Citroën C4 Typ L [2004 -2008 ]

2004 - 2008

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Citroën C4 Typ L (2004–2008) usata, fai attenzione ad alcuni difetti ricorrenti. Sul fronte meccanico è comune l’intasamento dei sistemi antipolluzione (valvola EGR, filtro antiparticolato FAP/DPF) e l’usura di componenti come il turbocompressore e il volano bimassa. Sul versante elettrico si segnalano spesso problemi a sensori, centraline (BSM/CAN) e bobine d’accensione. Di solito questi guasti si manifestano con vibrazioni, cali di potenza, spia motore accesa o rumori anomali, e sono più probabili su auto con molti chilometri o con uso prevalentemente urbano.

Motorizzazioni Diesel

1.6 HDi 109 CV Diesel

Guasti alla turbina e fumo dallo scarico

Diversi possessori segnalano rotture o malfunzionamenti della turbina (turbo) sull'1.6 HDi con conseguente produzione di fumo (bianco/nero) dal cofano o dallo scarico, perdita di potenza e necessita di sostituire o revisionare il turbo. In molte discussioni italiane la rottura del turbo e descritta come evento non raro su esemplari con chilometraggio elevato o con manutenzione non puntuale (olio/filtri), e spesso segue altri guasti correlati come usura frizione dopo sovraccarichi.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento valvola EGR e coking

Sull'1.6 HDi (motore DV6 montato su C4 2004-2008) e molto segnalato l'intasamento della valvola EGR e dell'intero circuito di ricircolo/raffreddamento dei gas di scarico per accumulo di fuliggine (coking). I sintomi tipici sono perdita di potenza, spia motore/antipollution, messaggi di FAP/DPF intasato e funzionamento in limp mode; il problema e aggravato da percorrenze brevi e guidate a bassa temperatura che non permettono la rigenerazione. La pulizia o la sostituzione della valvola/EGR-cooler e una riparazione frequente documentata sui forum tecnici italiani.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Perdite olio da coperchio camme / crepe

Ci sono segnalazioni tecniche (forum specialistici) di crepe o rotture nel coperchio dell'albero a camme e nelle sedi vicine alla catena/tendicatena su motori 1.6 HDi; cio puo provocare perdite d'olio diffuse, contaminazione delle tubazioni di aspirazione e sporco che peggiora l'affidabilita. In alcuni casi la rottura e associata a malfunzionamento del tendicatena, usura della catena di distribuzione o brinature dovute a manutenzione insufficiente, rendendo necessaria la sostituzione del coperchio, del tendicatena e parti adiacenti.

Segnalato in: PeugeotForums
Tenuta iniettori e perdita di carburante/olio (seals)

Su alcuni esemplari 1.6 HDi sono riportati problemi alle tenute degli iniettori (seal injector) e a guarnizioni dell'impianto common-rail: perdite, odore di gasolio, avviamento irregolare, perdita di potenza e necessita di smontare il collettore per sostituire i sigilli. La riparazione puo richiedere smontaggio degli iniettori e, in alcuni casi, programmazione/apprendimento della centralina per i nuovi elementi; la tematica e ben documentata nei forum tecnici PSA.

Segnalato in: PeugeotForums
Usura volano bimassa e problema smorzatore (crank pulley)

Segnalati fenomeni di slittamento, vibrazioni e 'judder' della frizione dovuti a volano bimassa e/o smorzatore del motore, con usura prematura della frizione. Problemi correlati al damper (crankshaft pulley / torsional vibration damper) possono causare rumori e vibrazioni al minimo o in accelerazione e richiedere la sostituzione del volano bimassa o del kit frizione completo. Questi guasti sono frequentemente documentati in guide tecniche e thread di officine come causa di interventi costosi su motori PSA diesel.

Segnalato in: TechTips

1.6 HDi 90 CV Diesel

Anomalie elettroniche e sensori (CAN, sensori velocita)

La C4 con motorizzazioni HDi mostra in varie segnalazioni problemi occasionali di comunicazione tra centraline (errori CAN) e sensori correlati (sensori velocita, sensori pressione), che possono causare messaggi di guasto motore multipli, attivazione della modalita emergenza o malfunzionamenti di ausili come il regolatore di velocita. Le segnalazioni degli utenti evidenziano che questi problemi compaiono sia su vetture con chilometraggi elevati sia dopo alcune manutenzioni, richiedendo diagnosi con strumentazione e talvolta interventi sulle centraline o sui cablaggi.

