Citroën Berlingo K9 [2018 -2024 ]

2018 - 2024

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Citroën Berlingo K9 (2018–2024), ecco i problemi che ricorrono più spesso e che conviene tenere d’occhio. Sui diesel 1.5 BlueHDi si sono segnalati casi di usura prematura della catena di distribuzione, intasamenti del filtro anti‑particolato (DPF) e malfunzionamenti della valvola EGR; per questi motivi Stellantis ha avviato controlli e interventi di assistenza. I benzina 1.2 PureTech possono dare problemi legati alla cinghia in bagno d’olio e a consumi d’olio elevati, che se trascurati possono sfociare in guasti costosi. L’e‑Berlingo soffre invece di cali di autonomia in inverno, anomalie software del BCU/BMS e qualche problema di connessione alla presa di ricarica. Queste questioni compaiono spesso in richiami, forum tecnici e segnalazioni dei proprietari in Europa, quindi se vuoi comprarne una è meglio controllare la storia dei richiami e farla ispezionare prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Intasamento DPF / problemi EGR

Segnalazioni da parte di utenti e forum europei indicano che il 1.5 BlueHDi puo manifestare problemi legati al post-trattamento e alla gestione della combustione: intasamento del DPF (FAP) in uso urbano, rigenerazioni incomplete, valvola EGR incrostata e relativi codici di errore o perdita di potenza. Tali fenomeni sono tipicamente piu frequenti con percorrenze prevalentemente cittadine e possono richiedere rigenerazioni forzate, pulizia o interventi sul circuito EGR/DPF. Sono problemi segnalati da proprietari e discussi in forum tecnici europei.

Segnalato in: Thread forum
Spia emissioni/controllo post-trattamento

Campagne di richiamo hanno riguardato anche il sistema di monitoraggio dei dispositivi antinquinamento (SCR/DPF): e stato segnalato che, in alcuni casi, la spia che dovrebbe avvisare di malfunzionamenti del post-trattamento scarichi (DPF, SCR/AdBlue) potrebbe non accendersi correttamente. Questo puo far si che guasti al sistema di abbattimento NOx o al filtro antiparticolato non vengano immediatamente notificati all'utente, con rischio di danni progressivi o fermi piu costosi. Stellantis/brand hanno predisposto procedure di diagnosi e aggiornamenti onde rilevare e correggere anomalie del sistema.

Segnalato in: ClubAlfa
Usura/rottura catena distribuzione

Segnalazioni diffuse di usura prematura della catena di distribuzione (catena alberi a camme) sul motore 1.5 BlueHDi, con rumori anomali in avviamento e, nei casi peggiori, rottura della catena che puo provocare gravi danni al motore e fermo veicolo. Il problema ha portato a campagne di richiamo/controllo da parte di Stellantis in Europa: la riparazione puo prevedere diagnosi specifica, aggiornamenti software e, se necessario, sostituzione/rafforzamento del kit di distribuzione. E un difetto documentato e soggetto a interventi ufficiali su esemplari prodotti in un arco temporale definito.

Segnalato in: Reuters

1.5 BlueHDi 75 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (FAP) - P2002

Il motore 1.5 BlueHDi puo presentare intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF), specie su utilizzo urbano e percorsi brevi che impediscono la rigenerazione completa. Il sintomo tipico e l'accensione della spia motore o messaggi di errore (codice P2002), perdita di potenza, modalita di emergenza e aumento dei consumi. Le cause frequenti sono rigenerazioni incomplete, sensore di pressione differenziale guasto o malfunzionamenti del sistema di scarico. La soluzione richiede diagnosi elettronica, rigenerazione forzata o pulizia professionale del FAP e, nei casi gravi, la sostituzione; la prevenzione comprende percorrenze a regimi medio-alti periodiche e controlli dei sensori.

Segnalato in: Autoricambi.blog - Codice P2002: FAP intasato sul motore 1.5 BlueHDi
Malfunzionamento valvola EGR e accumulo fuliggine

Su motori 1.5 BlueHDi sono riportati anche problemi legati alla valvola EGR e all'accumulo di fuliggine nel circuito di aspirazione: la EGR bloccata o particolarmente sporca incrementa la produzione di particolato, favorisce intasamenti del FAP e provoca irregolarita di funzionamento, fumo allo scarico e perdita di efficienza. I sintomi includono giri irregolari al minimo, spia motore e difficolta nella rigenerazione del FAP. La diagnosi richiede controllo EGR, pulizia o sostituzione della valvola e verifica dei sensori correlati; e una problematica frequentemente citata nelle guide tecniche e nei blog specialistici per il BlueHDi.

