Chevrolet Silverado Hd 2A Generazione [2007 -2014 ]

2007 - 2014

9 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.

Fai la verifica

Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi e i difetti del Chevrolet Silverado HD di seconda generazione (2007–2014), è utile avere chiaro che le criticità dipendono molto dal tipo di motorizzazione — dai Vortec benzina ai Duramax diesel fino alle versioni ibride Two‑Mode — e che certe segnalazioni ricorrono spesso nelle discussioni tecniche e nei report delle officine. I guasti più frequenti sono, in sintesi: consumo eccessivo d’olio e rumori al basamento sui Vortec; intasamenti del DPF, diluizione dell’olio e problemi alle pompe ad alta pressione sui Duramax; e, per le ibride, degrado del pacco batterie e diagnostica più complicata a causa dell’elettronica.

Motorizzazioni Diesel

6.6 L Duramax 365 CV Diesel

Diluizione olio da rigenerazioni DPF

La versione LMM 6.6L utilizza DPF/DOC e strategie di rigenerazione che talvolta iniettano carburante nell'esclusione di scarico per elevare la temperatura. Parte del combustibile non bruciato puo ritornare alle pareti dei cilindri e poi nel basamento, causando diluizione dell'olio motore, usura prematura delle bronzine o necessita di cambi olio piu frequenti. Questo problema e documentato come comune nelle motorizzazioni Duramax con DPF e puo richiedere diagnosi con analisi olio e interventi sul ciclo di rigenerazione o sulla guida per ridurlo.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel
EGR intasata e accumulo di fuliggine nel collettore

Per rispettare le normative antinquinamento la LMM impiega sistemi EGR e controllo della combustione che favoriscono depositi carboniosi. L'accumulo di fuliggine sull'EGR e nel condotto di aspirazione/valvole puo causare perdita di potenza, avvio irregolare, aumento dei consumi e necessita di interventi di pulizia dell'integrato di aspirazione o sostituzione dell'EGR. Su questi Duramax e una delle manutenzioni ricorrenti segnalate dai proprietari, specialmente se il veicolo svolge molti tragitti brevi o ha rigenerazioni frequenti non completate.

Segnalato in: Diesel Power Products - 2007.5–2010 LMM Duramax Buyer’s Guide
PCV e metallizzazione intercooler (olio nel circuito d'aspirazione)

Il circuito PCV delle Duramax puo convogliare gas e olio nel collettore di aspirazione e nella turbina; l'olio accumulato nell'intercooler e nelle tubazioni degrada i soffietti e puo ridurre l'efficienza dello scambio aria, oltre a favorire depositi e malfunzionamenti turbo. Nel tempo questo si traduce in perdita di prestazioni, necessita di pulizie dell'intercooler e sostituzione dei condotti in gomma. La problematica e ben documentata per le serie Duramax e frequentemente discussa da tecnici e appassionati come criticita da monitorare.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel
Perdite dai tubi radiatore olio cambio/raffreddamento

Su alcuni esemplari LMM sono segnalate infiltrazioni o ''weeping'' dalle linee del circuito di raffreddamento/olio dell'Allison (tubi del radiatore/raffreddatore trasmissione). Perdite lente portano a riduzione del livello dell'olio cambio e potenziale sovraccarico termico, con rischio di danneggiamento della trasmissione se non controllato. I proprietari spesso risolvono con kit tubazioni rinforzate o di conversione in acciaio intrecciato; e una problematica nota e da verificare in fase d'ispezione.

Segnalato in: Diesel Power Products - 2007.5–2010 LMM Duramax Buyer’s Guide
Surriscaldamento e rischio guasti testa/guarnizione di testa

Il surriscaldamento, spesso conseguenza di problemi al circuito di raffreddamento o di rigenerazioni/uso gravoso, puo portare a guasti seri come perdita di tenuta della guarnizione di testa o danni alla testa/cilindri. La letteratura tecnica e le segnalazioni di officine indicano che quando l'LMM viene sollecitato in condizioni non ideali (rigenerazioni incompiute, problemi di raffreddamento, tuning aggressivo) aumenta il rischio di rotture pistone/testa o necessita di lavori importanti. Controlli regolari del circuito di raffreddamento e attenzione ai segnali di surriscaldamento sono raccomandati.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel
Usura pompe/iniettori (bassa pressione e CP3)

La LMM monta la pompa ad alta pressione Bosch CP3 (non il CP4 delle generazioni successive) che comunque puo usurarsi nel tempo, causare pressione rail bassa, partenze difficili e perdita di potenza se la filtrazione o l'alimentazione non sono ottimali. Diversi meccanici e forum raccomandano l'installazione di una pompa di alimentazione (lift pump) e una corretta filtrazione per preservare la vita della CP3 e degli iniettori, soprattutto se il mezzo viene elaborato o utilizza carburante di qualita non eccelsa.

