzina

Segnalazioni ricorrenti indicano che il sistema GPL puo generare messaggi di tipo 'sistema gas da controllare' o spie relative all'impianto, con conseguente disattivazione della marcia a GPL e commutazione automatica su benzina. Il fenomeno viene riportato sia su vetture nuove che con pochi chilometri e, in molti casi, richiede interventi in officina (diagnosi, sostituzione della valvola/polyvalvola o della sonda) per tornare alla normale erogazione GPL. Il problema crea incertezza sull'autonomia e sull'economicita d'uso se non risolto.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Problemi Dacia Sandero/Logan
Indicatore livello GPL e difficolta al rifornimento

Molti proprietari segnalano letture del livello GPL poco affidabili (barre ferme o oscillanti, riserva segnalata troppo tardi) e difficolta operative al momento del rifornimento (problemi di aggancio del pistone o riempimenti bloccati, soprattutto a basse temperature). In diversi casi la sostituzione della polyvalvola o della sonda in officina ha risolto temporaneamente il problema, ma rimangono segnalazioni di ricomparsa. E una criticita legata ai sensori/valvole dell'impianto GPL installato di serie.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Problemi Dacia Sandero/Logan
Rumore, vibrazioni e limiti di erogazione tipici del tre cilindri

Il 1.0 TCe tre cilindri e frequentemente descritto come piu rumoroso e con maggiori vibrazioni se sollecitato a regimi medioalti rispetto a motori piu grandi; alcuni proprietari e prove su strada segnalano inoltre una sensazione di 'mancanza di spinta' in salite ripide o a carichi elevati, rendendo necessarie scalate piu frequenti. Queste osservazioni riguardano il comportamento dinamico e il comfort e non sempre costituiscono un guasto, ma rappresentano un limite percepito dagli utenti durante l'uso reale.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Problemi Dacia Sandero/Logan

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.0 SCe 65 CV

Prestazioni ridotte / motore percepito come sottodimensionato

Il 1.0 SCe 65 e frequentemente giudicato dagli utenti sottodimensionato per la carrozzeria della Logan: con 65 CV e circa 98 Nm il motore e considerato fiacco nelle riprese, specialmente in salita o con carico, e richiede spesso cambi di marcia e guidare a regimi piu alti per mantenere prestazioni accettabili. Nei forum i proprietari confrontano il comportamento con motorizzazioni piu potenti (1.0 TCe 90, 1.2 MPI) e consigliano tale alternativa a chi cerca maggior prontezza; la critica e ricorrente sia per l'uso extraurbano sia per i trasferimenti in collina.

Segnalato in: LoganClub
Rumore metallico / 'rattle' a bassi regimi

Diversi proprietari del 1.0 SCe 65 segnalano un caratteristico rumore metallico o 'rattle' percepibile soprattutto intorno ai 1.000-1.200 giri/min. Il fenomeno viene descritto come un ticchettio o sferragliamento udibile dall'abitacolo e talvolta anche all'esterno; in molti casi i meccanici non hanno identificato una singola causa certa nonostante ispezioni e sostituzioni (supporti motore, supporti cambio, controlli scarico). La problematica sembra essere per lo piu fastidiosa (disturbo acustico e comfort) piu che direttamente correlata a perdita evidente di potenza, ma crea insoddisfazione tra gli utilizzatori.

Segnalato in: UK Dacia Forum
Spia motore / codici P0420 e problematica sonda lambda/catalizzatore

In diversi thread dedicati alla Logan/Sandero con motori 1.0 SCe gli utenti riportano accensioni della spia motore con codici come P0420 (efficienza catalizzatore sotto soglia) o segnalazioni legate alle sonde lambda. Alcuni proprietari hanno effettuato sostituzioni di sonde o interventi sul sistema di post-trattamento senza risolvere definitivamente il problema; sono riportati casi in cui l'anomalia e ricorrente e richiede diagnosi approfondite, aggiornamenti software della centralina o interventi sul sistema di gestione dei gas di scarico. Queste segnalazioni emergono principalmente dalle discussioni tecniche dei forum proprietari.

