Citroën Berlingo K9 Restyling [2024]

2024 - Oggi

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Introduzione

Se stai cercando i problemi più frequenti della Citroën Berlingo K9 restyling (2024–), è utile avere una panoramica chiara per orientarti su acquisti, manutenzione e controlli prima della consegna. Le segnalazioni ricorrenti riguardano soprattutto tre ambiti:

1.2 PureTech (benzina): vengono spesso citati problemi legati alla cinghia in bagno d’olio, consumi eccessivi di olio e guasti a turbina o iniettori.
1.5 BlueHDi (diesel): i più segnalati sono l’usura della catena di distribuzione, intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e anomalie del sistema SCR/AdBlue.
Versione elettrica 50 kWh: emergono segnalazioni sul BMS (gestione batteria), spie di avaria, perdita d’autonomia in clima freddo e qualche malfunzionamento nelle ricariche.

Conoscere queste criticità ti aiuta a fare controlli mirati (ad esempio ispezione visiva della cinghia, verifica di consumi e DPF, test di ricarica/batteria) prima di comprare o consegnare il veicolo.

Motorizzazioni Diesel

1.5 BlueHDi 100 CV Diesel

Guasti alla turbina / problemi turbo

Su alcuni motori diesel simili al 1.5 BlueHDi sono state segnalate rotture o malfunzionamenti della turbina causati da errata lubrificazione, tubazioni olio sporche/intasate o manutenzione irregolare. I sintomi includono perdita di potenza, fumo nero, rumore anomalo della turbina e spia motore. La manutenzione regolare dell'impianto oli e la diagnosi precoce sono consigliate per ridurre il rischio di danni al sistema turbo.

Segnalato in: Carexamer
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

I motori diesel moderni come il 1.5 BlueHDi possono soffrire di intasamento del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto se il veicolo e impiegato frequentemente per brevi tragitti urbani che non permettono rigenerazioni efficaci. Il DPF intasato provoca spie motore, perdita di potenza, aumentato consumo e, se non trattato, puo richiedere interventi costosi o rigenerazioni/procedure di sblocco in officina. Il fenomeno e ampiamente segnalato su veicoli diesel di segmento similare in forum e report di affidabilita.

Segnalato in: Carexamer
Malfunzionamenti impianto SCR / sensori NOx / AdBlue (avvisi e calo prestazioni)

Segnalate problematiche relative al sistema di post-trattamento dei gas di scarico (AdBlue / SCR), inclusi sensori NOx difettosi, pompe AdBlue o corrode connessioni che generano spie (avviso Urea/AdBlue, spia motore) e messaggi di riduzione prestazioni. Alcuni utenti riportano reset, aggiornamenti software o sostituzione sensori come rimedi. Inoltre sono stati documentati richiami/software update per ripristinare corretta diagnostica del sistema di scarico su modelli Stellantis, il che conferma l'esistenza di casi legati all'elettronica e ai sensori.

Segnalato in: Automoto.it
Usura prematura della catena di distribuzione (camshaft/timing chain)

Segnalati casi di usura prematura della catena di distribuzione/catena dell'albero a camme sul propulsore 1.5 BlueHDi, con rumori anomali (ticchettii/chirp) e rischio, nei casi piu gravi, di rottura della catena e danni motore. Stellantis ha avviato richiami e una politica di copertura estesa per i motori prodotti in un arco specifico (operazioni diagnostiche, aggiornamento software e, se necessario, sostituzione della catena e componenti correlati). L'intervento puo prevedere anche cambio olio e marcatura dell'unita riparata; la problematica e documentata su piu mercati europei ed e stata oggetto di campagne di richiamo/estensione garanzia.

Segnalato in: Reuters

1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Sono state segnalate rotture o malfunzionamenti del turbocompressore su esemplari con 1.5 BlueHDi, spesso legati a problemi di lubrificazione (sistema di alimentazione olio turbina ostruito o pompa insufficiente) o accumulo di depositi carboniosi. I sintomi includono perdita di potenza, fumo dal tubo di scarico e rumori anomali (fischio). Gli interventi possono variare dalla pulizia del circuito olio alla sostituzione del turbo. Controllare la storia di manutenzione e i livelli/qualita olio.