Segnalato in: Autoricambi.blog - Codice P2002: FAP intasato sul motore 1.5 BlueHDi
Usura prematura catena di distribuzione

Su alcune unita del motore 1.5 BlueHDi e stato segnalato un consumo prematuro della catena dell'albero a camme (timing chain) che puo causare rumori metallici, clic dal motore e, nei casi piu gravi, il salto o la rottura della catena con conseguente spegnimento improvviso del motore e danni alle valvole e ai componenti interni. Citroen/Stellantis ha riconosciuto la problematica e invita i proprietari a verificare il veicolo in officina autorizzata: sono state previste ispezioni diagnostiche e interventi di controllo/aggiornamento software e lubrificazione, oltre a misure di copertura per i veicoli interessati. Controllare il VIN presso la rete ufficiale se si possiede un 1.5 BlueHDi. Questo problema e documentato da segnalazioni dei clienti e da comunicazioni ufficiali della casa madre.

Segnalato in: Citroën Italia - Informazioni post-vendita sul motore 1.5 BlueHDi

Motore 1.5 BlueHDi 102 CV Diesel

FAP/DPF intasato e rigenerazioni difficili

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi se il veicolo svolge principalmente brevi percorsi a bassa velocita che non permettono rigenerazioni efficaci. Sintomi includono spia anomalia motore, perdita di potenza, aumento consumi e messaggi di rigenerazione forzata. Nei motori BlueHDi questo problema e spesso collegato a condizioni d'uso e puo richiedere interventi di rigenerazione forzata, pulizia o, in casi ripetuti, sostituzione del filtro.

Segnalato in: Autoricambi.blog — Articolo tecnico sul motore 1.5 BlueHDi
Problemi di sovralimentazione / guasti al turbo (codice P0299)

Segnalazioni tecniche sul 1.5 BlueHDi riportano casi di malfunzionamenti legati al sistema di sovralimentazione: attuatore turbo difettoso, geometria variabile bloccata, tubazioni intercooler lesionate o sensori MAP/di sovralimentazione guasti. Il sintomo tipico e il codice P0299 (underboost), con perdita di potenza, accensione spia motore e modalita emergency. Le cause possono variare dalla fuliggine che blocca elementi meccanici fino a perdite nei condotti; la diagnostica elettronica e l'ispezione dei tubi/intercooler sono passaggi fondamentali.

Segnalato in: Autoricambi.blog — Guida su errore P0299 e turbo nel 1.5 BlueHDi
Usura prematura della catena di distribuzione

Su molte unita del 1.5 BlueHDi (serie montata su veicoli PSA/Stellantis tra 2017 e 2023) e stata segnalata un'usura prematura della catena di distribuzione/catena dell'albero a camme. Il problema puo manifestarsi con rumori anomali dal motore, perdita di prestazione e, nei casi piu gravi, rischio di rottura della catena con conseguente danno motore costoso. Stellantis/Citroen hanno riconosciuto il problema, introdotto una versione di catena rinforzata (8 mm) e avviato ispezioni e interventi con estensione di copertura in determinate condizioni; e quindi un difetto documentato e oggetto di richiamo/azione post-vendita in Europa.

Segnalato in: Citroën Italia - Pagina post-vendita informativa
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

I motori 1.5 BlueHDi possono manifestare intasamento o malfunzionamento della valvola EGR (ricircolo gas di scarico) a causa dell'accumulo di fuliggine, specie su utilizzi frequenti in ciclo urbano o su tragitti brevi. Il sintomo tipico e la spia motore accesa, perdita di potenza e strattonamenti, oltre al rischio di codici di guasto (es. P0401). La pulizia o la sostituzione della valvola e dei condotti EGR e l'intervento piu comune; la problematica e riportata in guide tecniche e forum di officine che trattano il 1.5 BlueHDi.

