Citroën C4 Typ L Restyling [2009 -2010 ]

2009 - 2010

8 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi della Citroën C4 Typ L Restyling (2009–2010), è utile partire subito con un quadro chiaro: il modello manifesta criticità ricorrenti soprattutto sui motori (sia benzina sia diesel), sull’elettronica di bordo e sugli organi di trasmissione e sospensione.

Tra i guai più segnalati ci sono:

problemi alla distribuzione (cinghia o catena con tendicatena),
consumi d’olio anomali,
intasamenti di EGR e FAP (DPF),
cedimenti del turbocompressore,
inconvenienti ai sistemi di alimentazione/iniezione,
malfunzionamenti elettrici e sensori vari.

Conoscere queste aree critiche è fondamentale se stai valutando un usato o vuoi pianificare la manutenzione: controlli mirati su questi punti possono evitare sorprese e spese impreviste.

Motorizzazioni Diesel

1.6 HDi 109 CV Diesel

Guasti elettrici e sensori (es. sensore velocita/ABS)

Dalle discussioni dei forum italiani emergono frequenti segnalazioni di guasti elettronici o sensori (es. sensore velocita, sensori ABS) che possono generare piu codici contemporanei e mettere la vettura in avaria o bloccare funzioni come l'ECO mode. Queste anomalie elettroniche spesso si manifestano con spie multiple sul cruscotto e richiedono diagnosi con strumento OBD per identificare il sensore difettoso: molti proprietari segnalano riparazioni relativamente semplici (sensori/connessioni) ma talvolta anche interventi piu complessi sulla centralina.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi al filtro antiparticolato e sistema additivo

Segnalazioni ricorrenti riguardano il FAP/DPF e il relativo sistema additivo (Eolys): in alcune unita l'eccesso di additivo o malfunzionamenti del sistema additivo causano spie motore, messaggi di errore e blocchi di funzionamento (codici come P1445 e P1A9C sono stati riportati). Le rigenerazioni non rius

Segnalato in: Reddit
Usura turbina e iniettori a chilometraggi elevati

A chilometraggi elevati (soprattutto oltre 150-200.000 km) sono documentati casi di usura di turbina e iniettori sul 1.6 HDi: sintomi tipici sono cali di potenza, consumo aumentato e rumori anomali. In molti report italiani e review tecniche si segnala che, quando la manutenzione o il ricambio dell'olio non sono ottimali, gli interventi su turbo e iniettori diventano necessari. Quanto riportato indica che la sostituzione o revisione puo risultare onerosa su vetture ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Valvola EGR intasata o guasta

Sulla famiglia di 1.6 HDi (motore DV6) e frequente l'intasamento o il malfunzionamento della valvola EGR: accumuli di fuliggine e olio ne compromettono il funzionamento, provocando perdita di potenza, innesto della modalita di emergenza (limpmode) e codici di errore legati all'EGR. Molti proprietari riportano che la pulizia a volte da sollievo temporaneo, ma in casi di malfunzionamento elettrico della valvola e necessaria la sostituzione. Questo problema e documentato in thread tecnici e segnalazioni pratiche da automobilisti con 1.6 HDi.

Segnalato in: Reddit

Diesel 2.0 HDi 136 CV

Cedimento turbina

Segnalazioni di guasti al turbocompressore su esemplari con il 2.0 HDi 136 CV sono frequenti nei forum di proprietari: il problema puo manifestarsi con perdita di potenza, fischi, fumo o blocco del turbo e spesso richiede la sostituzione o la revisione del gruppo turbina, con costi elevati. Nei messaggi gli utenti attribuiscono cause diverse (usura, scarsa lubrificazione, particolato) e segnalano riparazioni ripetute su chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: Citroën-Club
Intasamenti FAP/DPF ed EGR (sistema antipolluzione)

Il motore 2.0 HDi e spesso dotato di FAP/DPF e sistema EGR: molti proprietari segnalano intasamenti del filtro antiparticolato e incrostazioni/carbonio nella valvola EGR che causano spie motore, rigenerazioni incomplete, cali di rendimento e modalita di emergenza (limpmode). Le cause ricorrenti indicate sono uso prevalente urbano/tragitti brevi che impediscono rigenerazioni efficaci e accumulo di residui carboniosi; la risoluzione puo richiedere pulizia/rigenerazione forzata o sostituzione di componenti.