Segnalato in: Carexamer
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

I motori diesel 1.5 BlueHDi, soprattutto in utilizzo urbano o su percorsi brevi, possono manifestare rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (DPF). Sintomi tipici sono perdita di potenza, avvisi al quadro strumenti e peggioramento consumi; l'intervento puo richiedere rigenerazione forzata, pulizia o sostituzione del DPF se il problema e cronico. E un problema frequentemente riportato dai proprietari e dalle recensioni tecniche per la gamma Berlingo/partner.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Malfunzionamenti StartStop ed elettrico

Segnalazioni ricorrenti riguardano il sistema StartStop e alcune anomalie elettriche: il sistema puo disattivarsi o non riattivare il motore, spesso legato allo stato della batteria, sensori, o aggiornamenti software. Alcune recensioni indicano anche anomalie di gestione batteria/alternatore e spie lampeggianti. Questi problemi incidono sull'efficienza e sul comfort e richiedono diagnostica della rete elettrica e, talvolta, sostituzione della batteria o aggiornamenti software.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Problemi al sistema di iniezione / iniettori

Segnalazioni di iniettori intasati o malfunzionanti e rilevamenti anomali nella fase di iniezione sono emerse per i diesel 1.5 BlueHDi: cio puo causare funzionamento irregolare del motore, avviamenti difficili, perdita di potenza e maggior consumo. Spesso la causa e contaminazione del carburante, accumulo di depositi o usura degli elementi dell'impianto alta pressione; la diagnosi richiede attrezzature specifiche e, a volte, la sostituzione degli iniettori o del pompante.

Segnalato in: UsedCarsNI
Usura prematura catena di distribuzione

Segnalata sui motori 1.5 BlueHDi (serie DV5) una usura anomala della catena di distribuzione/catena albero a camme che puo causare rumori metallici, perdita di sincronismo e, nei casi piu gravi, rottura della catena con conseguente guasto motore. Stellantis ha riconosciuto il problema e ha avviato interventi di diagnosi, aggiornamenti software e procedure di riparazione/estensione di garanzia per le unita interessate prodotte fino a gennaio 2023; i clienti sono invitati a rivolgersi alla rete ufficiale per controlli preventivi.

Segnalato in: Stellantis - comunicato ufficiale

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 50 kWh 136 CV

Guasti/aggiornamenti del BMS (BCU) e anomalie software

Segnalazioni online e riassunti di problemi indicano casi di malfunzionamenti o anomalie software legate alla gestione batteria (BMS/BCU): sintomi tipici sono spie, interruzioni della ricarica, limitazioni delle prestazioni o messaggi di errore. In diversi casi la soluzione riportata e stata un aggiornamento o una riprogrammazione della centralina in officina. Questi problemi software possono essere risolti in garanzia o con interventi diagnostici specializzati, ma generano comunque disagi e talvolta fermo vettura.

Segnalato in: Carexamer
Problemi alla ricarica: connettore, interruzioni o limitazioni

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti legati all'avvio della ricarica o a connessioni intermittenti (portello/presa/cavo) che impediscono la ricarica regolare. Pur essendo il modello dotato di capacita di ricarica rapida fino a 100 kW in DC e di caricatore di bordo 7,4 kW (opzionale 11 kW), alcune esperienze riportano difficolta pratiche con cavi/porte o interruzioni dovute a errori elettronici. Queste anomalie si manifestano sia nella ricarica domestica sia in colonnine pubbliche e richiedono spesso verifica del connettore, del cavo o aggiornamento software.

Segnalato in: Carexamer
Riduzione sensibile dell'autonomia con freddo

Diversi rapporti e la stessa documentazione Citroen indicano che l'autonomia reale della versione 50 kWh puo calare sensibilmente in condizioni climatiche rigide: il riscaldamento dell'abitacolo, il maggiore assorbimento per gli accessori e l'effetto della temperatura sulla chimica della batteria riducono la percorrenza rispetto al valore WLTP. Questo e un comportamento comune a molti veicoli elettrici; per il Berlingo l'utente deve considerare valori reali inferiori all'omologato soprattutto in inverno, e adottare misure come il precondizionamento durante la ricarica per limitare l'impatto.