Segnalato in: Diesel Power Products - 2007.5–2010 LMM Duramax Buyer’s Guide

6.6 L Duramax 370 CV Diesel

Connettori elettrici degli iniettori / pigtail difettosi

Segnalazioni su forum tecnici indicano che i pigtail (connettori elettrici) degli iniettori possono ossidarsi o guastarsi, provocando codici di errore, mancati avviamenti o funzionamento irregolare di singoli cilindri. In molti casi la riparazione e relativamente economica (sostituzione del pigtail o riparazione del cablaggio), ma se diagnosticata come iniettore guasto si possono affrontare spese maggiori. Questo difetto e descritto da comunita di proprietari e meccanici specializzati sui forum dedicati ai Duramax.

Segnalato in: DuramaxForum - Thread su codici e problemi 6.6
Guasti/iniettori e problemi di bilanciamento iniezione

I guasti agli iniettori (o valori di 'balance rate' fuori tolleranza) sono ricorrenti su piu generazioni Duramax: sintomi includono fumo anomalo, minimo irregolare, perdita di potenza e contaminazione dell'olio in casi di perdite interne. La diagnosi richiede lettura dei balance rates con strumenti specialistici e spesso la sostituzione degli iniettori difettosi. Sebbene le cause possano variare (usura, contaminazione carburante, guasti della pompa), il problema e ben documentato da siti tecnici e forum di proprietari e rappresenta una delle riparazioni piu costose sull'unita motrice.

Segnalato in: Daily Car Tips - 6.6 Duramax Diesel Problems
Perdite dalle linee di raffreddamento dell'Allison (scambio/linee trasmissione)

Sui modelli HD equipaggiati con cambio automatico Allison e stata segnalata la tendenza di alcune linee di raffreddamento/connessioni a perdere a causa di crimpatrici o giunzioni deboli. Il risultato e perdita di fluido su parcheggio o durante il funzionamento a freddo; se trascurato puo portare a surriscaldamento della trasmissione e guasti. La riparazione tipica consiste nella sostituzione/aggiornamento delle linee con pezzi rinforzati; il problema e documentato da officine specializzate e thread tecnici su forum di proprietari.

Segnalato in: Merchant Automotive - Everything You NEED to Know About the LMM Duramax
Pistoni/cricche in condizioni di potenziamento (tuning) o sovraccarico

Sebbene raro su motori completamente stock, su esemplari con aumenti di potenza o regolazioni errate sono state segnalate cricche ai pistoni o cedimenti dei boccole dei perni biella (soprattutto su alcune versioni come LBZ/LMM se spinte oltre i limiti). Si tratta di una problematica tipica di veicoli sottoposti a tuning pesante o uso gravoso; la riparazione richiede smontaggio parziale o totale del motore e interventi di ricostruzione.

Segnalato in: Merchant Automotive - Everything You NEED to Know About the LMM Duramax
Pompa alta pressione Bosch CP4 (LML) - guasti catastrofici

Sui Duramax LML (circa 2011-2016) e stato documentato un problema grave alla pompa ad alta pressione Bosch CP4: guasti della pompa che rilasciano trucioli metallici nel circuito, causando rotture diffuse degli iniettori e danni motore estesi. Il malfunzionamento puo portare a spegnimenti improvvisi, impossibilita di avviamento e riparazioni molto costose; il tema e stato oggetto di azioni legali e segnalazioni diffuse su media e forum. Questo problema e specifico delle versioni che montavano la CP4 e non riguarda tutte le varianti 6.6, ma e una voce critica quando la motorizzazione ricade negli anni LML.

