BMW Serie 1 F20 Lci [2015 -2017 ]

2015 - 2017

9 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

La BMW Serie 1 F20 LCI (2015–2017) è molto apprezzata per la guida e la qualità degli interni, ma ha alcuni difetti ricorrenti che è bene conoscere prima di comprare o di fare interventi importanti. Tra i problemi più segnalati ci sono difetti meccanici alla catena di distribuzione, consumi anomali d’olio e usura dei supporti motore.

Si registrano inoltre problemi legati alla sovralimentazione (turbocompressore e wastegate), all’impianto di iniezione e al filtro antiparticolato (DPF). Le segnalazioni riguardano sia i motori benzina (famiglie N13/N20 e B38/B48) sia i diesel (N47/B47).

Infine non mancano guasti elettrici o all’infotainment e componenti del circuito di raffreddamento considerate piuttosto fragili. Insomma: ottima macchina, ma conviene informarsi bene prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Motore Diesel (B47 / N47 — 1.5–2.0 Diesel usati su F20 LCI)

Allungamento/usura catena distribuzione

La catena di distribuzione (e relativi pattini/guide) e stata segnalata da diversi proprietari come soggetta ad allungamento o usura prematura, soprattutto sulle versioni N47 (piu diffuse nelle F-series antecedenti ma con segnalazioni anche in alcune unita successive). Il sintomo tipico e un 'ticchettio' o rattling a freddo o a regime al minimo; se non trattata la situazione puo evolvere in danni gravi al motore. E consigliabile verificare rumori anomali e lo storico di manutenzione (interventi/controlli catena).

Segnalato in: BabyBMW
Guasti o usura del turbocompressore

Segnalazioni da parte di utenti indicano guasti al turbocompressore (perdita di lubrificazione, gioco nelle palette, perdita di pressione) che si traducono in perdita di potenza, fumo denso dallo scarico o rumori metallici. Il turbo puo essere stressato da oli non adeguati, manutenzione insufficiente o particolari condizioni di guida; la sostituzione o revisione del turbocompressore puo essere onerosa. Controllare eventuali segni di olio nell'intercooler/condotti e variazioni di prestazione.

Segnalato in: Reddit
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (DPF) sui diesel F20 LCI tende a intasarsi se l'auto e usata prevalentemente in percorsi urbani brevi che non permettono rigenerazioni termiche complete. I sintomi comuni sono aumento dei consumi, perdita di potenza, spie motore e rigenerazioni forzate; se trascurato puo rendere necessaria la pulizia professionale o la sostituzione del DPF, con costi elevati. Molti proprietari raccomandano controlli e cicli di guida a velocita costante per mantenere il DPF efficiente.

Segnalato in: BabyBMW
Perdita EGR / rischio incendio (richiamo)

Su alcune motorizzazioni diesel BMW (tra cui gli in-linea N47 e B47 montati su modelli Serie 1/Serie F20 e loro varianti) sono state segnalate perdite dal circuito di raffreddamento dell'EGR (scambiatore/cooler). Il liquido antigelo che fuoriesce puo miscelarsi con il deposito di fuliggine e, in rari casi documentati, dar luogo a eventi termici. BMW ha avviato campagne di richiamo/aggiornamento per sostituire/ottimizzare il componente interessato: e una problematica seria che richiede verifica in officina e, se presente, intervento sotto richiamo ufficiale. Verificare la storia dei richiami per il veicolo specifico prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWBlog
Problemi agli iniettori / pompa alta pressione

Su motori diesel common-rail del gruppo sono riportati casi di malfunzionamenti agli iniettori o alla pompa ad alta pressione: sintomi includono accensione difficoltosa, funzionamento irregolare al minimo, fumosita e perdita di prestazioni. La diagnosi richiede lettura errori e prova in banco; la sostituzione degli iniettori o della pompa puo comportare spese rilevanti. La regolare manutenzione del sistema di alimentazione e l'uso di carburante e filtri corretti riducono il rischio.