Segnalato in: Autoricambi.blog — Guida tecnica su codice P0401

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 50 kWh 136 CV

Anomalie elettriche/infotainment e segnalazioni sporadiche

Sono riportati malfunzionamenti elettrici di natura non meccanica: blocchi o riavvii dell'infotainment, spie anomale sul cruscotto e comportamenti irregolari di alcune funzioni elettroniche. Molte di queste segnalazioni sono compatibili con bug software o problemi di integrazione dei sistemi elettronici; nella maggior parte dei casi la soluzione indicata e aggiornamento software da concessionario. Pur non essendo universali, queste anomalie compaiono nelle raccolte di problemi dei proprietari e nei forum come inconvenienti ricorrenti postconsegna.

Segnalato in: Carexamer
Assenza di precondizionamento batteria e limiti ricarica AC

La documentazione tecnica e le banche dati sui veicoli indicano che l'eBerlingo non offre (o offre limitatamente) funzioni di precondizionamento automatico della batteria legate alla navigazione, e la carica AC standard e relativamente lenta (7,4 kW; 11 kW solo come opzione su alcuni allestimenti). L'assenza di precondizionamento puo peggiorare i tempi di ricarica rapida e l'efficienza in fase di rifornimento DC, mentre il caricatore di bordo AC piu lento significa tempi a wallbox domestico piu lunghi rispetto ad altre BEV con caricatore trifase di serie.

Segnalato in: EV‑Database
Guasti/software alla gestione batteria (BCU/BMS)

Segnalazioni riportano anomalie software del Battery Control Unit / Battery Management System che si manifestano con spie di allarme, perdita di prestazione o interruzione della ricarica. In molti casi la diagnosi indicata e un aggiornamento o riprogrammazione software presso officina/concessionario; alcuni utenti hanno riferito interventi ripetuti fino alla risoluzione. Questi problemi sono documentati come fault software piuttosto che guasti fisici diffusi, ma creano comunque disagi e tempi di fermo del veicolo.

Segnalato in: Carexamer
Perdita di autonomia in inverno

Numerosi utenti segnalano cali di autonomia significativi in condizioni di freddo: il consumo aumenta per il funzionamento di riscaldamento, sbrinamento e per l'effetto chimico della batteria a basse temperature. Questo si traduce in autonomia reale spesso inferiore al valore WLTP, soprattutto con veicolo carico o in uso misto urbano/extraurbano, e puo richiedere ricariche piu frequenti rispetto alle attese. E un problema comune alle BEV ma segnalato anche specificamente su eBerlingo dagli utilizzatori europei.

Segnalato in: Carexamer
Problemi a porta di ricarica e cavi

Ci sono segnalazioni di difficolta di avvio della ricarica, connessioni intermittenti o malfunzionamenti della presa/attacco di ricarica: sintomi tipici sono ricarica che non parte, interruzioni impreviste o necessita di spostare il cavo per stabilire contatto. Le cause riportate variano da usura dei contatti, ingressi d'acqua/umidita a problemi del connettore del veicolo; alcune situazioni si risolvono con la sostituzione/assistenza tecnica.

Segnalato in: Carexamer

Motorizzazioni Benzina

1.2 PureTech 110 CV benzina (1.2 L turbo, 3 cilindri)

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse indicano livelli anomali di consumo d'olio sul 1.2 PureTech (anche sulla variante 110 CV). Le cause attribuite dalle indagini includono difetti di segmenti/pistoni nelle prime serie e malfunzionamenti del separatore d'olio nelle versioni successive; il fenomeno puo richiedere rabbocchi frequenti, comportare danni collaterali al motore se non monitorato e talvolta essere collegato agli altri problemi di distribuzione/lubrificazione. Per questi motivi Stellantis ha predisposto misure di assistenza e, per specifici lotti e periodi di produzione, procedure di rimborso o intervento assistenziale.

Segnalato in: L'Automobile
Degrado prematuro della cinghia di distribuzione (in bagno d'olio)

Il 1.2 PureTech montato su numerosi modelli Stellantis ha registrato casi di degrado prematuro della cinghia di distribuzione (progettata per lavorare in bagno d'olio). La cinghia puo sfaldarsi e rilasciare particelle nell'olio causando intasamenti della lubrificazione, danni alla pompa dell'olio e guasti motore gravi e costosi. Le segnalazioni coprono vetture prodotte su un ampio periodo (anni 2013-2022 per molte varianti) e hanno portato ad azioni collettive, estensioni di garanzia e piani di assistenza da parte di Stellantis. E un problema che richiede attenzione preventiva (controllo e manutenzione) perche la rottura puo portare a riparazioni molto costose o al grippaggio del motore.

