BMW Serie 1 E87 [2004 -2007 ]

2004 - 2007

6 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

La BMW Serie 1 E87 (2004–2007) ha alcuni difetti ricorrenti che cambiano a seconda del motore: i benzina possono avere tendenza a consumare olio, problemi di misfire e criticità alla distribuzione; i diesel spesso soffrono di EGR e DPF intasati, turbocompressori e volani bimassa soggetti a usura. Se stai valutando un usato è importante conoscere le peculiarità dei singoli propulsori (N45, N46, M47/M47N ecc.), perché i guasti più frequenti possono incidere parecchio sui costi di manutenzione e sulla guidabilità. In pratica, informarsi sul motore è fondamentale prima dell'acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 2.0 L 163 CV

Cedimento turbocompressore / attuatore

Numerosi proprietari della 2.0 163 CV (120d E87) segnalano guasti al turbocompressore o al suo attuatore (rumore anomalo, perdita di potenza o completo cedimento). I casi riportati vanno da usura prematura del gruppo rotante ad anomalie dell'attuatore elettronico/meccanico che comandano la geometria/valvola di by-pass, con costi di riparazione spesso rilevanti. Il problema e documentato su forum tecnici italiani dove molti utenti descrivono sostituzioni o riparazioni al turbo su vetture con chilometraggi variabili, anche in presenza di regolare manutenzione. E quindi un difetto ricorrente e da verificare sull'esemplare d'interesse prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWpassion - Discussione 'Rottura turbina'
EGR, valvole di ricircolo e collettore con depositi carboniosi

Segnalati intasamenti della valvola EGR e accumulo di fuliggine nel collettore di aspirazione che possono causare cali di potenza, irregolarita nella risposta dell'acceleratore e blocchi temporanei (limp mode). Anche attuatori associati a condotti / swirl valves possono incepparsi o degradarsi, provocando sintomi intermittenti come vuoti di erogazione o riprese irregolari. Questi problemi sono frequentemente discussi da utenti proprietari di 120d M47 (E87) e rappresentano una causa comune di interventi di pulizia o sostituzione di componenti correlati all'aspirazione e al ricircolo gas di scarico.

Segnalato in: BMWpassion - Discussione 'Problema 120d M47'
Iniettori / impianto common-rail con malfunzionamenti

Su motori diesel moderni come il 2.0 163 CV sono riportati episodi di malfunzionamenti agli iniettori o ad altri componenti del sistema common-rail (sporadica perdita di potenza, fumo nero, minimo irregolare). Queste segnalazioni compaiono sia su report di affidabilita sia su discussioni tecniche italiane e possono richiedere diagnosi e riparazioni costose (pulizia o sostituzione iniettori, tarature). L'insorgenza puo essere favorita da carburante di scarsa qualita, condizione del FAP/DPF non corretta o manutenzione insufficiente, percio e consigliabile verificare lo storico degli interventi sull'esemplare esaminato.

Segnalato in: CarPlanner - Blog
Intasamento FAP/DPF e problemi di rigenerazione

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su molte 120d E87 puo intasarsi, specialmente su utilizzi urbani o con molti brevi tragitti che impediscono rigenerazioni complete. I sintomi segnalati includono accensione della spia FAP, perdita di potenza, emissione di fumo e, nei casi piu gravi, la necessita di sostituire il componente (costo elevato) oppure interventi di pulizia forzata. Nei forum italiani si trovano diverse discussioni con esperienze dirette di intasamento e relative soluzioni (rigenerazione forzata, pulizia o sostituzione), pertanto e un punto importante da controllare per chi considera questo motore.

Segnalato in: BMWpassion - Discussione 'Problemi Turbo e DPF'
Volano bimassa / frizione che manifesta rumori e usura prematura

Diversi proprietari di Serie 1 diesel (compresa la 120d 163 CV) riportano problemi al volano bimassa e alla frizione: rumori tipo 'ticchettio' o saltellamento in partenza, vibrazioni e, in alcuni casi, necessita di sostituire volano e/o frizione con chilometraggi relativamente contenuti. Su forum tecnici italiani si trovano numerose segnalazioni e discussioni su costi e modalita di intervento; il fenomeno e abbastanza diffuso da essere considerato tra i difetti ricorrenti da controllare su modelli usati.

Segnalato in: BMWpassion - Discussione 'saltellamento frizione / volano bimassa'

Motore 2.0 diesel 122 CV

Filtro antiparticolato intasato (se montato)

La versione M47 del 2.0 diesel e stata offerta con filtro antiparticolato (FAP/DPF) come opzione su alcuni anni: se presente, il DPF puo intasarsi soprattutto su utilizzo urbano o senza regolari rigenerazioni, causando aumento consumi, fumo allo scarico e accensione di spie. Gli utenti segnalano la necessita di rigenerazioni forzate o interventi di pulizia/sostituzione su vetture con chilometraggi elevati o uso prevalentemente cittadino.