Segnalato in: Reddit

Motore diesel 1.5–2.0 (serie N47 / B47, varianti 114d–120d)

Allungamento/rottura della catena di distribuzione (N47)

La famiglia di motori N47 (montata su molte versioni diesel precedenti al passaggio al B47) e nota per problemi alla catena di distribuzione: allungamento dei pattini/tendicatena e usura prematura che si manifesta con un ticchettio lato volano, perdita di sincronismo e rischio di danni gravi al motore. Il difetto e ben documentato su vetture con chilometraggi anche relativamente bassi in certi esemplari e BMW ha predisposto procedure di controllo e sostituzione per i motori interessati; con il restyling e l'introduzione del B47 (dal 2015 in poi) il problema e stato mitigato, ma sulle auto usate occorre verificare quale motore e montato e lo stato della catena. Sintomi tipici: rumore metallico a regime basso, spia motore in alcuni casi, calo prestazioni e possibili guasti catastrofici se non diagnosticato tempestivamente.

Segnalato in: BMWnews
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni frequenti

I diesel della gamma F20, specialmente se utilizzati prevalentemente in ambito urbano o su brevi tragitti, manifestano frequentemente problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP). Questo si traduce in rigenerazioni ripetute, aumento dei consumi, accensione della spia motore e, nei casi peggiori, perdita di prestazioni o avvio della modalita di emergenza. La pulizia forzata o la sostituzione del DPF possono diventare interventi costosi; e quindi un punto critico da verificare su auto usate e durante la manutenzione ordinaria e consigliato controllare lo storico delle rigenerazioni e l'eventuale uso di additivi o interventi di pulizia se l'uso e cittadino.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR e incrostazioni nel collettore aspirazione

La valvola EGR e il collettore di aspirazione tendono ad accumulare depositi carboniosi sui diesel moderni; questo provoca funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza, fumosita e sensibilita a percorrenze brevi. In alcuni casi i depositi possono portare al blocco della valvola EGR o al deterioramento dei componenti plastici dell'admission, richiedendo pulizie periodiche o la sostituzione. Il problema e ricorrente nei forum tecnici e tra i possessori, ed e particolarmente evidente su veicoli con uso urbano prolungato senza rigenerazioni efficaci del DPF o senza percorsi autostradali regolari.

Segnalato in: Club.auto-doc
Malfunzionamenti turbocompressore / attuatore wastegate

Segnalazioni di guasti o malfunzionamenti al turbocompressore (o al suo attuatore/wastegate) compaiono con una certa frequenza: perdita di potenza, fumarole, sfiati anomali e rumori dal gruppo turbo. Le cause possono essere usura, ostruzioni dovute a fuliggine/olio e, in alcuni casi, danni correlati al sistema di iniezione o alla lubrificazione. La riparazione o la sostituzione del turbo puo essere costosa e talvolta collegata ad altri interventi (es. controllo iniettori, pulizia condotti aspirazione). E un elemento da verificare nell'ispezione pre-acquisto o ai primi sintomi di perdita di coppia.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi agli iniettori e impianto d'iniezione common-rail

Gli impianti di iniezione commonrail dei diesel moderni possono manifestare guasti agli iniettori o alla pompa ad alta pressione: sintomi includono avviamento difficile, funzionamento irregolare, fumo nero e perdita di potenza. Gli interventi di sostituzione o revisione degli iniettori sono spesso costosi e la sensibilita del sistema a carburante di scarsa qualita o a scarsa manutenzione e riportata da piu utenti. Controllare storia manutenzione, eventuali interventi sugli iniettori e la qualita del gasolio usato puo aiutare a prevenire problemi.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazione Diesel (motori N47 / B47, 1.5–2.0 l)

Catena di distribuzione (motore N47)

Difetto ben documentato sui propulsori diesel N47 installati anche su alcune Serie 1: allungamento o rottura della catena di distribuzione che si manifesta con un ticchettio nella zona volano, perdita improvvisa di potenza e, nei casi gravi, guasto motore. Il problema e stato oggetto di segnalazioni diffuse su forum e pagine di assistenza: BMW ha predisposto procedure di verifica e, a seconda dei casi, sostituzioni o interventi su componenti associati ma non e stato emesso un richiamo unico e automatico per tutti i veicoli; pertanto e importante verificare la storia degli interventi e far controllare preventivamente la tensione della catena in caso di acquisto. Questo difetto e il piu costoso se non intercettato per tempo e rimane rilevante per il mercato italiano ed europeo dove molte vetture N47 circolano ancora su strada.