Segnalato in: Recensioni/Forum alVolante
Guasti a turbina / wastegate

Sui 1.6 HDi 90 sono segnalati casi di guasti alla turbina (o al suo attuatore/wastegate), talvolta correlati a interventi sullo scarico o alla sostituzione del FAP. I sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali, fumo e spie/sistemi in modalita emergenza; in alcuni thread si discute anche di kit di riparazione per la turbina. Il problema e frequente nelle discussioni di appassionati/meccanici ed emerge come uno dei guasti piu riportati per questo motore nelle esperienze d'uso.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento filtro antiparticolato (FAP)

Su molte Citroen C4 equipaggiate col 1.6 HDi 90 (motore DV6/9HX) si segnalano casi ricorrenti di intasamento o allarme del filtro antiparticolato (FAP), specialmente su utilizzo prevalente urbano o con molti tragitti brevi. I sintomi vanno da avvisi sul cruscotto (codici di anomalia, messaggi rischio intasamento) a perdita di potenza, difficolta nelle rigenerazioni e talvolta interventi in officina per rigenerazioni forzate o sostituzione del FAP. Il problema e documentato in thread tecnici italiani con codici errore tipici e discussioni sulle cause e rimedi.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Valvola EGR/ricircolo gas di scarico intasata

Numerosi proprietari e operatori meccanici riportano incrostazioni di fuliggine e malfunzionamenti alla valvola EGR o ai sensori correlati sul 1.6 HDi 90: cio provoca errori diagnostici (ad es. P0405 o segnalazioni sensore EGR), funzionamento irregolare al minimo, perdita di coppia e accensione della spia motore. L'accumulo e favorito da percorrenze urbane e rende necessaria pulizia o sostituzione della valvola e talvolta la pulizia dei condotti di aspirazione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

2.0 HDi 140 CV (DW10)

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il 2.0 HDi, nelle versioni dotate di filtro antiparticolato, puo andare incontro a rigenerazioni incomplete e progressivo intasamento del DPF su utilizzi a corto raggio o con molte fermate. Sintomi tipici sono aumento di consumi, cali di potenza e spie sul cruscotto; la rigenerazione forzata o interventi di manutenzione possono risolvere temporaneamente, ma in casi di intasamento avanzato la sostituzione del filtro o interventi piu complessi risultano necessari.

Segnalato in: Citroën‑Club
Perdite d'olio e problemi al sistema di ventilazione basamento (PCV) che compromettono EGR/DPF

Sono state segnalate perdite d'olio e malfunzionamenti del sistema di ventilazione dei gas di basamento (PCV) su motori PSA della stessa famiglia: l'olio puo finire nel circuito di aspirazione, sulla valvola EGR o nel DPF, aggravando intasamenti e provocando ulteriori guasti a EGR e filtro antiparticolato. Questi fenomeni spesso si manifestano con fumo allo scarico, consumo d'olio aumentato e necessita di interventi multipli per risolvere la causa primaria.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Problemi agli iniettori o alla pompa ad alta pressione

Il motore 2.0 HDi (famiglia DW10) utilizza impianti commonrail che, con il tempo e per carburante o manutenzione non ottimali, possono manifestare malfunzionamenti agli iniettori o alla pompa ad alta pressione. I sintomi includono difficolta di avviamento, vibrazioni, cali di potenza e spia motore. La diagnosi spesso richiede strumentazione specifica; la sostituzione o revisione degli iniettori/pompa e un intervento relativamente costoso ma necessario in casi conclamati.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Usura o guasti al turbocompressore

Su esemplari con chilometraggi elevati (sopra 150-200.000 km) sono riportati casi di usura o guasto del turbocompressore: perdita di olio, fumo allo scarico, perdita di potenza e rumori anomali. Le cause piu frequenti sono scarsa lubrificazione, ingresso di particelle nel circuito aria oppure normale usura dei cuscinetti; la riparazione puo essere costosa e talvolta richiede la sostituzione dell'intero gruppo turbo.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Segnalazioni frequenti su modelli Citroen con motore 2.0 HDi indicano accumulo di fuliggine e olio nella valvola EGR che porta a perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore e accensione della spia motore. La pulizia puo essere efficace temporaneamente, ma in molti casi la valvola va sostituita o richiede interventi ripetuti, specialmente su auto impiegate prevalentemente in percorrenze urbane brevi che non permettono rigenerazioni complete del sistema di scarico.

