Citroën C1 2A Generazione Restyling [2018]

2018 - Oggi

3 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando alla Citroën C1 (2ª generazione restyling, dal 2018), è utile sapere che emergono alcuni problemi ricorrenti. I più segnalati riguardano i motori — in particolare il 1.0 VTi 72 CV e il 1.2 PureTech 82 CV — ma sono comuni anche l’elettronica e la qualità delle plastiche interne. Tra le anomalie frequenti ci sono rumori e funzionamenti irregolari a freddo, consumi d’olio più alti del normale e comportamenti irregolari ad alti regimi; inoltre non mancano difetti di finitura (guarnizioni che si staccano, plastiche che cigolano) e qualche problema elettrico sporadico su esemplari con ETG.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 PureTech 82 CV

Cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada

Il motore 1.2 PureTech utilizza una cinghia di distribuzione immersa nell'olio (wet belt): numerosi proprietari segnalano che con il tempo la gomma della cinghia si deteriora, perde elasticita e puo disintegrarsi. La rottura o il degrado della cinghia puo causare frammenti che intasano componenti interni, provocano perdita di sincronizzazione e, nei casi piu gravi, danni al motore. Il problema e ricorrente nei forum europei e italiani per le versioni PureTech e viene spesso indicato come difetto intrinseco che richiede controlli e sostituzioni programmate piu frequenti rispetto ad altri motori.

Segnalato in: Reddit — r/ItalyMotori
Consumo d'olio e usura anelli/pista cilindri

Proprietari di veicoli equipaggiati con il 1.2 PureTech segnalano consumo d'olio superiore alla norma: olio da rabboccare frequentemente e, in alcuni casi, usura anomala degli anelli pistone che porta a consumo continuo, fumo e degrado delle prestazioni. Questo fenomeno puo portare a contaminazione del sistema di scarico e peggioramento della cinghia a bagno d'olio se non trattato, con rischio di danni meccanici importanti se il livello non viene mantenuto. Diversi thread e resoconti d'officina riportano casi che hanno richiesto interventi significativi o la sostituzione del motore.

Segnalato in: Reddit — r/Peugeot
Interventi costosi: smontaggio carter e pulizia per frammenti

Quando la cinghia si degrada, spesso e necessario rimuovere il coppa/il carter dell'olio per pulire la maglia di aspirazione e rimuovere i detriti: senza questa operazione i frammenti possono ostruire la pompa olio e causare gravi danni per carenza di lubrificazione. Nei report degli utenti la sostituzione della cinghia con interventi accessori (sostituzione pompa, pulizia carter, controllo valvole) arriva a costi rilevanti. Percio oltre al difetto meccanico, molti proprietari segnalano frequenti spese di manutenzione straordinaria e preventivi elevati.

Segnalato in: Reddit — r/Citroen

Motore 1.0 VTi 72 CV Benzina

Consumo anomalo di olio (segnalazioni proprietari)

Ci sono segnalazioni diffuse - soprattutto su forum e nelle discussioni dedicate alla versione 1.0 - di consumo d'olio superiore al normale: alcuni proprietari riferiscono rabbocchi piu frequenti rispetto alle attese. In diversi casi le community consigliano controlli approfonditi (tenuta guarnizioni, usura fasce elastiche, verifica testata) e, in qualche esperienza, la riprogrammazione della centralina e stata suggerita per risolvere irregolarita di erogazione che possono aggravare i consumi. E una problematica emersa piu volte fra gli utenti di C1/108/Aygo; all'acquisto controllare lo storico dei tagliandi e i livelli olio su piu cicli di marcia.

Segnalato in: alVolante.it
Irregolarita di funzionamento ad alti regimi/erogazione

Alcuni proprietari e test su usato riportano irregolarita di funzionamento del 1.0 agli alti regimi (scatti, poca progressivita o risposte non lineari), fenomeno che in piu casi e stato affrontato con una riprogrammazione della centralina motore o con interventi sul circuito d'alimentazione/accensione. Le segnalazioni riguardano sia le versioni 68 CV sia la successiva da 72 CV: pur non essendo un difetto sistematico, e una problematica riscontrata da utenti italiani ed europei che puo influire su percezione di guidabilita e ripresa.

Segnalato in: alVolante.it
Irregolarita e rumori a freddo

Proprietari della famiglia di motori 1.0 (serie 1KR/VTi) segnalano avviamenti difficoltosi, minimo irregolare e rumori anomali soprattutto a freddo. I thread di officine e forum tecnici raccolgono numerose esperienze di sintomi quali fruscii o ticchettii che scompaiono a motore caldo; i possibili interventi indicati variano dal controllo dei condotti d'aspirazione e sensori al controllo della catena/tendicatena o delle punterie. Questi problemi sono ricorrenti nelle discussioni dei proprietari della C1/Peugeot 108/Toyota Aygo e, pur non essendo universali, vanno verificati prima dell'acquisto o durante la diagnostica in officina autorizzata.