Segnalato in: BMWnews
Guasti al turbocompressore

Segnalate rotture o malfunzionamenti del turbocompressore che si traducono in perdita di potenza, fumo dallo scarico, rumori anomali (fischi o rumori metallici) e aumento dei consumi. Le cause riportate includono usura prematura, contaminazione dell'olio o malfunzionamenti degli attuatori collegati alla sovralimentazione. Su forum e siti di approfondimento europei e italiani il problema viene descritto come ricorrente su alcune motorizzazioni diesel della famiglia F20, con costi di riparazione variabili a seconda dell'entita del danno.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento DPF / rigenerazioni frequenti

Segnalazioni ricorrenti di filtranti antiparticolato (FAP/DPF) che richiedono rigenerazioni ripetute, soprattutto su vetture utilizzate prevalente in percorrenze urbane o a bassi regimi. I sintomi includono spie di avviso, rigenerazioni automatiche frequenti, riduzione delle prestazioni e rischio di entrare in modalita ridotta. In alcuni casi cio deriva da cicli di guida non idonei alla rigenerazione completa o da problemi correlati al sistema di iniezione/turbo che aumentano i depositi nel DPF. E un problema pratico comune tra proprietari e off-line di assistenza in Italia e in Europa e puo richiedere interventi di diagnostica approfondita o rigenerazione/meccanica del DPF.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi all'impianto di iniezione (iniettori)

Segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori o all'impianto di iniezione che possono causare funzionamento irregolare del motore, avviamenti difficili, vibrazioni e aumento dei consumi. Queste anomalie possono anche aggravare il problema del DPF (per combustione incompleta) e portare a spie motore accese. I report e le discussioni italiane riportano casi su alcune motorizzazioni diesel F20; la diagnosi richiede lettura codici guasto e verifica dei parametri di combustione e pressione rail.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazione Diesel 2015-2017

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.5–2.0 turbo (famiglie N e B)

Eccessivo consumo d'olio (motori N13/N20)

Su esemplari con motori della serie N (in particolare N13 e N20) sono frequenti segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi tra i tagliandi. Il fenomeno e stato riportato piu volte su forum e guide all'acquisto italiane: puo manifestarsi con fumo dallo scarico in ripartenza e variazioni dei livelli d'olio, e talvolta richiede interventi su segmenti/pompa olio o componenti del circuito PCV per tornare a valori normali.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore e componenti correlati

I motori turbocompressi (sia 3-cilindri B38 che 4-cilindri B48/N20) possono manifestare problemi al turbocompressore o agli organi correlati (valvola wastegate, attuatori, perdite nelle condotte di sovralimentazione). I sintomi segnalati includono perdita di potenza, fischi o rumori anomali e aumentato consumo di carburante; nelle segnalazioni italiane si raccomanda la diagnostica del turbocompressore e la verifica delle tubazioni e dei sensori prima di sostituire l'unita turbina.

Segnalato in: Motorionline
Problemi a iniettori/pompa ad alta pressione ed elettronica motore

Sono state riportate malfunzioni relative al sistema di alimentazione ad alta pressione e ai sensori/centraline motore: iniettori intasati o guasti, anomalie della pompa ad alta pressione (soprattutto su alcune versioni piu potenti) e segnali di centralina che determinano avvisi al cruscotto o perdita di prestazione. Le segnalazioni nei forum italiani evidenziano come questi guasti si manifestino con codice errore, perdita di potenza e a volte avviamento difficoltoso; la diagnostica elettronica e spesso necessaria per identificare la componente specifica.