Segnalato in: Motor1 Italia
Problemi al turbo (intasamento/perdita di potenza)

Su alcune unita 1.2 PureTech 110 sono state riportate segnalazioni di malfunzionamento o intasamento del turbocompressore che si traducono in perdita di potenza, funzionamento irregolare e aumento consumi. Questi eventi possono manifestarsi con cali di prestazione e spie motore, e in alcuni casi richiedono la riparazione o la sostituzione del componente turbo. Alcuni reportage e forum di utenti hanno documentato casi concentrati su vetture prodotte tra fine 2017 e primi anni 2020, con interventi in assistenza per ripristinare la funzionalita.

Segnalato in: Everyeye Auto
Problemi all'albero a camme / viti ruota dentata e spostamento della catena

Segnalazioni tecniche (note officinali e articoli di settore) hanno evidenziato casi in cui il posizionamento/realizzazione delle viti della ruota dentata dell'albero a camme non era corretto, con rischio di usura anomala, rumori anomali e - nei casi piu gravi - mancata accensione o spostamento della catena di distribuzione. Alcuni interventi documentati risolvono il problema con la sostituzione delle viti/ruote dentate interessate; Stellantis ha inoltre aggiornato componenti e procedure su lotti successivi di produzione. Il sintomo tipico e rumore metallico/colpi dalla zona motore e peggioramento progressivo della fasatura.

Segnalato in: Everyeye Auto

Motore 1.2 PureTech 130 CV

Consumo eccessivo d'olio

Diversi proprietari di vetture con il 1.2 PureTech 130 hanno segnalato un consumo anomalo di olio, attribuito sia a usura dei segmenti pistone in alcune serie sia a problemi del separatore d'olio in altre. Il consumo eccessivo puo manifestarsi con necessita frequente di rabbocco olio e con rischio di danni al motore se non monitorato. Le criticita risultano piu frequenti su motori prodotti nei periodi identificati nelle analisi (serie ante e post specifiche date), e sono parte delle ragioni che hanno portato Stellantis a offrire coperture straordinarie in determinati intervalli di produzione.

Segnalato in: Motor1 Italia
Degradazione della cinghia a bagno d'olio

Sui motori 1.2 PureTech (versioni EB) e stata documentata una degradazione prematura della cinghia di distribuzione progettata per lavorare in bagno d'olio. La cinghia puo delaminarsi e rilasciare frammenti nell'olio motore, rischiando di intasare la lubrificazione, causare cali di pressione dell'olio e, nei casi gravi, portare alla rottura della distribuzione con danni motore molto costosi. Il problema e emerso su molte unita prodotte fino al 2022 e ha portato a campagne di intervento, estensioni di garanzia e attivazione di procedure di rimborso da parte di Stellantis per i casi eleggibili.

Segnalato in: Motor1 Italia
Elevati costi di riparazione e impatto sul valore

Le rotture o i guasti legati alla cinghia a bagno d'olio e ai consumi anomali di olio hanno determinato spese di riparazione molto elevate per alcuni proprietari (riparazioni che possono raggiungere cifre importanti) e un forte impatto sul valore residuo dei veicoli interessati. In Spagna e in altri paesi si sono organizzate azioni legali e numerose richieste di risarcimento collettive da parte degli automobilisti, a testimonianza della diffusione e della gravita economica del problema su scala europea.

Segnalato in: Cadena SER

Conclusione

In breve: i guai più segnalati sulla Berlingo K9 riguardano sia parti meccaniche delicate (catena/cinghia, circuito di lubrificazione, turbo, DPF/EGR) sia componenti elettriche o software sulle versioni BEV. Prima di comprare o mettere mano all’auto è meglio muoversi con calma: controlla il VIN presso la rete ufficiale per eventuali richiami, chiedi la cronologia degli interventi, fai una diagnosi elettronica aggiornata e tieni sotto controllo livelli dell’olio e le rigenerazioni del filtro antiparticolato. Se già la possiedi, mantieni aggiornato il software, porta l’auto in officina autorizzata per ispezioni periodiche e adotta uno stile di guida che aiuti il DPF a completare le rigenerazioni (evitando soprattutto lunghi periodi di uso urbano nei diesel). Così facendo si riduce il rischio di guasti seri e si possono contenere i costi di manutenzione.