Segnalato in: Citroën‑Club

Motore 2.0 HDi 136 CV Diesel

Problemi al cambio robotizzato / frizione (CMP)

Se il 2.0 HDi e abbinato al cambio robotizzato (CMP/ETG) o a gruppi frizione/volano non adeguati alla coppia del motore, in alcuni esemplari sono stati segnalati comportamenti bruschi, prematurita della frizione o rumori durante le cambiate. I forum di proprietari riportano lamentele soprattutto su modelli in cui la coppia elevata non era stata correttamente compensata dal gruppo frizione/volano; verificare il tipo di cambio montato prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Citroën-Club
Problemi al sistema antinquinamento (EGR / FAP)

Sui C4 con motori HDi si segnalano spesso anomalie legate al sistema di scarico: intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e malfunzionamenti della valvola EGR che generano messaggi di 'anomalia sistema antinquinamento' sul cruscotto, rigenerazioni incomplete e aumento dei consumi o perdita di prestazioni. Questi problemi sono piu frequenti su utilizzi urbani e possono richiedere pulizia, rigenerazione forzata o sostituzione di componenti specifici.

Segnalato in: Scegliauto
Usura/turbo e accessori alla lunga

Il turbocompressore sui propulsori 2.0 HDi puo necessitare di interventi di manutenzione o sostituzione dopo molti chilometri: segni tipici sono perdita di potenza, fumo azzurro/nero, rumore di sibilo o aumento del consumo d'olio. Anche altri organi collegati (sensori, condotti, valvola wastegate) possono dare problemi legati all'accumulo di fuliggine o alla scarsa lubrificazione, specialmente in presenza di percorrenze prevalentemente cittadine.

Segnalato in: MotoreEsperto
Valvola della pompa a depressione (servofreno)

Per alcune versioni 2.0 HDi e stato documentato un problema alla valvola della pompa a depressione del circuito dei freni: la valvola puo non aprirsi correttamente, causando un pedale del freno particolarmente duro e riduzione dell'assistenza al frenaggio. Il difetto e stato segnalato come da verificare in officina e, se confermato, sostituibile; dato il potenziale impatto sulla sicurezza e un elemento da controllare su esemplari usati.

Segnalato in: alVolante
Volano bimassa (usura)

Il volano bimassa montato sui propulsori 2.0 HDi da 136 CV tende ad usurarsi con il crescere del chilometraggio, provocando vibrazioni, colpi alla frizione e rumori in fase di innesto/innesto marcia. Su molti esemplari la sostituzione diventa probabile oltre soglie elevate (spesso oltre 150-200.000 km), con costi di riparazione non trascurabili; la diagnosi deve escludere prima altre cause (cuscinetti, collegamenti elettrici).

Segnalato in: MotoreEsperto

Motorizzazioni Benzina

2.0 16V 136 CV

Bobine d'accensione e candele difettose

Segnalazioni multiple sugli stessi blocchi motore EW10 indicano una certa predisposizione a guasti delle bobine d'accensione e a usura prematura delle candele. I sintomi tipici sono mancati regimi, accensioni irregolari, spia motore accesa e perdita di potenza. Il problema si manifesta soprattutto su esemplari con elevati chilometraggi o manutenzione elettrica irregolare; la sostituzione preventiva di bobine e candele e una diagnostica con lettura degli errori aiutano a limitare i fermi improvvisi e i danni collaterali al catalizzatore.

Segnalato in: Motobenzyna
Consumo e perdite d'olio

Su motori della famiglia EW10 sono riportati consumi d'olio superiori alla norma e perdite da guarnizioni (coperchio punterie, tubazioni PCV e tenute vari). Le cause segnalate comprendono guarnizioni indurite, tenute della coppa e problemi al sistema di ventilazione del basamento; se trascurato il livello dell'olio puo scendere con rischio di danni da lubrificazione e necessita di interventi rilevanti. E consigliabile verificare regolarmente livello e perdite evidenti, ispezionare guarnizioni e sostituire la valvola PCV se necessario.