Segnalato in: SlashGear - Common Problems With The 6.6 Duramax Diesel Engine
Problemi al filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni

I motori Duramax con impianti di post-trattamento (soprattutto LMM/LML) possono accusare intasamento del DPF quando il veicolo non percorre regolarmente tratti autostradali a velocita costante. Cio porta a rigenerazioni frequenti o incomplete, spie di avaria, perdita di potenza e consumo aumentato. In Europa/Italia, dove l'uso cittadino e i percorsi brevi sono comuni, questo problema si manifesta spesso su pick-up importati e richiede diagnosi con scan tool e, se necessario, interventi di pulizia o sostituzione del DPF o adeguamento dell'uso del veicolo.

Segnalato in: Daily Car Tips - 6.6 Duramax Diesel Problems
Problemi al turbocompressore (VGT) e perdite d'olio

I turbocompressori a geometria variabile (VGT) montati su diverse versioni del 6.6 possono subire usura delle palette, gioco sull'albero o perdite d'olio, soprattutto se la manutenzione olio non e regolare o il motore e sottoposto a carichi elevati. I sintomi comprendono fumo blu, fischi, perdita di potenza e rumori metallici. La diagnosi tempestiva e la manutenzione dell'olio (filtri e intervalli corretti) riducono il rischio; in caso di danno, la riparazione o la sostituzione del turbo e spesso onerosa.

Segnalato in: Daily Car Tips - 6.6 Duramax Diesel Problems
Sistema EGR e raffreddatore EGR intasati/fallimenti

Sulle versioni Duramax di meta anni 2000 (in particolare LMM/Lly/LBZ) l'impianto EGR e il relativo scambiatore di calore tendono a intasarsi di carbonio o a crepare/colare. I sintomi includono perdita di liquido refrigerante senza tracce esterne, minimo irregolare, spia motore e riduzione di potenza. Il difetto e documentato su guide tecniche e forum specialistici e richiede spesso pulizia o sostituzione della parte interessata. In alcuni casi GM ha distribuito TSB e aggiornamenti software per mitigare i sintomi, ma la manutenzione preventiva e fondamentale per ridurre il rischio di danni collaterali al motore.

Segnalato in: Merchant Automotive - Everything You NEED to Know About the LMM Duramax

Motore Diesel 6.6 L Duramax 403 CV

Assenza di lift-pump: immissione d'aria e starvation carburante

Molte versioni del 6.6 Duramax non montano una pompa di sollevamento elettrica tra serbatoio e pompa di alimentazione meccanica, esponendo il sistema a problemi di immissione d'aria, difficile spurgo e starvation del carburante. Anche microfessure nell'alloggiamento del filtro carburante o perdite nei tubi possono aspirare aria. Cio causa difficolta d'avviamento, cali di potenza e rischi di danneggiamento della pompa e degli iniettori; diversi proprietari installano lift pump aftermarket per migliorare affidabilita.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel
Diluzione dell'olio motore durante le rigenerazioni

Durante le rigenerazioni attive (soprattutto su LMM) una parte del carburante iniettato per bruciare il particolato puo non combustare completamente e finire nelle camere di combustione, quindi nel lubrificante. Questo causa diluizione dell'olio motore (a volte oltre soglie critiche), riduce la protezione delle parti e aumenta l'usura. Se non monitorata con analisi olio o cambi piu ravvicinati puo portare a danni prematuri e costose riparazioni del motore.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel
Guasti della pompa alta pressione CP4 (LML)

Sulle versioni LML (in produzione dal 2011) e noto il problema della pompa d'iniezione Bosch CP4.2: guasti interni della pompa possono generare trucioli metallici che contaminano l'intero circuito carburante (iniettori, tubazioni, serbatoio), causando perdita improvvisa di potenza e arresto del motore. La riparazione completa richiede la sostituzione della pompa e la pulizia/sostituzione di molte componenti del circuito carburante, con spese molto elevate. Questo e uno dei principali punti di attenzione per i veicoli 2011+ con 6.6 Duramax.

Segnalato in: CarBuzz - Duramax engine years to avoid: common problems
Intasamento del DPF e rigenerazioni fallite

Sui 6.6 Duramax post-2007 (in particolare LMM e LML) il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi se il veicolo fa molti tragitti urbani o non completa le rigenerazioni attive. I sintomi includono spie motore, perdita di potenza, frequenti rigenerazioni forzate e aumentato consumo di carburante. Le rigenerazioni interrotte favoriscono accumulo di fuliggine e talvolta danni a sensori e componenti del sistema di scarico, con costi di intervento elevati se e necessaria la pulizia o la sostituzione del DPF.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel
Olio nel sistema di aspirazione / turbina (PCV)