Segnalato in: BMWPassion
Iniettori / impianto common-rail

Su motori diesel della Serie 1 vengono riportati problemi legati agli iniettori o a componenti del circuito common-rail: sintomi tipici sono fumosita, irregolarita d'erogazione e perda di efficienza. Interventi di riparazione o sostituzione iniettori vengono descritti come costi non trascurabili; molte segnalazioni italiane consigliano attenzione allo stato degli iniettori su esemplari con chilometraggi importanti.

Segnalato in: CarPlanner
Turbina / attuatore turbo

Sono riportati casi di malfunzionamento del turbocompressore o dell'attuatore del turbo (wastegate/actuator) che provocano perdita di potenza, ritardi nella risposta e talvolta rumori anomali. In diversi interventi i proprietari hanno dovuto sostituire il solo attuatore o il turbo completo per risolvere sintomi di erogazione irregolare; su alcuni esemplari la componente e piu soggetta a usura con il tempo e con chilometraggi elevati.

Segnalato in: BMWPassion
Valvola EGR intasata

Sulla 118d 2.0 122 CV vengono frequentemente segnalati depositi di carbonio e intasamento della valvola EGR e dei condotti ad essa collegati. Il problema causa perdita di prontezza, minimo irregolare, aumento consumi e talvolta accensione della spia motore; la pulizia o la sostituzione dell'EGR e una riparazione comune riportata dagli utenti sui forum italiani. L'anomalia e piu probabile su vetture con molti percorsi urbani a bassa temperatura e con chilometraggi elevati.

Segnalato in: BMWPassion
Volano bimassa e frizione usurati

I proprietari diesel segnalano usura del volano bimassa (volano doppia massa) e conseguente necessita di sostituzione della frizione e/o del volano stesso. Il problema si manifesta con vibrazioni, rumori e slittamento della frizione nelle partenze; la sostituzione e un intervento relativamente frequente e costoso su vetture con molti chilometri, soprattutto nei motori diesel piu pesanti e torcenti.

Segnalato in: BMWPassion

Motorizzazioni Benzina

2.0 L N46 150 CV

Bobine/iniettori e misfire ricorrente

Segnalazioni diffuse in community tecniche mostrano come le 120i N46 possano manifestare misfire intermittenti dovuti a bobine difettose, candele usurate, iniettori o problemi di DME. I sintomi tipici sono spia motore, codici P030x, funzionamento irregolare a caldo o a freddo e perdita di potenza. Molti proprietari descrivono interventi risolutivi che includono sostituzione bobine e candele, verifica iniettori o, in casi piu rari, controlli sulla centralina (MOSFET/DME).

Segnalato in: Reddit r/BmwTech
Consumo eccessivo di olio

I motori 2.0 N46 montati sulle 118i/120i E87 sono spesso segnalati per un elevato consumo d'olio. Forum e guide tecniche italiane riportano che, oltre a sensori di livello difettosi, cause ricorrenti sono tenute dei guide-valvole/usura anelli o circuiti di recupero vapori intasati; molti proprietari integrano frequentemente olio fra un tagliando e l'altro o effettuano interventi di revisione delle sedi valvole per risolvere il problema. Il fenomeno e diffuso e documentato su thread di utenti e articoli tecnici relativi alla serie N46.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura catena e tendicatena

Sui N46 e riportata usura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori attorno ai 150.000 km (con variabilita a seconda manutenzione e uso). Sintomi includono rumori in rilascio/avviamento, avvisi motore e, nei casi piu gravi, rischio di danneggiamento del motore se la catena o il bullone del tendicatena cedono. L'intervento corretto richiede sostituzione della catena e dei componenti correlati (tenditori, pignoni), operazione costosa ma spesso raccomandata su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvetronic / VANOS: minimo instabile e cedimenti

Il sistema di distribuzione variabile (VANOS/Valvetronic) sui motori N46 puo causare problemi di minimo instabile, perdita di prestazioni e spie motore. Nei forum tecnici si trovano segnalazioni di motori che vanno a singhiozzo o con adattamenti VANOS fuori scala: talvolta la causa e un allineamento camme non corretto o componenti VANOS usurati. La diagnostica spesso richiede controlli dei sensori di posizione dell'albero eccentric o dell'allineamento delle camme e talune revisioni del gruppo VANOS.

Segnalato in: E46Fanatics

Motore 1.6 L 115 CV (N45B16)

Cedimento tendicatena / catena di distribuzione

Su molte 116i con motore N45 gli utenti segnalano problemi al sistema di distribuzione: il tendicatena si usura o si guasta prematuramente causando allentamento della catena, colpi metallici e in casi estremi la rottura della catena con danni al propulsore. I casi documentati nei forum mostrano guasti anche sotto i 100.000 km; alcuni proprietari riferiscono che BMW ha poi eseguito interventi/richiami mirati per sostituire il tendicatena su esemplari coinvolti. Sintomi tipici: rumore metallico dal vano motore, motore che va fuori fase, arresto improvviso o danni costosi alla testata.