Segnalato in: Citroën-Club
Usura prematura della frizione

Diversi thread e segnalazioni di proprietari indicano usura precoce della frizione o problemi correlati (slittamento, necessita di rabbocco 'cerina' su alcuni meccanismi/registrazioni) su C4 con il 2.0 HDi: la frizione puo richiedere sostituzione prima del previsto a seconda dello stile di guida e dell'uso (molto urbano o carichi ripetuti). La problematica e riportata piu volte nelle discussioni di club e forum come elemento da verificare prima dell'acquisto.

Segnalato in: Citroën-Club

Motore 1.6 HDi 90 CV Diesel

Allineamento alberi a camme/catena distribuzione e rischio danno

In alcune riparazioni di testate/camshafts ai 1.6 HDi sono emerse difficolta nell'allineamento della catena di distribuzione e nelle fasi di rimontaggio: errori o imprecisioni possono provocare interferenze valvole-pistoni o malfunzionamenti gravi. Diversi meccanici/hobbisti riportano attenzione particolare alle sequenze di allineamento e agli accorgimenti durante la sostituzione di alberi a camme o componenti di distribuzione; un montaggio errato puo portare a danni consistenti al motore.

Segnalato in: Elektroda forum
Iniettori e problemi di alimentazione (fumosita e mancata combustione)

Sono frequenti le segnalazioni di iniettori difettosi o irregolari (o problemi collegati alla pompa ad alta pressione) che causano fumo nero all'accelerazione, funzionamento irregolare, mancata combustione o spegnimenti improvvisi. I sintomi vanno da emissione di fumo scuro sotto carico fino a perdita di cilindri; spesso gli interventi richiesti sono la diagnosi elettronica, la pulizia o la sostituzione degli iniettori e, nei casi di pompe HP guaste, la loro riparazione/sostituzione. Questi problemi sono ricorrenti nelle discussioni utenti per il gruppo PSA con motori 1.6 HDi.

Segnalato in: Forum CBC
Tubi di ritorno carburante/rubinetterie e rimozione olai/dipstick fragili

Su alcune unita 1.6 HDi sono stati segnalati problemi meccanici di minore entita ma ricorrenti: i tubi flessibili del ritorno carburante possono deteriorarsi, espandersi o staccarsi causando perdite o perdita di pressione; inoltre il manico dell'astina dell'olio (dipstick) in plastica si puo rompere e finire nella coppa, con necessita di rimozione del carter. Queste criticita, pur non essendo problemi di motore internamente, causano interventi in officina e sono riportate in raccolte di problemi conosciuti per il 1.6 HDi.

Segnalato in: HonestJohn
Valvola EGR e intasamento FAP (DPF)

Sui 1.6 HDi e molto segnalato l'intasamento della valvola EGR e dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (FAP/DPF). L'accumulo di fuliggine e residui porta a spie motore, rigenerazioni forzate, perdita di potenza e talvolta inserimento della 'modalita emergenza'. I problemi emergono soprattutto su percorsi urbani o con molte brevi percorrenze, dove la temperatura non e sufficiente per una rigenerazione efficace, e richiedono pulizia/sostituzione di EGR o del filtro antiparticolato. Fonte e casi pratici sono discussi da utenti e officine sui forum tecnici.

Segnalato in: Reddit
Volano bimassa / frizione (usura e guasti)

Numerosi proprietari segnalano guasti o usura prematura del volano bimassa e del relativo kit frizione, con rumori al cambio, vibrazioni e slittamenti. Sulle varianti 1.6 HDi (in particolare quelle con FAP/bi-massa) la sostituzione puo essere frequente su vetture con uso gravoso o chilometraggi medi/alto; la riparazione comporta smontaggio cambio e costi rilevanti. Nei forum tecnici italiani si discute spesso la compatibilita dei ricambi e le differenze tra versioni (90 CV senza FAP vs versioni con FAP).

Segnalato in: Citroën-Club.it

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.4 88 CV

Consumo d'olio superiore alla media

Alcuni utenti che discutono della 1.4 benzina segnalano un consumo d'olio piu elevato del previsto su certe unita, con la necessita di integrare olio tra un tagliando e l'altro. La problematica viene riportata soprattutto nelle discussioni prima dell'acquisto o nei forum di opinione dove i proprietari si confrontano: in alcuni casi viene consigliato un controllo periodico del livello olio e verifiche su perdita o usura interna quando il consumo e marcato.