Segnalato in: BMWPassion
Usura prematura catena e organi di azionamento

Su alcune unita 1.6/2.0 (soprattutto motori della famiglia N20/N13 presenti nelle versioni pre-LCI e nelle prime unita LCI) sono state segnalate usura prematura della catena di distribuzione e del sistema di azionamento della pompa olio. Il problema puo manifestarsi con rumori metallici, calo di pressione olio, perdita di prestazioni e, nei casi estremi, danni al motore che richiedono interventi costosi. Diversi report tecnici e guide all'acquisto raccomandano controlli preventivi e attenzione ai rumori anomali soprattutto oltre i 60-100k km.

Segnalato in: BMWNews

Benzina 1.5–2.0 turbo (motori serie N13 / B38 / N20‑B48)

Allungamento/calore catena di distribuzione (N13)

Sui motori 1.6 N13 (presenti nelle versioni benzina anteLCI e ancora riscontrabili su alcuni esemplari) e documentato l'allungamento della catena di distribuzione e l'usura del tenditore: il problema si manifesta con rumori in avviamento, segnalazioni di errore e, nei casi piu gravi, con la necessita di smontare la testata o sostituire l'intero gruppo distribuzione. La riparazione e onerosa e viene segnalata generalmente tra 80.000 e 150.000 km se non intercettata per tempo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo anomalo di olio

Diversi propulsori benzina montati sulla Serie 1 (N13, N20 e nelle prime fasi anche alcuni Bseries) hanno segnalazioni ricorrenti di consumo olio superiore al normale. I sintomi vanno da necessita frequente di rabbocco a fumi azzurri allo scarico e perdita di prestazione; in molti casi la causa e legata a guarnizioni, anelli/pistoni usurati o gestione oleosa del motore. Segnalazioni e discussioni su forum italiani riportano casi anche per vetture sotto i 150.000 km.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti al turbocompressore (soprattutto motori piu performanti)

Sulle versioni con motori 2.0 (N20/B48) e sui sei cilindri M (N55/B58) sono state riportate rotture o malfunzionamenti del turbocompressore, che si manifestano con perdita di potenza, fumo di scarico e rumori anomali. In alcuni casi il problema compare con chilometraggi elevati (es. intorno a 150.000 km) ma sono presenti anche segnalazioni a percorrenze inferiori; la riparazione o la sostituzione della turbina puo risultare costosa.

Segnalato in: Auto‑Doc
Problemi elettronici e sensori (centraline, avvisi e infotainment)

Segnalazioni diffuse nei forum riguardano malfunzionamenti elettrici/eletronici: spie motore intermittenti, sensori corrotti o cablaggi usurati (es. fari, sensori parcheggio, centraline), e anomalie del sistema infotainment. Questi problemi non sono univoci per una singola motorizzazione ma risultano frequenti nella platea delle F20 LCI benzina in Europa/Italia; spesso richiedono diagnosi elettronica approfondita e aggiornamenti software/controllo cablaggi per la risoluzione.

Segnalato in: BMWPassion
Usura supporti motore (vibrazioni e rumori)

I motori modulari Bseries (in particolare il tre cilindri B38 introdotto con il facelift) possono evidenziare dopo qualche decina di migliaia di km l'usura dei supporti motore: sintomi tipici sono vibrazioni in rilascio/accelerazione, scosse nel cambio marcia e rumori metallici. Su forum e blog italiani vengono indicate sostituzioni dei supporti come intervento incrementale di manutenzione per ripristinare comfort e precisione di guida.

Segnalato in: Auto‑Doc

Motore benzina 1.5–2.0 (famiglie N13 / B38 / N20 / B48)

Allungamento/guasto della catena di distribuzione

Sia sui motori della famiglia N (in particolare N13/N20) che, in casi meno frequenti, su alcune varianti B, ci sono segnalazioni di allungamento o problemi agli organi di trasmissione distribuzione (tendicatena/tendicatena idraulico). I sintomi includono rumori metallici o 'ticchettii' al minimo o in accelerazione, spie motore e, nei casi peggiori, perdita di sincronizzazione che puo portare a danni meccanici importanti e riparazioni costose. Molte discussioni raccomandano verificare lo storico manutentivo e ascoltare rumori anomali prima dell'acquisto.

