Citroën Berlingo B9 1A Restyling [2012 -2016 ]

2012 - 2016

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Introduzione

La Citroën Berlingo B9 1A Restyling (2012–2016) ha alcuni problemi ricorrenti che conviene conoscere prima di comprarla o di intervenire sulla manutenzione.

Motori benzina: il 1.6 VTi tende a consumare olio in modo anomalo e può dare problemi alla distribuzione (si sentono ticchettii e c’è il rischio che la catena o il tendicatena si allarghino). La famiglia 1.2 PureTech ha invece avuto problemi più seri legati alla "cinghia in bagno d'olio" e a consumi d'olio prematuri; per questi motori in alcuni mercati sono state avviate campagne di assistenza o risarcimento.
Motori diesel (1.6 HDi/BlueHDi): i guai più frequenti sono EGR intasata, filtro antiparticolato (DPF/FAP) occluso, anomalie del turbocompressore e problemi al sistema di iniezione (iniettori o pompa).

Insomma, nulla di insormontabile ma è meglio verificare lo storico degli interventi e fare controlli mirati prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.6 HDi 100 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato del 1.6 HDi puo intasarsi se il veicolo e impiegato prevalentemente in citta e con percorrenze brevi, dove le rigenerazioni non avvengono correttamente. I sintomi comprendono aumento dei consumi, spia motore relativa al FAP, perdita di potenza e talvolta la necessita di forzare rigenerazioni in officina o sostituire il DPF. L'uso routinario solo a basse velocita abbrevia la vita efficace del dispositivo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR del 1.6 HDi tende ad accumulare depositi di fuliggine e carbonio, soprattutto su utilizzi urbani con percorsi brevi. Il fenomeno provoca perdita di potenza, spie motore, funzionamento irregolare e talvolta ingresso in modalita di protezione. Su esemplari piu usurati i problemi alla EGR sono spesso segnalati dopo elevati chilometraggi e possono richiedere pulizia approfondita o sostituzione della valvola/e dei componenti correlati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al sistema di iniezione (iniettori/filtri)

Il sistema common-rail sui 1.6 HDi puo evidenziare malfunzionamenti agli iniettori o intasamenti del filtro carburante, con sintomi che vanno da difficolta di avviamento a funzionamento irregolare e perdita di potenza. Segnalazioni di iniettori rumorosi o difettosi emergono nelle discussioni degli utenti; la manutenzione corretta e la sostituzione del filtro carburante aiuta a limitare gli inconvenienti, ma in alcuni casi e necessaria la sostituzione degli iniettori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al turbocompressore e controlli di sovralimentazione (underboost)

Segnalazioni relative a perdita di pressione di sovralimentazione, comportamento a scatti del boost o attivazione della modalita di protezione sono ricorrenti sui 1.6 HDi. Le cause possono variare: attuatore elettronico/controvalvole guaste, condotti intercooler ostruiti o usura del turbocompressore stesso. I sintomi includono scarsa ripresa, messaggi di sottopressione turbo e codici di errore P0299 o simili; spesso richiedono diagnosi dell'assetto di sovralimentazione e, in alcuni casi, la sostituzione dell'attuatore o del turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.6 HDi 115 CV Diesel

Difetti agli iniettori

Segnalazioni ripetute (soprattutto tra fine 2011 e primi anni 2014) riferiscono un elevato tasso di guasto o sostituzione degli iniettori su versioni 112/115 CV del 1.6 HDi. I sintomi piu frequenti sono perdita di potenza, funzionamento irregolare a caldo/freddo, accensione spia motore e necessita di sostituzione o riparazione anticipata degli iniettori. In alcuni casi i problemi sono stati attribuiti a componenti forniti da terzi e hanno comportato interventi a livello di officina o richiamo non generalizzato.

Segnalato in: L'Argus
Guasti al turbocompressore

Sono segnalati casi di usura o guasto del turbocompressore sul 1.6 HDi: sintomi tipici sono perdita di spinta, fischi o rumori anomali dalla zona turbo, aumento dei consumi e, in scenari avanzati, presenza di fumo. Le cause riportate includono gioco sull'albero del turbo, contaminazione o deterioramento dovuto a manutenzione dell'olio irregolare o eccessiva carbonizzazione dovuta a rigenerazioni fallite del DPF.