Il circuito PCV dei Duramax tende a convogliare pressione e vapori dall'olio verso l'aspirazione, il che puo introdurre olio nella turbina e nell'intercooler. Nel tempo l'olio accumulato degrada i collettori in gomma/intercooler boots e puo compromettere il funzionamento del turbo (perdita di rendimento, fumo azzurro). Molti proprietari installano soluzioni aftermarket per deviare o filtrare il ritorno PCV per ridurre il problema.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel
Usura / rottura cablaggio iniettori (sfregamento)

Il cablaggio degli iniettori puo sfregare e danneggiarsi, provocando codici 'open circuit', irregolarita di minimo, mancati avviamenti o funzionamento irregolare. Questo problema si e visto in piu generazioni Duramax e viene spesso inizialmente scambiato per guasti degli iniettori. La diagnosi richiede ispezione del fascio cavi e test dei singoli iniettori; la riparazione consiste nel ripristinare/isolare il cablaggio difettoso o sostituire il fascio.

Segnalato in: DieselHub - The Most Common Problems with the 6.6L Duramax Diesel

Motorizzazioni Ibride

6.0 L Vortec Hybrid 332 CV (Two‑Mode Hybrid)

A scatti/strappi nella transizione ibrida

Segnalato da piu utenti: il veicolo puo manifestare strappi, colpi o esitazioni specialmente nelle transizioni tra guida elettrica/combustione o durante l'avviamento del motore da spento. Spesso la causa e collegata allo stato di salute del pacco batterie (ridotta capacita) o a comportamenti del controllo elettronico della trasmissione ibrida; il fenomeno peggiora con batterie vecchie o con sensori/attuatori del sistema che non funzionano correttamente.

Segnalato in: TahoeYukonForum
Conoscenza limitata delle officine e diagnostica complessa

Proprietari riportano che molte officine (anche ufficiali) hanno scarsa esperienza con la TwoMode hybrid: diagnostica specifica, procedura di azzeramento e sicurezza alta tensione richiedono competenze e attrezzature particolari. Questo causa diagnosi lente, interventi errati o rinvii al centro tecnico e aumenta tempi e costi di riparazione, specialmente in Europa dove i modelli ibridi GM sono meno diffusi.

Segnalato in: TahoeYukonForum
Deterioramento del pacco batterie ad alto voltaggio

Numerosi proprietari riportano che il pacco batterie ad alto voltaggio del sistema TwoMode (NiMH) si degrada con il tempo e i chilometri. Il calo di capacita provoca avvisi elettronici, perdita dell'assistenza elettrica, avviamenti lenti e fasi di "semistall" o strappi nella marcia quando il sistema tenta di alternare motore termico ed elettrico. La sostituzione o il ricondizionamento delle celle e spesso costosa e non sempre risolve completamente i problemi di capacita residua.

Segnalato in: TahoeYukonForum
Difficolta nel reperimento ricambi e costi elevati

Il sistema TwoMode e stato prodotto in volumi limitati e la linea hybrid per alcuni veicoli GM e stata ridotta dopo il 2013: cio ha reso difficile trovare pacchi batterie nuovi, moduli di controllo (HPCM) e componenti specifici in alcune aree. Ci sono note tecniche e comunicazioni che indicano restrizioni sui pezzi e procedure particolari, con conseguenti attese, riparazioni complesse e costi elevati per ricondizionamento o sostituzione dei componenti ibridi.

Segnalato in: Raccolta TSB / comunicazioni tecniche
Stress del sistema dovuto a AFM / cicli di accensionespegnimento

Alcuni utenti hanno evidenziato che tecnologie come l'Active Fuel Management (disattivazione cilindri) e frequenti cicli di stop/start influiscono sui cicli di carica/scarica della batteria ibrida, incrementando il lavoro del pacco NiMH. Nel tempo questo puo contribuire a ridurre la vita utile della batteria e a manifestare anomalie di comportamento del sistema ibrido, con conseguente bisogno di interventi sul pacco batteria o sul controllo elettronico.