Segnalato in: Autopareri - Forum
Rischio di guarnizione di testata

Nei forum dedicati ai proprietari di C4 viene citata la guarnizione della testata come problema noto su alcuni esemplari e motorizzazioni della famiglia C4: alcuni utenti segnalano rotture o sostituzioni della guarnizione testata nel corso della vita dell'auto, con interventi di rilievo e costi significativi. Anche se non e universalmente presente su tutti i 1.4, e un difetto menzionato piu volte dalle community di possessori come inconveniente riscontrato su esemplari con chilometraggi elevati o con precedenti manutenzioni non ottimali.

Segnalato in: Citroën-Club
Sonde Lambda difettose o sostituite ripetutamente

Diversi possessori riferiscono sostituzioni ripetute delle sonde lambda per risolvere problemi di erogazione e spia motore accesa. Le sostituzioni multiple sono state effettuate in tentativi successivi prima di individuare la causa principale dei vuoti di potenza. Il sintomo tipico e spia motore accesa accompagnata da cali di prestazione o funzionamento irregolare, che a volte si risolve temporaneamente con la nuova sonda ma puo ripresentarsi se la causa primaria (es. depositi, alimentazione o sensori correlati) non viene trattata.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Vuoti di potenza e strattoni (corpo farfallato/intasamenti)

Segnalati da piu utenti, specialmente su esemplari piu vecchi, vuoti di potenza e strattoni a freddo o in ripresa spesso sono collegati a malfunzionamenti del corpo farfallato o a depositi nel circuito di aspirazione che ne compromettono il funzionamento. In molti casi la sostituzione o la pulizia del corpo farfallato ha risolto temporaneamente o definitivamente il problema, mentre diagnosi ripetute hanno portato alla sostituzione di sensori correlati (sonda temperatura/sonde correlate). E un difetto riportato in piu discussioni tecniche e thread di assistenza proprietari della C4 1.4 benzina.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum

Benzina 2.0 177 CV

Anomalie elettroniche: clima, centraline e sensori

Diversi possessori segnalano malfunzionamenti elettrici ed elettronici: blocchi o regolazioni errate del climatizzatore, segnalazioni spia intermittentI, errori su centraline e sensori. Questi problemi tendono a presentarsi in modo sporadico e possono richiedere diagnosi in officina specializzata per rilevare centraline/rele/connessioni difettose. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile verificare il corretto funzionamento di climatizzazione, quadro strumenti ed eventuali codici registrati.

Segnalato in: Forums-Auto
Bobine di accensione guaste e mancati accensioni

Alcuni proprietari riportano guasti alle bobine di accensione con conseguenti 'misfire' (accensioni mancanti), spia motore e funzionamento irregolare, talvolta avvenuti a elevate percorrenze. Il problema si manifesta con vibrazioni, cali di potenza e codici di errore; la sostituzione mirata della bobina difettosa o del relativo set ha risolto il problema nei casi documentati. Controlli periodici degli errori motore aiutano a intercettare il guasto.

Segnalato in: Reddit / r/Citroen - esperienza proprietario C4 VTS
Perdite d'olio da guarnizioni e filtro

Sono frequenti segnalazioni di piccole perdite d'olio provenienti da guarnizioni (es. guarnizione del filtro olio, tenuta albero motore) che, se non risolte, possono sporcare il vano motore e causare consumi o problemi collaterali. Questi fenomeni appaiono sui forum italiani come un difetto ricorrente su esemplari con chilometraggi medio-alti; e consigliabile verificare visivamente giunzioni e guarnizioni e sostituire parti usurate con ricambi originali o equivalenti di qualita.

Segnalato in: Forums-Auto
Supporti motore usurati e vibrazioni al minimo

Segnalazioni ripetute indicano usura dei supporti motore (engine mounts) con conseguente aumento di vibrazioni, rumorosita e sensazione di scosse durante cambi di marcia o al minimo. Nei thread tecnici italiani molti consigliano il controllo e la sostituzione dei supporti superiori/anteriore quando compaiono tali sintomi, visto che sono parti soggette ad usura e aggravate da guida sportiva o chilometraggi elevati.