Segnalato in: DaciaClub

Motore 1.0 TCe 100 CV Benzina

Allungamento / cedimento catena di distribuzione (tenditore)

Segnalazioni riportano un caratteristico "rumore di raschiamento" al vano motore riconducibile all'allungamento della catena di distribuzione o al blocco del tenditore sulle unita 0.9/1.0/1.2 TCe del gruppo Renault-Dacia. Il problema puo manifestarsi con rumori metallici, peggioramento delle prestazioni e, nei casi piu gravi, contaminazione dell'olio da particelle metalliche e rischio di danno irreversibile al propulsore se non intervenuto tempestivamente. E un difetto documentato da segnalazioni di proprietari e articoli di stampa specialistica che hanno messo in evidenza la frequenza di lamentele su questa famiglia di motori; per questo motivo e consigliabile verificare subito eventuali rumori anomali e chiedere diagnosi in officina autorizzata. (Descrizione basata su segnalazioni diffuse e report giornalistici relativi ai motori TCe 1.0.)

Segnalato in: Autoblog.it

Motore 1.0 TCe 90 CV Benzina

Anomalie al minimo / rumore e RPM oscillanti

Sono riportati casi in cui il motore 1.0 TCe presenta un comportamento anomalo nei primi secondi dopo l'avviamento (sfarfallio del regime di minimo, RPM che salgono e scendono, rumori brevi), particolarmente a temperature ambientali basse-moderate. In alcuni post i servizi ufficiali non hanno identificato subito la causa, e gli utenti hanno condiviso registrazioni/audio per confronto. Queste anomalie possono essere temporanee ma risultano fonte di preoccupazione per alcuni proprietari.

Segnalato in: Reddit
Guasto/precoce usura turbocompressore

Segnalazioni e articoli specializzati indicano che il turbocompressore del 1.0 TCe puo manifestare usura o guasti nel tempo, con cause ricorrenti come elevate temperature di esercizio, contaminazione dell'olio o lubrificazione insufficiente. Il problema si traduce in perdita di prestazioni, fumo o rumori anomali e, in alcuni casi, nella necessita di sostituzione o revisione del turbocompressore. E una delle criticita piu riportate dai possessori e discussa dalla stampa tecnica automotive.

Segnalato in: Motorionline
Rumori a freddo / rumore del turbo

Piu proprietari del motore 1.0 TCe (gruppo Renault/Dacia) lamentano rumori percepibili soprattutto a motore freddo o allo start, spesso descritti come 'rumore di turbo' o fischi. In parte i reclami sono legati alla combinazione del tre cilindri turbo e a una insonorizzazione non particolarmente curata, che rende piu evidenti vibrazioni e rumori del vano motore durante l'avviamento e le fasi di minimo. Queste segnalazioni compaiono con frequenza nei forum dedicati ai proprietari Dacia.

Segnalato in: Daciaclub

Conclusione

Conclusione: i problemi segnalati sulla Dacia Logan di terza generazione non sono inevitabili per tutte le auto, però mostrano pattern ricorrenti a seconda del motore e dell’uso. Per limitarne il rischio conviene seguire qualche regola pratica:

Fai attenzione a rumori metallici e spie: sono segnali da non sottovalutare.
Rispetta intervalli e specifiche di lubrificazione: olio giusto e cambi fatti nei tempi aiutano molto.
Evita solo percorsi urbani corti e frequenti: percorrenze miste o qualche viaggio autostradale mantengono efficaci le rigenerazioni del DPF (filtro antiparticolato).
Sui motori TCe prevedi controlli preventivi su catena di distribuzione e turbocompressore: sono componenti a cui prestare attenzione.
Se l’auto è a GPL, controlla lo storico degli interventi sull’impianto; in caso di problemi ricorrenti rivolgiti a officine specializzate o alla rete ufficiale per diagnosi mirate.
Prima di comprare fai sempre un controllo pre-acquisto approfondito: prova su strada, lettura dei codici di errore e ispezione visiva sono il modo migliore per non beccarsi spese impreviste.