Segnalato in: TahoeYukonForum

Motorizzazioni Benzina

6.0 L Vortec V8 (365 CV)

Bulloni/elementi collettori di scarico e problemi di idoneita all'assetto

Diversi proprietari segnalano problemi con i bulloni o i perni dei collettori di scarico che si rompono o si allentano, provocando perdite di scarico, rumori e talvolta rallentamenti o irregolarita al minimo. Pur non essendo un guasto interno al motore, la rottura dei fissaggi allo scarico e un difetto ricorrente segnalato su veicoli con questo motore e puo generare sintomi di 'minore' affidabilita percepita e richiesta di interventi di fissaggio o sostituzione dei collettori stessi.

Segnalato in: Forum GM-Trucks.com
Casi sporadici di 'reduced power' / modalita limp (correlati al comando acceleratore)

Alcuni proprietari hanno riportato entrate in 'limp mode' (ridotta potenza) attribuite a sensori del pedale, corpi farfallati o problemi correlati all'elettronica dell'acceleratore. I sintomi includono perdita di potenza improvvisa e codici di guasto vari; i proprietari hanno provato la sostituzione o la verifica di pedale/posizione farfalla e cablaggi. Anche se non e un problema universale, e una segnalazione ricorrente in thread di proprietari del Vortec 6.0.

Segnalato in: Thread utenti Reddit r/ChevyTrucks
Cuscinetti/portacamme danneggiati e bassa pressione olio

Sono riportati casi in cui la pressione d'olio risultava bassa e, in seguito a controlli, si sono riscontrati danni ai cuscinetti (es. 'cam bearing spun') con conseguente necessita di smontaggio e revisione del motore. Alcune segnalazioni attribuiscono il problema a usura prematura o a fenomeni legati alla lubrificazione che, se trascurati, possono portare a gravi danni interni. Controlli regolari della pressione olio e manutenzione sono raccomandati per mitigare il rischio.

Segnalato in: GMInsideNews
Eccessivo consumo / bruciamento d'olio

Segnalato da numerosi proprietari e affrontato anche in azioni legali, questo motore puo presentare consumi d'olio anomali (bruciamento/consumo eccessivo) a percorrenze anche relativamente basse. I sintomi descritti includono necessita di rabbocchi frequenti, tracce di olio nell'intake e aumento del fumo allo scarico; in diversi casi gli interventi consigliati vanno dalla pulizia/sblocco delle fasce ai riposizionamenti dei condotti PCV o modifiche al circuito di ventilazione. Il problema e documentato su forum e su articoli che riportano una class action contro GM per motori Vortec con consumo d'olio anomalo.

Segnalato in: GMAuthority
Lifter svuotati / problemi alla valvola e al treno valvole

Segnalazioni frequenti su forum specializzati indicano lifter (regolatori idraulici) che si 'bleddano' o perdono efficacia, causando irregolarita di funzionamento, perdita di compressione su cilindri e salto di accensione. In alcuni casi i proprietari hanno dovuto smontare e sostituire lifter e componenti correlati; i sintomi comprendono colpi nel treno valvole, funzionamento irregolare e cali di potenza. Questi problemi possono richiedere interventi relativamente invasivi se non intercettati precocemente.

Segnalato in: GMInsideNews
Piston slap / rumore eccessivo al basamento

Diversi utenti riportano fenomeni di 'piston slap' (colpi dei pistoni) o rumori forti al basamento soprattutto a motore freddo o nelle prime fasi di esercizio. Il sintomo e un ticchettio/piccolo colpo proveniente dal gruppo pistoni che in alcuni casi e stato giudicato persistente e preoccupante dai proprietari. Anche se talvolta GM lo ha considerato non immediatamente dannoso, molti utenti segnalano disagio e in alcuni casi sostituzioni o interventi di maggior rilievo per risolvere la rumorosita.

Segnalato in: Forum GM-Trucks.com

6.2 L Vortec 408 CV

Consumi carburante molto elevati

Il 6.2 Vortec in configurazione Silverado HD viene spesso segnalato con consumi di carburante molto alti in uso urbano e col rimorchio; alcuni proprietari riportano medie nell'ordine di 6-8 mpg (molto basse) a seconda delle condizioni, modifiche e stile di guida. Questo aspetto e ripetuto su forum dove si discute sia dell'impatto di modifiche (assetti, pneumatici) sia del comportamento di fabbrica del motore in combinazione con il peso del veicolo, e rappresenta una lamentela ricorrente tra chi usa il mezzo come daily o per percorsi misti.