Segnalato in: Forum Elaborare
Qualita materiali e rumori di assemblaggio (guarnizioni, plastiche)

Diversi report e guide per l'usato evidenziano che la C1 resta soggetta ad alcune economie dei materiali: guarnizioni che si scollano, plastiche che con il tempo iniziano a cigolare o a produrre rumori di impuntamento nella plancia e nei pannelli interni. Questi problemi non colpiscono il motore ma incidono sull'esperienza d'uso e sul valore residuo; vengono riportati frequentemente nelle recensioni e nei forum italiani come difetti di comfort e qualita percepita, con raccomandazione di controllare lo stato delle guarnizioni e della plancia su esemplari usati.

Segnalato in: Auto-Esperienza.com

Motore 1.0 VTi 72 CV ETG

Anomalie elettriche e sfarfallio del quadro strumenti (segnalato su vetture con ETG)

Su forum di proprietari sono emerse segnalazioni di sfarfallio del quadro strumenti e di lampi o mini-blackout elettrici che talvolta attivano la spia del servosterzo elettrico per breve tempo. Le segnalazioni sono spesso sporadiche e non sempre lasciano errori memorizzati nei sistemi diagnostici, rendendo il guasto talvolta difficile da ricostruire. Alcuni utenti con vetture dotate di cambio robotizzato ETG hanno riportato questi episodi e la necessita di interventi di diagnosi approfondita presso officine o concessionarie.

Segnalato in: Citroën-Club.it
Difficolta d'avviamento e malfunzionamenti legati alla sonda lambda

Sono segnalati casi in cui l'impianto di alimentazione/gestione motore invia informazioni errate (in particolare dalla sonda lambda/sonda ossigeno) alla centralina, con conseguente impossibilita di avviare il motore o avviamenti irregolari. Alcune segnalazioni riguardano esemplari prodotti in anni precedenti della stessa famiglia di motori 1.0; il problema puo manifestarsi in modo intermittente e in alcuni casi e stato risolto in assistenza con diagnosi e sostituzione o aggiornamento della componentistica/elettronica. Conviene verificare lo storico interventi e richiami sull'esemplare specifico.

Segnalato in: alVolante.it
Irregolarita di funzionamento e vibrazioni agli alti regimi

Diversi proprietari e test riportano che il tre cilindri 1.0 puo mostrare irregolarita di funzionamento e una certa vivacita di vibrazioni, in particolare quando il motore e spinto ad alti regimi. Il comportamento non sempre e regolare e in certi casi la risposta dell'acceleratore risulta meno progressiva; molte segnalazioni indicano che la problematica e spesso risolvibile con un'adeguata riprogrammazione della centralina motore (aggiornamento software/ECU). Queste irregolarita influiscono soprattutto sul comfort acustico e sulle sensazioni di guida nei regimi elevati.

Segnalato in: alVolante.it
Scarsa qualita materiali: guarnizioni, infiltrazioni e serratura bagagliaio

Numerosi report di utenti e recensioni sul mercato europeo/italiano indicano economie nei materiali e problemi di finitura: scollamento delle guarnizioni delle porte, infiltrazioni d'acqua nei fanali, verniciatura che tende a sfaldarsi in alcune parti, e serratura del portellone che puo bloccarsi. Tali difetti sono piu legati alla qualita costruttiva/finitoria che al motore, ma impattano l'affidabilita percepita e la comodita d'uso quotidiana; molti di questi interventi sono stati comunque gestiti in garanzia nei primi anni di vita delle vetture.

Segnalato in: alVolante.it

Conclusione

Conclusione semplice e pratica: i difetti segnalati non mettono automaticamente la C1 tra le auto da scartare, ma richiedono attenzione quando si guarda un usato. Prima di comprare:

Verifica lo storico dei tagliandi: deve essere completo e coerente.
Controlla più volte il livello dell’olio nel tempo (non basta un controllo una tantum).
Fai partire l’auto da fredda e ascolta: rumori o avviamenti irregolari sono un campanello d’allarme.
Esegui una diagnosi elettronica (OBD) per scovare errori intermittenti alla centralina o alla sonda lambda.

Note specifiche per i motori:

1.2 PureTech: accertati che siano stati fatti interventi preventivi sulla cinghia a bagno d’olio e ispeziona il carter se ci sono segni di degrado.
1.0: verifica eventuali aggiornamenti software e se sono stati eseguiti interventi sui componenti in movimento, tipo tendicatena e punterie.

In breve: con un controllo tecnico accurato e uno storico manutentivo pulito la C1 resta una valida city car compatta. Tieni però presente i potenziali costi di riparazione su alcuni motori quando confronti le offerte.