Segnalato in: BMWPassion
Frattura pickup pompa olio / bassa pressione olio

In discussioni tecniche sono riportati casi di danneggiamento del gruppo pickup/piastra della pompa olio (parti plastiche/cruscotti di aspirazione) che portano a perdita di pressione dell'olio, olio schiumoso e conseguente insufficiente lubrificazione. La bassa pressione puo provocare rumori VANOS, usura prematura dei componenti della distribuzione e, se non trattata, danni gravi al motore. Alcuni proprietari hanno documentato la rottura del pickup e risolto con la sostituzione della piastra e la pulizia del circuito olio.

Segnalato in: BimmerForums
Guasto / rumore VANOS (attuatori fasatura)

Numerosi thread tecnici segnalano rumori di tipo 'ticchettio' o 'rattling' provenienti dall'unita VANOS (la fasatura variabile) sui motori N45: ingranaggi VANOS usurati o giunti VANOS difettosi possono causare rumore a caldo/freddo, irregolarita nella risposta del motore e spie motore. La diagnostica riportata sui forum indica che la rimozione/controllo degli elettrovalvola VANOS e la verifica dell'accoppiamento tra mozzo e camshaft sono passaggi comuni per identificare il problema; la sostituzione dell'elemento VANOS o dei relativi ingranaggi e spesso la riparazione richiesta.

Segnalato in: BimmerForums
Problemi PCV / perdite da coppa filtro/guarnizioni

Segnalazioni su forum europei indicano che il circuito di ventilazione carter (valvola PCV/tappo) e le guarnizioni correlate (tappo punterie, alloggiamento filtro olio, Oring) possono deteriorarsi o rompersi, causando perdite d'olio, fumo, odore di olio e sporco intorno alla coppa e all'alloggiamento del filtro. Queste perdite possono portare accumuli esterni e, se trascurate, a problemi piu seri come contaminazione o diminuzione del livello olio. L'intervento tipico e la sostituzione delle guarnizioni, del top cover o della valvola PCV.

Segnalato in: Bimmers.no

Motore 2.0 129 CV benzina

Bobine e candele soggette a guasti

Numerosi proprietari della Serie 1 E87 segnalano accensioni irregolari, misfire e minimo instabile dovuti a bobine d'accensione e candele che si usurano prematuramente. Il sintomo tipico e il motore che va a tre cilindri, spia avaria motore e strattoni sotto carico; la soluzione frequente e la sostituzione di bobine e candele. Nei thread tecnici gli utenti riportano cicli di sostituzione relativamente ravvicinati rispetto ad altri motori e raccomandano controlli diagnostici mirati prima di sostituire sensori collaterali.

Segnalato in: BMWPassion
Consumo d'olio e bruciamento

Su discussioni dedicate alla Serie 1 E87 alcuni utenti riportano consumo d'olio superiore alla norma (esempi pratici indicano valori come circa 1 litro ogni 10-15.000 km), con conseguente fumo allo scarico e depositi sul collettore. I proprietari segnalano che il problema puo manifestarsi gradualmente e che la diagnosi richiede verifica di tenute, anelli pistone o sistemi di ventilazione (PCV). E un difetto documentato nei forum di proprietari, dove si discute anche delle possibili cause e delle rimediati pratici.

Segnalato in: BMWPassion
Sonde NOx/lambda e segnalazioni emissioni

Diversi topic di proprietari descrivono errori legati a sensori di emissione (sonde lambda/NOx) che portano la centralina a gestire una miscela irregolare, accensione della spia motore e, in alcuni casi, perdita di prestazione percepita. In pratica la segnalazione del sensore puo innescare controlli costosi sul catalizzatore o portare a comportamenti del motore come minimo instabile; nei forum si consiglia diagnostica OBD approfondita per distinguere sensore guasto da problemi conseguenti al catalizzatore o ad altri componenti correlati.

Segnalato in: BMWPassion

3.0 L 265 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di comprare o metterci mano su una E87, conviene fare qualche controllo serio:

esegui una diagnosi OBD completa;
controlla i livelli e lo storico dei tagliandi e delle riparazioni;
ascolta se ci sono rumori sospetti dalla catena o dal tendicatena;
verifica la presenza di fumo dallo scarico o un consumo anomalo d’olio, e chiedi quante rigenerazioni ha fatto il DPF/EGR;
dai priorità ai problemi che possono compromettere il motore (cedimento della distribuzione, bassa pressione dell’olio, rottura del turbo);
tieni in conto un budget per interventi comuni, tipo sostituzione di bobine e candele, pulizia dell’EGR e, sui diesel, eventuale volano/frizione.

In sostanza: un buon controllo preventivo e manutenzioni regolari riducono il rischio di guasti costosi e mantengono l’auto affidabile.