Segnalato in: BabyBMW
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni ripetute da parte di proprietari e report di affidabilita indicano consumi d'olio superiori al normale su alcune declinazioni benzina montate sulla Serie 1 F20 LCI (sia su motori N che su alcuni B). Il fenomeno si manifesta con livelli da integrare piu frequentemente del previsto, possibile presenza di fumo leggero allo scarico e conseguente accensione di spie o messaggi di manutenzione; spesso richiede diagnosi per individuare usura anelli/pistoni, tenute o perdite e, in casi documentati, interventi non banali.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Mancate accensioni: bobine, candele e iniettori

Numerosi thread di utenti italiani documentano problemi di mancata accensione (misfire) sulla gamma benzina: guasti a bobine di accensione, candele usurate o iniettori che provocano funzionamento irregolare, spie motore e perdita di potenza. In certi casi queste anomalie emergono dopo interventi di rimappatura o a seguito di manutenzione non completa, ma si osservano anche su vetture in assetto originale. La diagnostica con lettura codici e controlli delle bobine/iniettori e spesso la prima azione consigliata.

Segnalato in: BMWpassion

Motore benzina 1.5–2.0 turbo (iniezione diretta, catena)

Accensioni mancanti/malfunzionamenti bobine e iniettori (colpi e perdita potenza)

Numerose discussioni di proprietari riportano colpi in accelerazione, funzionamento a tre cilindri o perdita di potenza dovuti a bobine d'accensione, candele difettose o iniettori che degradano. I sintomi includono vibrazioni, spie motore e la necessita di sostituire bobine/candele o, in casi segnalati, iniettori. Le community tecniche e forum italiani descrivono interventi riparatori e diagnosi che spesso risolvono i problemi, ma la ripetitivita delle segnalazioni rende questo un difetto comune su alcune unita.

Segnalato in: BMWPassion
Accumulo di depositi di carbonio sulle valvole (GDI)

I motori a iniezione diretta montati su queste unita tendono a sviluppare depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione con il passare dei chilometri. Questo causa minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore e cali di potenza intermittenti, soprattutto dopo molti chilometri senza pulizie specifiche. La pulizia (ad es. walnut blasting) o interventi mirati di manutenzione sono le soluzioni riportate nelle community; il fenomeno e ricorrente su motori turbo a iniezione diretta e documentato da siti tecnici italiani.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio e perdite dal coperchio valvole

Segnalazioni frequenti su motori B38/B48 (e relative varianti) riguardano perdite di olio attorno al coperchio delle valvole e consumo d'olio superiore alla norma. I sintomi includono macchie d'olio sotto l'auto, odore di olio bruciato e necessita di rabbocchi piu frequenti; in molti casi la sostituzione della guarnizione del coperchio valvole o la verifica delle guarnizioni esterne risolve il problema, ma in alcuni esemplari si segnala consumo interno che richiede diagnosi approfondita.

Segnalato in: Motorionline
Malfunzionamento termostato e componenti impianto raffreddamento

Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti del termostato o di componenti dell'impianto di raffreddamento che possono causare surriscaldamento o comportamento termico irregolare del motore. I sintomi comprendono variazioni anomale della temperatura di esercizio, spie di allarme e in alcuni casi la necessita di sostituire termostato o pompe ausiliarie. La problematica e riportata sia su blog tecnici sia su forum, e viene consigliata verifica preventiva durante l'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Motorionline
Perdita di potenza intermittente/protezione motore (modalita 'limp')

Alcuni proprietari segnalano episodi in cui l'auto entra in protezione (modalita limp) con riduzione della risposta dell'acceleratore o spegnimento parziale della potenza, spesso dopo interventi di mappatura o in presenza di errori elettronici. I sintomi descritti sono improvvisi cali di potenza e messaggi di avviso sul cruscotto; le discussioni tecniche suggeriscono controlli su centralina, sensori e gestione turbo/pressione carburante per capire l'origine della protezione.