Segnalato in: Motobenzyna
Problemi ai pomicioni/pushrod (poppet) / punterie idrauliche

In esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione non regolare sono state segnalate problematiche ai componenti della distribuzione legati alle punterie/idraulici (pusher/pushrod): rumori meccanici, battito di valvole e peggior rendimento. Se manifesti, possono richiedere interventi costosi sulla coppa valvole o sulla distribuzione. La corretta manutenzione e l'uso di lubrificanti prescritti riducono il rischio, mentre ritardi nella diagnosi possono portare a usura piu estesa e riparazioni onerose.

Segnalato in: Motobenzyna
Sensori elettronici e corpi farfallati - avviamento e rilevazione temperatura

Nei C4 di prima generazione sono ricorrenti segnalazioni di malfunzionamenti elettrici/elettronici: sensore temperatura liquido refrigerante, sensori posizione alberi a camme o altri sensori collegati al corpo farfallato possono dare letture errate, provocando difficolta di avviamento a freddo, regime minimo irregolare o spie motore. Questi problemi si manifestano come intermittenze dell'elettronica e spesso si risolvono con la sostituzione o la pulizia del componente interessato; e comunque raccomandata una diagnosi con strumentazione OBD prima di sostituire a caso i pezzi.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 16V 109 CV

Bobine di accensione difettose (misfire)

Su questo 1.6 16V e ricorrente il guasto delle bobine di accensione (coil pack) che alimentano coppie di cilindri: il sintomo tipico sono mancati funzionamenti intermittenti, vibrazioni, spia motore e perdita di potenza, spesso peggioranti con il calore. La diagnosi frequente porta alla sostituzione della/e bobina/e; in molti casi la soluzione riscontrata dagli utenti e la sostituzione completa della bobina difettosa o del kit bobine.

Segnalato in: MotoreEsperto
Elettronica/BSM e fusibiliera: malfunzionamenti vari

Su esemplari C4 della prima serie sono riportati malfunzionamenti legati alla fusibiliera (BM34/BSM) e ai circuiti elettrici che causano sintomi vari: spie anomale, chiusure centralizzate difettose, problemi ai fari o ad altri servizi e talvolta il blocco di funzioni del motore. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire o riparare la centralina BSM o connettere nuovamente cablaggi ossidati per risolvere i problemi.

Segnalato in: DataSpin
Iniettori che sporcano o guastano

Segnalazioni multiple sul motore TU5 indicano iniettori che possono intasarsi o perdere efficienza: sintomi tipici sono funzionamento irregolare, perdita di potenza e difficolta di avviamento. In alcuni casi si risolve con pulizia professionale degli iniettori; in altri e necessaria la sostituzione. Il fenomeno e piu frequente su vetture con chilometraggi elevati o con manutenzione del circuito di alimentazione trascurata.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdita di potenza e funzionamento irregolare (misfire vari)

Su forum e raccolte guasti italiane vengono riportati casi ricorrenti di perdita di potenza, motore che 'perde colpi' o va a 2/3 cilindri con accensione della spia motore. Le cause documentate variano (sensori, bobine, iniettori, centralina) e la diagnosi spesso richiede lettura codici e controlli sull'impianto d'accensione e sensori temperatura/pressione. Gli interventi piu frequenti sono sostituzione bobine/iniettori o riparazioni elettriche mirate.

Segnalato in: DataSpin
Perdite di liquido/ surriscaldamento (rischio testata)

Sono presenti segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento e casi associati di surriscaldamento accompagnati da misfire; in qualche discussione comunitaria si ipotizza anche coinvolgimento della guarnizione della testata nei casi piu gravi. I proprietari segnalano la perdita di livello del liquido e necessita di integrare frequentemente il circuito; la diagnosi richiede controllo visivo, prova di tenuta e verifica della presenza di gas di combustione nel circuito di raffreddamento.