Segnalato in: Reddit - r/ChevyTrucks
Difficolta di manutenzione: candele e sensore pressione olio

Diversi interventi di manutenzione sui motori GM della famiglia Vortec/Lseries risultano impegnativi per accessibilita: sensori (es. sensore pressione olio) e lavori sulle candele/coils possono richiedere estensioni e smontaggi o rendere l'operazione lunga e scomoda. Ci sono numerosi post di officine/privati che descrivono come la sostituzione di questi componenti possa richiedere tempi e attrezzi particolari, con rischio di incorrere in controtempi (es. crossthreading delle candele se non eseguito con attenzione). Questo si traduce in costi di manodopera maggiori e in piu frequenti segnalazioni di misfire o spie motore legate a bobine/candele.

Segnalato in: Reddit - r/Justrolledintotheshop
Elevato consumo d'olio

Diversi proprietari segnalano consumo d'olio superiore al previsto, con perdita di piu litri tra un cambio olio e l'altro in casi estremi e, in qualche segnalazione, fumo e danneggiamento del motore conseguente. Alcuni thread di proprietari descrivono test di consumo e casi in cui il livello scendeva di piu di due-quattro quarti in poche migliaia di km, costringendo a prove di consumo e interventi. E importante notare che parte della discussione online riguarda anche versioni piu recenti del 6.2; tuttavia ci sono report che indicano problemi di consumo anche su Vortec/L92 in esercizio gravoso o con manutenzione irregolare.

Segnalato in: Reddit - r/gmcsierra
Problemi al valvame / lifter e rari cedimenti topend

Sebbene non diffusissimi, esistono segnalazioni di cedimenti del gruppo valvole (lifter/valvame) e conseguenti riparazioni del "top end" su motori 6.2; in alcuni casi i proprietari documentano rumori di valvame, misfire intermittente e, in casi gravi, la necessita di ricostruire la parte superiore del motore. Va evidenziato che buona parte della discussione recente riguarda varianti piu moderne del 6.2 (architetture successive alla Vortec/L92), ma post e racconti di officine riportano anche casi di problemi valvola/lifter su motori Vortec usati intensivamente o con manutenzione non regolare.

Segnalato in: Reddit - r/Silverado

Motore 6.0 Vortec V8 358 CV

Bassa pressione olio e danni ai cuscinetti/biella (cam bearing/rod bearing)

Segnalazioni ripetute su forum tecnici indicano casi di perdita o cali anomali di pressione dell'olio sul Vortec 6.0 (soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare). In alcune istanze la bassa pressione e stata causa di danni gravi come cuscinetti cam/biella "spun" (rotazione del cuscinetto nel suo alloggiamento) e conseguente grave degrado del motore. Le discussioni riportano verifiche su pompa olio, filtro/cranio intasato e usura dei cuscinetti come cause ricorrenti; la diagnosi precoce della pressione e controlli dell'impianto olio sono raccomandati per evitare guasti catastrofici.

Segnalato in: GM Inside News
Consumi d'olio e problemi legati a filtro/strainer o circuiti olio secondari

Utenti e meccanici riportano consumi d'olio superiori al normale e casi in cui il filtro economico o il setaccio (strainer) del pickup risultano intasati, con conseguenti variazioni di pressione e lubrificazione locale (specialmente nella zona dei lifter). In piu, su alcune installazioni si segnala la presenza di un circuito di raffreddamento/olio (oil cooler lines) che, se ostruito o danneggiato, puo compromettere il flusso verso gli attuatori/lifter causando rumori al valvolame, lifter "bled down" o usura prematura. Manutenzione regolare con filtri di qualita e controllo del pickup sono misure preventive frequentemente raccomandate nelle discussioni tecniche.

Segnalato in: GM-Trucks.com
Coppia di valvole/guarnizione collettore e misfire (accensioni irregolari)

Diversi proprietari segnalano misfire intermittenti e funzionamento irregolare legati a perdite d'aria o guarnizioni del collettore di aspirazione sui Vortec 6.0: la perdita crea un rapporto aria/benzina scorretto che provoca spie motore lampeggianti, perdita di potenza e funzionamento irregolare. In molte discussioni la sostituzione o il controllo della guarnizione del collettore e delle relative tubazioni ha risolto i sintomi. E un problema tipico riscontrato durante la vita del veicolo e spesso diagnosticato come prima causa di misfire su questi motori.