Segnalato in: Citroën Italia
Scarica/guasti batteria 12V o convertitore DCDC

Discussioni di proprietari evidenziano casi di batteria di servizio (12 V) che non si ricarica correttamente dal pacco trazione o di anomalie del convertitore DCDC; il risultato puo essere l'accensione di spie, malfunzionamenti degli ausili elettronici e, in casi gravi, arresti del veicolo. Problemi alla batteria 12 V o al suo circuito di ricarica sono una fonte nota di guasti in vetture elettriche in generale e sono stati riportati anche su eBerlingo: controlli approfonditi e interventi in officina sono necessari per individuare se si tratta di componenti elettrici, elettronici o di procedure di ricarica insufficiente.

Segnalato in: ForumElettrico.it
Spia "Errore/Far riparare il motore"

Segnalazioni su forum italiani riportano accensioni ricorrenti della spia di avaria autotrazione (messaggi tipo "errore autotrazione" o "far riparare il motore") su esemplari eBerlingo: in alcuni casi il veicolo e andato in stop improvviso o ha perso potenza. In piu di una discussione la diagnosi ha portato alla sostituzione o alla riparazione del gruppo di trazione/motore elettrico o dei suoi componenti, con costi non trascurabili e tempi di fermo per il cliente. Questi casi sembrano emergere in alcune unita usate intensivamente o con numerose start/stop e richiedono diagnosi tramite officina autorizzata Citroen.

Segnalato in: ForumElettrico.it

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.2 PureTech 110 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio e diluizione carburante

Segnalazioni diffuse indicano consumo anomalo d'olio su molte varianti del 1.2 PureTech e fenomeni di diluizione dell'olio da carburante che riducono la viscosita e la capacita lubrificante. Questi fenomeni accelerano l'usura interna e possono portare a avvisi elettronici, perdita di prestazione o guasti a componenti critici se non intercettati per tempo. Molti casi sono stati documentati da club di proprietari, testate e officine e hanno portato ad iniziative di controllo e a consigli di manutenzione piu stringenti presso le officine autorizzate.

Segnalato in: Edra
Difetto vite/pignone alberi a camme e catena

Per la nuova generazione del 1.2 PureTech sono state segnalate anomalie legate al posizionamento/viti della ruota dentata dell'albero a camme che possono causare disallineamento della catena di distribuzione, usura prematura dell'albero a camme e rumori anomali. In alcuni casi cio puo evolvere fino a mancata accensione o guasto del sistema di fasatura. Stellantis ha dichiarato correzioni di progettazione e interventi mirati per i motori prodotti prima della modifica (intervento in produzione segnalato intorno a febbraio 2024).

Segnalato in: Inforicambi
Richiami, azioni legali e impatto sulle riparazioni

La vicenda dei PureTech 1.2 ha prodotto richiami (in particolare per alcune varianti come il 87 CV in Francia) e azioni collettive/legali in piu Paesi (soprattutto Spagna e Francia). Questo contesto puo influire su tempi e modalita di intervento, sulla disponibilita di riparazioni coperte e sulle condizioni di rimborso offerte da Stellantis: proprietari e acquirenti devono verificare caso per caso se il proprio veicolo rientra in programmi di controllo, richiami o estensioni di garanzia offerte dal gruppo.

Segnalato in: Cadena SER
Usura prematura della distribuzione (cinghia/cinghia in olio)

La famiglia di motori 1.2 PureTech ha una storia documentata di usura prematura della distribuzione (soprattutto sulle versioni con cinghia imbevuta d'olio). Il difetto puo portare alla degradazione rapida della cinghia/dispositivo di distribuzione, contaminazione dell'olio e, nei casi piu gravi, a rotture che richiedono interventi molto costosi. Anche se molte delle prime generazioni sono state oggetto di misure correttive o programmi di supporto, resta un problema riconosciuto che puo colpire propulsori simili al 1.2 da 110 CV installati su vari modelli Stellantis.