Segnalato in: L'Argus
Intasamento e malfunzionamento della valvola/condizionatore EGR

La valvola EGR e i suoi circuiti (compreso l'eventuale scambiatore/raffreddatore) sono frequentemente interessati da concrezioni di fuliggine: l'accumulo provoca erogazione irregolare, perdita di spinta, aumento dei fumi e codici di errore collegati al flusso EGR. La pulizia puo risolvere temporaneamente, ma molti proprietari hanno dovuto sostituire la valvola o componenti correlati per eliminare definitivamente il problema.

Segnalato in: Citroën‑Club
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni fallite

Il FAP (DPF) su esemplari urbani o con prevalente uso a brevi percorrenze tende a intasarsi e a generare cicli di rigenerazione non efficaci: questo si manifesta con frequente accensione della spia, messaggi di anomalia e talvolta entrata in 'limp mode'. Molti proprietari segnalano che forzare rigenerazioni o interventi di pulizia risolve temporaneamente, mentre in casi piu usurati puo essere necessaria la sostituzione del filtro o interventi piu invasivi sull'elettronica di gestione.

Segnalato in: Citroën‑Club

Motore 1.6 HDi 75 CV Diesel

Intasamento valvola EGR

Nei motori 1.6 HDi della famiglia DV6 montati sul Berlingo B9 si riscontrano frequentemente intasamenti della valvola EGR dovuti all'accumulo di carbonio e residui di combustione. Il problema causa spie motore, funzionamento irregolare a bassi regimi e perdita di coppia; in molti casi la pulizia non risolve definitivamente e la valvola va sostituita o revisionata con costi di manodopera elevati. L'intasamento e piu probabile su utilizzi urbani e tragitti brevi che non permettono regolari rigenerazioni e temperature di esercizio ottimali.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Alcune versioni del 1.6 HDi montate sul Berlingo possono presentare occlusione del filtro antiparticolato o difficolta nelle rigenerazioni, specie con uso prevalente urbano o con percorrenze brevi. L'accumulo di fuliggine causa spie di avviso, perdita di prestazioni e, se trascurato, interventi di sostituzione o rigenerazione costosi. Anche la mancata o incompleta rigenerazione puo derivare da errori nell'uso del veicolo o dalla presenza di sensori malfunzionanti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi all'impianto di iniezione e pompa carburante

Il sistema d'iniezione (common rail e iniettori Bosch su molte varianti del DV6) puo manifestare guasti che si traducono in funzionamento irregolare, perdita di potenza e aumentato consumo carburante. Segnalate anche usure o malfunzionamenti della pompa carburante (inclusa la pompa nel serbatoio) che, se non sostituita per tempo, puo provocare contaminazione e danni agli organi ad alta pressione. Interventi su iniettori e pompa spesso sono costosi e richiedono diagnostica elettronica approfondita.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Turbina e problemi legati alla lubrificazione

Sono documentati casi di usura anomala della turbina o di malfunzionamento del turbocompressore sui motori 1.6 HDi, spesso aggravati da problemi al circuito di lubrificazione. Alcune analisi segnalano accumuli d'olio nel basamento o residui che riducono la pressione d'olio, con conseguente stress su turbina e testata. La rottura o il danneggiamento del turbo causa improvvisa perdita di potenza e riparazioni onerose; una corretta manutenzione dell'olio e cambi regolari riducono il rischio.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 HDi 90 CV Diesel

Filtro antiparticolato intasato (DPF/FAP)

Numerosi utenti riportano difficolta con il filtro antiparticolato: rigenerazioni incomplete o fallite quando il veicolo e impiegato prevalentemente in citta o per tragitti brevi. I sintomi vanno dalla spia del DPF/FAP, al tipico singhiozzo del motore, fino all'attivazione della modalita di sicurezza (limp mode) con perdita di potenza. La soluzione varia da una rigenerazione forzata in officina alla pulizia o alla sostituzione del filtro, con costi significativi se trascurato. Queste problematiche sono ricorrenti nelle discussioni online su motori HDi simili montati su Berlingo.