Segnalato in: Reddit — r/obschevy
Entrata in modalita ridotta (limp mode) per sensori corpo farfallato/pedaliera/elettronica

Segnalazioni da thread tecnici evidenziano casi di entrata in limp mode (riduzione della potenza) su Silverado HD con 6.0 Vortec dovuti a sensori elettronici (pedaliera, posizione farfalla) o al corpo farfallato stesso: i proprietari hanno descritto sostituzioni del sensore pedaliera, del sensore posizione farfalla e del corpo farfallato per risolvere il problema. Le cause possono essere anche cablaggi/masse difettose o contatti ossidati. Poiche il difetto ha sintomi intermittenti, la diagnosi con scanner e la verifica delle masse e connettori e raccomandata prima di procedere a ricambi costosi.

Segnalato in: Reddit — r/ChevyTrucks

Motore 8.1 L Vortec 345 CV Benzina

Consumo d'olio elevato

Proprietari del Vortec 8.1 riportano consumo d'olio superiore alla norma, con segnalazioni ripetute di circa un litro (una 'quart') ogni 3.000-6.000 miglia a seconda dell'uso e del tipo d'olio. Il consumo puo essere continuo nel tempo e rendere necessario controllare frequentemente il livello e integrare olio tra i cambi. In alcuni casi il comportamento varia con la viscosita dell'olio impiegato e con interventi pregressi sull'impianto; e una problematica ricorrente nei thread di discussione dedicati a questo motore.

Segnalato in: Reddit - r/ChevyTrucks
Perdita pressione olio e danni gravi ai cuscinetti

In casi meno frequenti ma documentati, il motore 8.1 L puo subire eventi di perdita drastica di pressione dell'olio che portano a danni ai cuscinetti (rod bearings) e alla necessita di rebuild o sostituzione del motore. Questi episodi sono riportati come conseguenza di guasti all'olio o errori nella manutenzione (ad es. doppia guarnizione sul filtro olio, perdita non rilevata e funzionamento a basso livello). Anche se meno comuni rispetto a perdite e consumo d'olio, sono guasti gravi che richiedono interventi importanti e costosi.

Segnalato in: Reddit - r/EngineBuilding
Perdite d'olio da coppa e tubazioni

Su molte unita 8.1 L vengono segnalate perdite d'olio diffuse: punti frequenti sono la guarnizione della coppa, i raccordi e le tubazioni dell'intercooler/raffreddamento olio, e i punti di connessione vicino al filtro olio. Le perdite possono manifestarsi come gocciolamento costante sotto il veicolo e richiedere la rimozione della coppa o la sostituzione dei tubi e dei relativi o-ring. La posizione di alcune guarnizioni rende l'intervento laborioso su veicoli 4x4. Questi problemi sono ampiamente discussi dagli utenti e spesso tratto come manutenzione ordinaria su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Reddit - r/GMT800
Rumore a freddo: piston slap / lifter

Alcuni proprietari riferiscono un caratteristico rumore di 'piston slap' o 'lifter clatter' ai primi istanti dopo l'avviamento a freddo: un ticchettio o clacsonamento che tende a diminuire e sparire quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio. Il fenomeno e descritto come relativamente comune e non sempre indice di imminente guasto, ma puo essere fastidioso. Vengono suggerite mitigazioni temporanee (olio con viscosita maggiore) e, in casi di peggioramento, interventi sulle valvole/lifters o verifica dello stato dei componenti idraulici.

Segnalato in: Reddit - r/GMT800

Benzina 5.3 L Vortec 319 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi del Silverado HD (2007–2014) cambiano a seconda del motore, quindi vanno affrontati in modo diverso.

Sui benzina è fondamentale tenere d’occhio pressione e consumo d’olio e intervenire subito su gruppo valvole e guarnizioni se ci sono perdite o consumi anomali.
I diesel richiedono controlli frequenti sulla rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), sul circuito PCV, e sulla pompa carburante — valutando anche l’installazione di una lift pump; non dimenticare di verificare le tubazioni di raffreddamento della trasmissione Allison.
Per gli ibridi serve invece una diagnostica specializzata sul pacco batteria ad alto voltaggio.

Prima di comprare o di fare lavori importanti, fai sempre fare una verifica professionale: scansione OBD, controllo della pressione olio e ispezione di scarico/PCV. Molti guasti si prevengono con una manutenzione mirata, ma altri possono costare parecchio (es. rottura CP4, sostituzione DPF, ricondizionamento del pacco batterie) e richiedere officine specializzate.