Segnalato in: BMWPassion

Motorizzazioni benzina turbo 1.5–2.0 (famiglie N13 / B38 / B48)

Accumulo carbonioso e problemi iniezione

I motori a iniezione diretta montati su queste motorizzazioni possono sviluppare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e problematiche agli iniettori/pompa ad alta pressione. Le conseguenze includono minimo instabile, perdita di prontezza, difficolta di avviamento e calo di prestazioni. In molte segnalazioni si raccomanda la verifica dello stato degli iniettori, eventuali interventi di decarbonizzazione (es. 'walnut blasting') e controlli sulla pompa ad alta pressione per prevenire malfunzionamenti progressivi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Allungamento / rottura catena distribuzione

Segnalati casi di allungamento e usura prematura della catena di distribuzione (e dei relativi tendicinghia/tensionatori) su alcune unita della famiglia N13 e su motori turbocompressi affini. I sintomi includono rumori metallici a freddo (rattling), spia motore, funzionamento irregolare e, nei casi gravi, entrata in protezione o danni importanti al motore. Prima dell'acquisto o su esemplari con chilometraggi medio-alti e consigliabile verificare la storia degli interventi sulla catena e l'eventuale sostituzione preventiva documentata in officina.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Componenti circuito raffreddamento fragili

Segnalazioni da utenti e analisi evidenziano la fragilita di alcuni componenti plastici del circuito di raffreddamento (pompa acqua elettrica, termostato, tubazioni e serbatoio espansione). Le rotture o le micro-fessurazioni possono causare perdite, avvisi di temperatura e surriscaldamenti intermittenti. Il problema tende a manifestarsi su chilometraggi medi/alto; controllare la presenza di interventi di sostituzione o richiami e ispezionare visivamente il circuito prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo e perdite d'olio

Diversi proprietari e analisi tecniche riportano consumo d'olio superiore alla norma e perdite localizzate (guarnizioni, coperchio valvole, paraolio) soprattutto su alcune versioni delle famiglie N13/N20/B48. I sintomi comprendono necessita di rabbocchi frequenti, aloni d'olio nel vano motore o sotto l'auto, odore di olio bruciato e, in casi avanzati, fumo blu allo scarico. Il fenomeno puo manifestarsi su chilometraggi medio-alti e richiede ispezione delle tenute e controllo del circuito di lubrificazione; la manutenzione regolare e controlli olio piu frequenti sono raccomandati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rumore/wastegate e problemi al turbocompressore

Su alcune unita (in particolare sulle versioni 1.5/2.0 moderne della famiglia B38/B48) sono riportati rumori riconducibili alla wastegate o all'attuatore del turbo (tipico 'rattle' metallico), oltre a malfunzionamenti che possono portare a cali di potenza o attivazione della modalita di protezione (limp mode). Il problema puo emergere con l'aumentare dei chilometri e talvolta richiede diagnosi specifica, aggiornamento software o sostituzione dell'attuatore/turbo. Verificare eventuali richiami o interventi tecnici documentati sulla vettura.

Segnalato in: BMWpassion

Conclusione

Insomma: molti dei problemi della F20 LCI si possono scovare e tenere sotto controllo con una buona diagnosi e una manutenzione fatta per tempo — controllare spesso l’olio, verificare lo stato del DPF, ispezionare la catena di distribuzione, dare un’occhiata al turbo e mantenere gli aggiornamenti software. Alcuni guai, però, come la rottura della catena, il guasto del turbo o interventi sull’impianto d’iniezione/DPF, se trascurati diventano costosi da riparare. Prima di comprare, quindi, chiedi la cronologia dei richiami, falla vedere da un’officina specializzata BMW e fai un test drive che includa anche tratti autostradali per valutare rumori, vibrazioni o eventuali entrate in modalità di protezione del motore.