Segnalato in: Reddit
Guasti elettronici / centralina e perdita di potenza

In forum italiani e riportato che alcuni esemplari del Berlingo 1.6 HDi hanno manifestato episodi di spegnimento, mancata erogazione di potenza o comportamento 'spompato' del motore attribuiti a malfunzionamenti della centralina o a guasti elettrici correlati. I proprietari hanno indicato interventi diagnostici su centralina/centraline e sistemi elettrici come possibili cause, con necessita talvolta di sostituzione o riparazione della componentistica elettronica. Queste segnalazioni emergono in discussioni tecniche e thread dedicati al modello su forum italiani.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Sovrapressione turbina / underboost

Sono presenti segnalazioni di errori legati alla sovrapressione o al sottopotenziamento della turbina (codice P0299 e sintomi di 'turbo underboost'), con conseguente perdita di coppia e prestazioni. I proprietari descrivono che la spia motore si attiva e il veicolo entra in modalita ridotta; in alcuni casi la causa e collegata a sensori di pressione, tubazioni di aspirazione intasate o guasti al turbocompressore. L'intervento puo richiedere diagnosi elettronica per identificare sensori/condotti difettosi o la sostituzione del turbo.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR intasata

Segnalazioni ripetute dai proprietari indicano che la valvola EGR e il relativo circuito (incluso l'EGR cooler) tendono ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi, specialmente su utilizzi urbani e brevi tragitti. L'intasamento provoca spie motore, codici errore relativi all'EGR (es. P0401/P0406) e perdita di prestazione o funzionamento in modalita emergenza; la diagnosi richiede spesso pulizia o sostituzione della valvola e dei condotti, operazioni non sempre economiche. Questo problema e documentato in thread di proprietari del Berlingo con motore 1.6 HDi.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 BlueHDi 100 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.6 VTi 98 CV

Allungamento/usura della catena di distribuzione

Il motore 1.6 VTi (famiglia EP6) e documentato per problemi alla catena di distribuzione e ai tendicatena: la catena puo allungarsi e i tenditori/guide possono deteriorarsi prematuramente, causando rumori al minimo o a freddo e, nei casi piu gravi, perdita di sincronismo con possibile danno valvole/pistoni. Il problema si manifesta spesso con chilometraggi dell'ordine di decine di migliaia di km se la manutenzione dell'olio non e regolare o con usura dei componenti di tensionamento.

Segnalato in: CinghiaOCatena
Consumo eccessivo di olio

Su molte unita della famiglia EP (1.6 VTi) sono segnalati consumi d'olio superiori alla media: il livello dell'olio puo scendere rapidamente tra un controllo e l'altro soprattutto se il motore e spesso sollecitato ad alti regimi o se gli intervalli di manutenzione non sono rigorosi. Questo richiede controlli frequenti del livello e, in casi persistenti, interventi sui segmenti/pistoni o altre parti del gruppo termico per ripristinare la normale tenuta.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamento bobine e sensori (surriscaldamento)

Segnalazioni raccolte sulla famiglia EP indicano frequenti guasti alle bobine d'accensione e problemi con sensori montati sul coperchio valvole (sensore posizione alberi), aggravati dall'elevata temperatura di esercizio. Il surriscaldamento puo deformare componenti plastici, compromettere il fissaggio dei sensori e provocare mancati avviamenti, perdita di potenza o spie motore. Questi guasti richiedono diagnosi elettronica e sostituzione delle bobine o dei sensori interessati.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.2 PureTech 110 CV Benzina

Consumo anomalo di olio motore

Sono numerose le segnalazioni (e le indagini dei consumatori) relative a un consumo eccessivo di olio su blocchi 1.2 PureTech, spesso collegato a usura precoce dei segmenti o ad altri difetti costruttivi interni. Il fenomeno puo manifestarsi con calo del livello olio tra i tagliandi, perdita di prestazioni e rischio di danni meccanici se non monitorato. Alcune campagne di rimborso/assistenza hanno individuato fasce produttive precise (es. motori Euro 6.2 prodotti tra aprile 2014 e luglio 2018) per cui sono state riconosciute responsabilita tecniche. Raccomandato controllo periodico del livello olio e verifica in officina autorizzata in caso di consumi anomali.

Segnalato in: alVolante.it
Degrado precoce della cinghia in bagno d'olio

Su molte unita del 1.2 PureTech (compresa la versione turbo 110 CV montata su modelli PSA/Citroen prodotti dal 2014) e stato segnalato il degrado prematuro della cinghia di distribuzione a bagno d'olio. La cinghia puo disgregarsi rilasciando particelle nell'olio motore, con rischio di intasamenti, usura accelerata della pompa dell'olio e danni gravi al motore. Il problema ha portato a campagne di rimborso e ad estensioni/azioni di assistenza da parte di Stellantis in diversi paesi europei; e quindi un difetto concreto da considerare soprattutto su esemplari prodotti tra il 2014 e il 2022. Controllare cronologia interventi e, in caso di dubbi, rivolgersi a rete ufficiale per diagnosi preventiva.