Segnalato in: Discussione utenti Reddit

Motore 1.6 THP 150 CV (EP6DT)

Allungamento/catena di distribuzione

Molti proprietari dei motori della famiglia EP6/THP segnalano rumori a caldo/freddo (tacchettio o "rattle") riconducibili ad allungamento della catena di distribuzione o a cedimento del tensionatore. Il problema si manifesta con rumore all'avviamento, perdita di prestazioni o spie motore, e puo portare a danni gravi se non risolto per tempo; spesso la causa e collegata ad usura dei componenti (catena, pattini, tendicinghia) e a manutenzione irregolare. Consigli comuni nei forum sono diagnosi precoce e sostituzione del kit catena/tensionatore se si avvertono i sintomi.

Segnalato in: Peugeot Forums
Elevato consumo d'olio

Segnalazioni di consumo d'olio sopra la norma compaiono frequentemente per i propulsori 1.6 THP: molti utenti riferiscono necessita di rabbocchi periodici e accensioni della spia livello/pressione olio. Il consumo puo aggravare problemi alla catena/tensionatore (per insufficiente lubrificazione) e in alcuni casi e collegato a interventi di manutenzione non corretto o a qualita olio non idonea. E una problematica emersa soprattutto dalle esperienze dirette dei proprietari e discussa nei forum specializzati.

Segnalato in: Peugeot Forums

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Anomalie impianto GPL e calibrazione galleggiante (se presente)

Nelle versioni 1.6 VTi fornite/convertite con impianto GPL di serie o di primo montaggio sono state riportate problematiche specifiche: calibrazione errata del galleggiante del serbatoio benzina con indicazione di livello sbagliata e commutazione a GPL lenta o irregolare. I proprietari descrivono casi in cui il quadro segnala carburante esaurito pur essendoci benzina e tempi di passaggio a GPL molto lunghi rispetto ad altre vetture, spesso con necessita di aggiornamento software o intervento in concessionaria per la taratura.

Segnalato in: Forum di Quattroruote
Mancata combustione / inceppamento cilindro

Segnalazioni frequenti nei forum di C4 1.6 VTi di mancata combustione su uno o piu cilindri (macchina che 'va a tre cilindri', perdita di potenza, spia motore). I proprietari indicano sintomi quali vuoti in accelerazione, vibrazioni e necessita di sostituire bobine d'accensione, candele o iniettori; in diversi casi i guasti si manifestano in modo intermittente rendendo la diagnosi complessa. Le discussioni riportano che il problema puo richiedere test elettrici approfonditi e talvolta esami degli iniettori o della gestione di accensione per risolvere definitivamente.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Posizionamento terminale avviamento / rischio contatto (RAPEX)

Segnalazione europea (RAPEX) relativa ad un errato posizionamento del terminale di alimentazione del motorino di avviamento su alcune C4 che puo entrare in contatto con la valvola EGR; questa condizione e stata riportata come rischio potenziale e ha dato luogo a segnalazioni di sicurezza. Anche se non si tratta di un guasto funzionale ordinario, e un difetto di progetto/cablaggio che le officine europee e i proprietari dovrebbero verificare in caso di avaria o interventi sull'avviamento.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Spia 'avaria motore' ed errori elettronici

Diversi proprietari di C4 con motore 1.6 VTi segnalano accensioni incontrollate della spia 'avaria motore' e codici di errore vari legati alla gestione motore/elettronica. I casi documentati includono anomalie della centralina, sensori (es. sensore posizione albero a camme/avviamento) e malfunzionamenti intermittenti che provocano limiti di potenza o messaggi di servizio. La frequenza dei report su forum italiani indica che, pur non essendo sempre di origine grave, questi guasti richiedono diagnosi con strumentazione e talvolta interventi ripetuti per identificare componenti difettosi.

Segnalato in: Forum di Quattroruote

1.4 16V 88 CV (ET3)

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: prima di comprare una C4 Typ L chiedi la cronologia degli interventi, fai una diagnosi OBD e un test drive approfondito per controllare il volano bimassa, il cambio robotizzato (CMP), eventuale consumo d’olio, rumori di turbo o della catena e eventuali segnalazioni su EGR/DPF. Non sottovalutare difetti di sicurezza già segnalati (es. valvola della pompa a depressione del frenante, terminale del motorino d’avviamento — RAPEX). Molte cose si prevengono con la giusta manutenzione e si possono sistemare, ma alcune riparazioni sono costose: la verifica mirata di un professionista resta la miglior precauzione.