Citroën C1 1A Generazione 1O Restyling [2009 -2011 ]

2009 - 2011

2 allestimenti

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Introduzione

La Citroën C1 di prima generazione (restyling 2009–2011) ha alcuni difetti ricorrenti, sia nelle versioni a benzina che in quelle diesel. Tra i problemi più segnalati ci sono un richiamo legato al pedale dell’acceleratore e casi di consumo eccessivo d’olio sul motore 1KR‑FE. Se stai pensando di comprarne una o di tenerla in manutenzione, è bene tenere conto di questi punti critici.

Motorizzazioni Diesel

1.4 HDi 54 CV Diesel

Difetti e guasti agli iniettori

Diversi utenti di forum europei hanno segnalato malfunzionamenti elettrici o occlusioni degli iniettori (collegati a sintomi come mancato avviamento, girare a tre cilindri, difficolta di ripresa e spia motore). I guasti possono manifestarsi dopo alcuni anni o dopo interventi sulla pompa/impianto e portano a diagnostica elettronica e talvolta alla sostituzione o alla revisione degli iniettori. Le discussioni online riportano sia casi di guasti elettrici sia di iniettori ostruiti per carburante/o sporco.

Segnalato in: Caradisiac - Forum
Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

Sulla piccola unita 1.4 HDi e frequente l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di fuliggine e residui. Questo puo causare funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza, accensione della spia motore (codici EGR/P040x) e nella peggiore delle ipotesi necessita di pulizia o sostituzione della valvola. Il problema e riportato da proprietari e officine sui forum di proprietari Citroen e nelle segnalazioni tecniche; la riparazione richiede spesso smontaggi e manodopera non banali su motore compatto come quello della C1.

Segnalato in: Citroen Owners Club
Problemi a turbina/intercooler e perdita di potenza

Su alcune unita 1.4 HDi sono state riportate perdite di prestazione legate alla turbina o all'intercooler (depositi, perdita di efficienza o usura del turbocompressore). I sintomi comprendono lag in accelerazione, fumo dallo scarico e calo prestazionale. In alcuni casi la causa e collegata a manutenzione irregolare (olio non idoneo o intervalli lunghi) o a rotture dovute a chilometraggi elevati; gli utenti europei segnalano la necessita di controlli e, se necessario, di sostituzione della turbina.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di alimentazione ad alta pressione (pompa/filtro)

Sono presenti segnalazioni (anche in ambito italiano) di difficolta di avviamento e cali di potenza risolti con interventi sulla pompa ad alta pressione o sul filtro carburante: sintomi tipici includono spegnimenti a freddo, avviamenti difficoltosi e improvvisa perdita di potenza. Alcuni proprietari hanno riferito la sostituzione o la riparazione della pompa e la sostituzione del filtro come soluzioni risolutive, specialmente dopo percorsi brevi o carburante sporco.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

Motorizzazioni Benzina

1.0 68 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio sul 1KRFE

Il motore 1.0 (codice 1KRFE) montato su C1/Aygo/107 e oggetto di segnalazioni utente relative a consumo di olio superiore al normale. In discussioni tecniche e thread di officine/private, alcuni proprietari riferiscono rabbocchi frequenti (in alcuni casi anche 1 litro ogni poche centinaia o migliaia di chilometri) e ricorrono a controlli o interventi meccanici. Le segnalazioni sono soprattutto aneddotiche/forum-based: indicano che, anche se non universalmente presente, il fenomeno e stato riscontrato da piu utenti e merita attenzione al controllo del livello olio e alla storia di manutenzione prima di un acquisto.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - thread su consumo eccessivo olio motore 1KR‑FE
Pedale acceleratore che puo bloccarsi

Nel 2010 PSA (per i modelli Citroen C1 / Peugeot 107 prodotti nello stesso stabilimento Toyota) ha avviato un richiamo/controllo preventivo legato al pedale dell'acceleratore: alcune componenti del meccanismo possono surriscaldarsi e, in rari casi, causare il mancato ritorno del pedale nella posizione di riposo. La campagna era preventiva e ha interessato vetture vendute in diversi paesi europei; i proprietari delle unita coinvolte furono invitati a portare l'auto in officina per il controllo e l'eventuale sostituzione del componente. Si tratta di un problema di sicurezza relativo al comando acceleratore e va verificato sui veicoli immatricolati nei periodi coinvolti dalla campagna.

Segnalato in: Cinco Días

Conclusione

Insomma, prima di comprare o di fare lavori importanti è meglio non improvvisare: verifica eventuali richiami ufficiali, dai un’occhiata alla storia degli interventi e controlla il livello dell’olio.
Se si tratta di un diesel, fai una diagnosi per cercare eventuali codici su EGR o iniettori e controlla il circuito ad alta pressione e la turbina. Per la benzina, assicurati soprattutto che non ci siano problemi legati al pedale dell’acceleratore.
Fai controllare il tutto da un’officina qualificata: ispezioni mirate e preventivi ti danno l’idea dei costi di riparazione e ti aiutano a decidere con più tranquillità.