Segnalato in: Motor1.it
Problemi a turbocompressore, EGR e iniettori

Su esemplari con uso urbano intenso e chilometraggi elevati sono state rilevate anche criticita correlate al turbocompressore (guasti o perdita di efficienza), intasamento della valvola EGR e incrostazioni/iniettori sporchi, problemi che peggiorano guida irregolare, fumosita e perdita di potenza. Queste anomalie sono state frequentemente segnalate insieme a manutenzioni insufficienti o guida prevalentemente in citta; la risoluzione spesso richiede interventi su turbina, pulizia/revisione dell'EGR e degli iniettori. Per esemplari con questi sintomi e consigliata diagnosi completa e pulizia/ricambio componenti come indicato dalle officine specializzate.

Segnalato in: Autoricambi.blog

Motore 1.6 VTi 100 CV

Eccessivo consumo d'olio

Numerosi proprietari delle versioni 1.6 VTi (incluso su Berlingo B9 restyling 2012-2016) segnalano consumo di olio superiore alla norma: e comune dover rabboccare circa 1-2 litri tra un tagliando e l'altro o vedere la comparsa della spia livello olio. In molti casi non si osserva fumo azzurro evidente allo scarico, il che fa ipotizzare sia fenomeni di consumo interno (es. consumo da segmenti o valvole) sia perdite esterne o problemi al circuito di ventilazione (PCV). Nei forum tecnici e nei thread di utenti italiani la problematica viene discussa frequentemente e si raccomanda monitoraggio regolare del livello e valutazione in officina se il consumo e rilevante o rapido.

Segnalato in: Citroën-Club

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio

In diversi post di forum italiani gli utenti del 1.6 VTi segnalano consumo d'olio anomalo: rabbocchi frequenti e necessita di controlli ripetuti. Alcuni proprietari hanno eseguito interventi su guarnizioni punterie e altri componenti, con miglioramenti parziali. Il problema si manifesta con avvisi di livello olio, fumo leggero allo scarico in alcuni casi e aumento dei consumi tra i tagliandi. E consigliato verificare storia manutentiva, eventuali richiami/aggiornamenti e controllare stato guarnizioni punterie, sedi dei tappi e presenza di perdite esterne prima dell'acquisto.

Segnalato in: Citroën-Club
Sensori camma/gestione fasatura e codici motore

Segnalazioni frequenti riportano errori elettronici legati ai sensori di posizione alberi a camme (codici come P0366, P0014) e conseguenti problemi di rendimento: partenza lenta, strattoni in accelerazione, spegnimenti improvvisi e spia motore accesa. In alcuni casi la sostituzione dei sensori ha mitigato i sintomi, ma in altri il problema e collegato a fasature errate dovute a catena/tendicatena usurati. La diagnosi elettronica e la verifica dello stato della catena e dei sensori sono passaggi raccomandati per identificare correttamente la causa.

Segnalato in: Citroën-Club
Usura/allungamento catena di distribuzione

Numerosi proprietari segnalano rumori alla distribuzione (ticchettii o 'rattling'), spie motore con codici correlati alla fasatura e sintomi di timing variabile: mancato avvio, perdita di potenza e codici P0014/P000A. I thread tecnici e i forum italiani riportano che la catena/guide/tendicatena del 1.6 VTi possono manifestare usura o allungamento prima del previsto, causando costosi interventi di sostituzione o riparazione della testata/distribuzione. E un difetto rilevante da verificare su esemplari con chilometraggi elevati o sintomi acustici; molti consigliano diagnosticare con lettura codici e ispezione copri punterie prima di acquisti o interventi.

Segnalato in: Citroën-Club

Conclusione

Riassumendo: sulla Berlingo B9 (2012–2016) non sottovalutare segnali come calo rapido del livello olio, rumori alla distribuzione, spie motore (soprattutto legate a EGR/DPF o turbo) e perdita di potenza improvvisa. Prima di comprare o di fare lavori importanti, chiedi la cronologia dei tagliandi, verifica eventuali campagne/riconoscimenti ufficiali (particolarmente per i motori PureTech), esegui una diagnosi elettronica e controlla bene EGR/DPF, turbina e impianto d'iniezione. Un controllo preventivo in un’officina specializzata può evitarti spese impreviste e aiutarti a scovare per tempo i difetti più critici.