Segnalato in: Forums-Auto
Tensionatore cinghia di distribuzione difettoso

Segnalazioni di proprietari indicano cedimenti del tendicinghia o del relativo kit (tensionatore) che possono far richiedere una sostituzione anticipata della cinghia di distribuzione. Il guasto del tendicinghia puo provocare usura anomala della cinghia e rischio di interventi importanti se non controllato in tempo; molti proprietari consigliano di ispezionare il kit e favorire ricambi di qualita al cambio programmato.

Segnalato in: Reddit / r/Citroen - discussione su C4 VTS 2.0 177hp

Motore 1.6 16V 109 CV (aspirato)

Crepe o rotture nel collettore di scarico

Sono frequenti segnalazioni di crepe o fessurazioni del collettore di scarico nei punti vicini alla sonda lambda su questo motore. Le microfessure possono causare rumori anomali, odore di gas di scarico nell'abitacolo, errore di sonda lambda e regolazioni sbagliate della miscela aria/carburante con conseguenti perdite di potenza, scatti o spie motore. La riparazione spesso richiede la sostituzione del collettore o interventi di saldatura e controllo della funzionalita della sonda lambda.

Segnalato in: MotoreEsperto - articolo sul motore 1.6 TU5JP4
Malfunzionamenti elettrici legati alla BSI / centralina

La C4 della prima serie (compreso il restyling) soffre di episodi di malfunzionamenti elettrici legati all'elettronica di bordo (BSI/centraline): strangolamenti di accessori, anomalie cruscotto, spie lampeggianti o funzioni non disponibili. Questi guasti sono spesso segnalati in forum e possono manifestarsi in modo intermittente, talvolta dopo infiltrazioni d'acqua o per usura dei connettori. La diagnosi richiede scansione diagnostica e controllo dei connettori/mascherine; in alcuni casi e necessario intervenire sulla BSI o su cablaggi, con costi variabili.

Segnalato in: Forum Motor1 - thread su malfunzionamenti e avarie
Mancata accensione o funzionamento intermittente (bobine/iniettori/sensori)

Diversi possessori riportano avviamenti irregolari o mancata combustione improvvisa (funzionamento a tre cilindri, perdita di potenza) legati a bobine, candele, iniettori o sensori come MAP/sonda che possono guastarsi o mostrare comportamenti intermittenti. In alcuni casi l'ingresso di acqua nel vano motore (ad es. dalla guarnizione sotto i tergicristalli) ha provocato falsi contatti e allarmi sugli iniettori. La diagnostica abituale prevede controllo candele, bobine, pulizia/sostituzione sensori e verifica cablaggi.

Segnalato in: Planète-Citroën - discussione comunitaria su TU5JP4
Perdite d'olio da tenute e guarnizioni

Su questo 1.6 (codice TU5JP4) sono segnalate perdite d'olio ricorrenti da guarnizioni e tenute (ad es. coperchio punterie, tenute alberi a camme, punti di fissaggio filtro olio). Le perdite spesso compaiono con chilometraggi medio-bassi rispetto ad altri motori e possono richiedere sostituzioni dei sigilli o interventi sul coperchio valvole. Il problema provoca macchie sotto l'auto, livelli d'olio da integrare piu frequentemente e, se trascurato, puo portare a danneggiamento di altre parti (sensori, collettori) o a costi di riparazione piu elevati quando interessa sedi o cuscinetti.

Segnalato in: MotoreEsperto - articolo sul motore 1.6 TU5JP4
Rottura molle posteriori / problemi sospensioni posteriori

Su esemplari della prima serie (anche restyling) sono state segnalate rotture o incrinature delle molle posteriori e altri problemi alle sospensioni posteriori. I sintomi includono assetto sbilanciato, rumori in percorrenza di buche e perdita del comfort. La frattura delle molle e spesso improvvisa e puo richiedere la sostituzione della molla e controllo delle relative sedi e ammortizzatori; e buona pratica verificare lo stato delle sospensioni su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Discussione utenti - Reddit r/Citroen