Segnalato in: Huffington Post

Motore 1.2 PureTech 130 CV

Cinghia di distribuzione a bagno d'olio (usura precoce)

La famiglia di motori 1.2 PureTech e nota per l'uso di una cinghia di distribuzione "a bagno d'olio": la gomma della cinghia puo deteriorarsi prematuramente rilasciando residui nell'olio, con rischio di intasamento dei condotti oleodinamici, danneggiamento della pompa olio o del turbo e, nei casi piu gravi, rottura catastrofica del motore. Questo problema ha portato a numerose segnalazioni di guasti costosi e ad azioni collettive in diversi paesi europei; l'incidenza varia con l'anno di produzione e gli aggiornamenti tecnici introdotti successivamente, pertanto e importante verificare l'applicabilita al veicolo tramite VIN e anno di costruzione.
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse indicano che alcuni esemplari del 1.2 PureTech mostrano consumo d'olio superiore alla norma; le cause segnalate includono usura anomala degli elementi del gruppo pistoni, problemi al separatore olio/aria (PCV) o conseguenze indirette della degradazione della cinghia in bagno d'olio. Il problema puo manifestarsi con necessita di rabbocchi frequenti e avvisi di bassa pressione olio: controlli periodici del lubrificante e manutenzioni piu ravvicinate sono raccomandati.
Impatto commerciale, azioni legali e interventi Stellantis

I problemi documentati sui motori 1.2 PureTech hanno prodotto ricadute commerciali (forte deprezzamento di alcuni esemplari), azioni legali e iniziative di rimborso in diversi paesi europei. Associazioni di danneggiati hanno avviato ricorsi e Stellantis ha messo in campo iniziative come estensioni di garanzia, piani di manutenzione aggiornati e rimborsi parziali per riparazioni. Queste misure variano per paese, anni di produzione e condizioni (es: evidenza di manutenzione regolare), quindi e importante consultare i canali ufficiali Stellantis/Concessionaria per il caso specifico.
Richiamo per ugello di raffreddamento olio (rischio incendio)

Nel 2025 e stato segnalato un richiamo (tra Paesi europei) relativo a componenti dell'impianto di raffreddamento dell'olio su alcune motorizzazioni 1.2 PureTech: l'ugello di raffreddamento puo usurarsi e rilasciare parti che potrebbero raggiungere componenti critici del motore con rischio, in casi limite, di principio d'incendio nel vano motore. Il richiamo ha riguardato flotte limitate e versioni specifiche del 1.2; pertanto e essenziale verificare con la Concessionaria o tramite numero di telaio se il veicolo e interessato.
Turbocompressore e iniettori (perdita di potenza e fischi)

Report di officine e proprietari indicano che il turbo puo usurarsi prematuramente o che gli iniettori possono intasarsi, specialmente in uso urbano e con manutenzioni irregolari: sintomi tipici sono perdita di potenza, sibilo o fischio in accelerazione e funzionamento irregolare del minimo. Questi malfunzionamenti richiedono diagnosi specifiche (pulizia o sostituzione degli iniettori, controllo del turbo) e possono essere correlati anche a problemi di contaminazione dell'olio causati da altri guasti del motore.

Conclusione

In poche parole: i problemi segnalati sulla Berlingo K9 Restyling non sono normalmente drammatici, ma richiedono attenzione. Con controlli preventivi e manutenzione fatta da mani esperte si limitano molto i guai. Prima di comprare controlla sempre il VIN per richiami o estensioni di garanzia, guarda la cronologia dei tagliandi (livello e qualità dell’olio, interventi su turbo e scarico) e fai un’analisi elettronica aggiornata per cercare anomalie su BMS (gestione batteria), DCDC (convertitore DC-DC) o sensori NOx. Se la userai soprattutto in città, presta particolare attenzione alle rigenerazioni del DPF e alle abitudini che aumentano il consumo d’olio; per le versioni elettriche programma gli aggiornamenti software e verifica la batteria ausiliaria da 12 V. Affidarsi alla rete ufficiale o a officine specializzate è la scelta più sicura per ridurre il rischio di guasti seri e capire meglio costi e benefici in base all’uso reale del veicolo.