Motore 1.6 THP 150 CV Benzina

Catena di distribuzione / tendicatena difettosi

Il 1.6 THP (EP6) monta una catena di distribuzione con tendicatena idraulico che, in numerosi casi segnalati, puo allentarsi, usurarsi o causare rumorosita. Il malfunzionamento del tendicatena puo portare ad allungamento della catena con conseguente perdita di sincronismo, colpi al motore e rischio di gravi danni al gruppo termico. La riparazione e spesso impegnativa e costosa (sostituzione catena/tendicatena e controlli correlati), percio e un difetto importante da tenere in considerazione quando si acquista o si valuta l'usato.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Numerosi proprietari del gruppo PSA con motore 1.6 THP hanno riportato consumi anomali di olio (necessita di rabbocchi frequenti). Le discussioni su forum dedicati evidenziano che il fenomeno puo manifestarsi anche senza perdite evidenti all'esterno e che e stato oggetto di thread prolungati tra utenti, con diverse ipotesi sulle cause (usura, segmenti, tenute). E un aspetto da monitorare verificando il livello olio regolarmente e chiedendo diagnosi in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: Citroën-Club
Surriscaldamento e perdite impianto raffreddamento

Segnalazioni frequenti indicano malfunzionamenti del sistema di raffreddamento su vetture con 1.6 THP: termostato e pompa acqua che cedono, perdite di liquido refrigerante e conseguenti surriscaldamenti. In alcuni casi l'insorgere prolungato di temperature elevate ha portato a problemi piu gravi (ad esempio guarnizione della testata compromessa). Il problema e piu ricorrente su vetture con chilometraggi elevati o uso urbano intensivo e richiede verifica immediata per evitare danni motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Turbocompressore, sensori e iniezione soggetti a guasti

Il motore 1.6 THP, essendo sovralimentato e a iniezione diretta, mostra segnalazioni di problemi legati al turbocompressore (cali di pressione, malfunzionamenti della valvola di sovralimentazione), ai sensori di pressione e a componenti dell'iniezione. Alcune centraline/gestioni iniettori di prima generazione possono causare mancate accensioni o erogazione irregolare; i difetti si manifestano con perdita di potenza, spia motore e codici errore. Manutenzione preventiva dei sensori e controlli degli iniettori/turbo sono consigliati.

Segnalato in: Motorionline

Motore 2.0 16V 136 CV

Cinghia di distribuzione: intervallo e rischio di rottura

Il 2.0 16V da 136 CV montato sulla C4 Typ L utilizza una cinghia di distribuzione (non catena) ed e quindi soggetto alla necessita di una manutenzione programmata: la cinghia e relativi rulli/pompa acqua devono essere sostituiti agli intervalli consigliati. Se la cinghia si rompe puo causare danni gravi alla testata e ai componenti interni del motore; per questo e cruciale verificare la storia dei tagliandi e la sostituzione effettuata a chilometraggi adeguati (solitamente intorno agli 80.000 km a seconda delle indicazioni tecniche). Consigliabile far controllare lo stato della cinghia prima di acquistare un usato e prevedere il costo della sostituzione nella valutazione dell'auto.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo d'olio aumentato su esemplari ad alto chilometraggio

I motori 2.0 benzina del gruppo PSA montati su modelli di quell'epoca possono manifestare consumi d'olio piu elevati con l'aumentare dei chilometri: e segnalata tendenza ad assorbire olio su esemplari con molti km percorsi. Sintomi tipici sono abbassamento del livello olio fra un tagliando e l'altro, emissione di fumo di scarico o necessita di rabbocchi piu frequenti. In fase di acquisto/verifica dell'usato e importante controllare livelli e tracce di perdita, la regolarita dei cambi olio e la presenza di eventuali richiami/interventi effettuati. Mantenere intervalli d'olio piu ravvicinati puo aiutare a limitare problemi correlati.

Segnalato in: Auto Esperienza

Conclusione

Insomma: la Citroën C4 Typ L Restyling può anche tirar fuori buone prestazioni, ma solo se è stata tenuta bene. Ci sono però diversi punti a cui prestare attenzione:

verifica la storia dei tagliandi, in particolare se è stata sostituita la cinghia di distribuzione (o qual è lo stato di catena/tendicatena);
controlla regolarmente livelli e consumi d’olio;
fai una scansione OBD per eventuali errori su EGR/DPF, sensori e centraline;
ispeziona turbina e impianto di raffreddamento;
valuta lo stato di frizione, volano e sospensioni.

Se stai pensando di comprare un usato, fai fare da una officina specializzata controlli mirati su questi punti e mettiti in conto un budget per possibili interventi su turbina, iniettori, kit distribuzione e componenti elettronici. Così riduci il rischio di spese impreviste e aumenti le probabilità di avere un’auto affidabile.