Audi Q5 8R Restyling [2013 -2017 ]

2013 - 2017

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui difetti più comuni della Audi Q5 8R restyling (2013–2017), ecco un riassunto chiaro e diretto delle criticità più ricorrenti, suddivise per motore.

Sulle versioni benzina 2.0 TFSI: spesso si segnala un consumo d’olio superiore al normale, problemi ai tendicatena o alla catena di distribuzione (la famiglia motori EA888 è la più interessata) e accumulo di depositi carboniosi alle valvole.
Sulle motorizzazioni diesel (2.0 TDI e 3.0 TDI): i guasti più frequenti riguardano DPF e valvola EGR intasati, usura o malfunzionamenti degli iniettori e del turbocompressore. In alcuni allestimenti sono stati anche riportati problemi al cambio Stronic, in particolare meccatronica e frizioni.
A questi si aggiungono casi isolati ma importanti: guasti al circuito di raffreddamento (soprattutto pompe acqua elettriche) e anomalie elettriche su componenti come bobine e centraline.

In sostanza: ci sono punti deboli ricorrenti a seconda del motore, ma anche guasti sporadici da valutare caso per caso.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 163 CV

Difetti impianto d'alimentazione: iniettori, pompa alta pressione e consumi/perdite d'olio

La famiglia di motori 2.0 TDI (EA189 e relative varianti) montata su molte Audi del periodo e associata a segnalazioni su iniettori che possono guastarsi, problemi alla pompa alta pressione e a fenomeni di consumo o perdite d'olio. Questi guasti portano a spie motore, funzionamento irregolare, perdita di efficienza e, in casi piu gravi, interventi di sostituzione di componenti dell'impianto d'iniezione. Anche qui le comunita tecniche e i siti di approfondimento sottolineano la necessita di diagnosi elettronica accurata e manutenzione preventiva.

Segnalato in: Auto‑Esperienza — Approfondimento motore 2.0 TDI
FAP/DPF ed EGR intasati: rigenerazioni frequenti e perdita di prestazioni

I proprietari del Q5 2.0 TDI 163 CV riportano episodi di rigenerazioni FAP (DPF) frequenti, intasamento del filtro antiparticolato e problemi alla valvola EGR con accumulo di fuliggine. I sintomi tipici sono accensioni ricorrenti della spia motore, riduzione della potenza, consumo aumentato e talvolta la necessita di interventi in officina per forzare la rigenerazione o pulire/sostituire la valvola EGR. Questi problemi sono piu ricorrenti in utilizzi urbani o con molti percorsi brevi, condizione che impedisce regolari rigenerazioni del DPF.

Segnalato in: Auto‑Esperienza — Pagina informativa Audi Q5
Problemi al cambio Stronic (meccatronica e frizioni)

Su molte versioni del Q5 con 2.0 TDI 163 CV abbinate al cambio Stronic sono state segnalate anomalie della meccatronica e colpi/strappi alle cambiate, con conseguente inserimento di modalita di emergenza o perdita di marcia. In numerosi casi l'intervento richiesto e la riparazione o sostituzione della scheda/meccatronica o la sostituzione delle frizioni, spese spesso rilevanti anche fuori garanzia. Le segnalazioni provengono da forum di proprietari e da reclami di consumatori che documentano guasti a chilometraggi non sempre molto elevati, e raccomandano aggiornamenti software e controlli periodici dell'olio del cambio come prima azione diagnostica.

Segnalato in: Altroconsumo - Bacheca dei reclami

2.0 TDI 190 CV Diesel

DPF (filtro antiparticolato) intasato

Segnalazioni ricorrenti indicano che il 2.0 TDI 190 CV (codici motore CNHA/CGL* nelle versioni 20132017) puo andare incontro a rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (DPF) soprattutto con percorrenze urbane o tragitti brevi. I sintomi riportati includono accensioni della spia DPF, perdita di potenza, rigenerazioni forzate ripetute e a volte necessita di interventi in officina per pulizia o rigenerazione forzata. Molti proprietari risolvono temporaneamente con percorrenze autostradali prolungate, ma il problema puo tornare se l'uso resta cittadino.

Segnalato in: A6Klub
Guasti e perdita di pressione turbo

Su thread e discussioni relative ai 2.0 TDI e frequentemente segnalata perdita di pressione (underboost) collegata a malfunzionamenti del turbocompressore o dei suoi attuatori (valvola wastegate, N75, tubazioni intercooler). I sintomi tipici sono scarsa ripresa, messaggi di errore relativi a sovralimentazione, calo di potenza e a volte rumori anomali dal turbo; in alcuni casi si riscontrano anche perdite d'olio verso l'intercooler. Le cause riportate includono rottura attuatore, tubi e guarnizioni usurati o guasti alla cartuccia turbo.

Segnalato in: AutoDana
Problemi agli iniettori / impianto Common Rail

Riscontri su forum e commenti tecnici segnalano malfunzionamenti agli iniettori o fenomeni legati all'impianto Common Rail su motorizzazioni 2.0 TDI di famiglia VW/Audi: irregolarita al minimo, fumo o perdita di potenza e, in casi documentati, sostituzioni di iniettori. La sensibilita alla qualita del gasolio e lo stress termico del componente vengono citati come fattori che possono accelerare il guasto; le riparazioni possono risultare costose e talvolta richiedere l'intervento di officine specializzate.

Segnalato in: Caradisiac

3.0 TDI 245 CV Diesel

Intasamento scambiatore/valvola EGR

Il motore V6 3.0 TDI sulla generazione 8R del Q5 presenta segnalazioni ricorrenti di malfunzionamento del sistema EGR: lo scambiatore/radiatore dei gas di scarico e la valvola EGR si ostruiscono per depositi e condensa, generando il lampeggio o l'accensione della spia motore e codici di errore P0401. Su molte vetture la pulizia non risolve definitivamente il problema e spesso e necessario sostituire lo scambiatore o l'intero gruppo, operazione costosa. I possessori riportano variazioni del comportamento del motore e interventi ripetuti nel tempo, con spese di riparazione significative rispetto alla manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Manutenzione costosa e consumi di gestione elevati

I report di usato e i test di affidabilita indicano che, pur avendo una tecnica generalmente affidabile, l'Audi Q5 8R con motorizzazioni diesel puo comportare costi di gestione e riparazioni elevati rispetto ad altre vetture della categoria. Guasti a componenti del sistema di ricircolo dei gas, sensori o parti correlate (quando si verificano) risultano spesso onerosi da riparare. Questo aspetto rende il veicolo piu costoso nella gestione a lungo termine, elemento da considerare soprattutto per chi valuta acquisti di usato.

Segnalato in: ADAC
Spia motore / errori elettronici collegati all'EGR

Collegato al problema dell'EGR, numerosi proprietari segnalano l'accensione intermittente o persistente della spia motore e codici diagnostici relativi a insufficiente flusso o malfunzionamento EGR. In vari casi la diagnosi in officina porta alla sostituzione della valvola EGR o dello scambiatore EGR; alcuni interventi non risolvono il problema definitivamente perche la causa e l'intasamento interno dello scambiatore. I thread dei forum riportano anche discussioni su tentativi di 'riparazioni temporanee' (es. forzare la valvola aperta) e su tempi/costi di riparazione variabili.

Segnalato in: Forum Audi RS Club

Motore 2.0 TDI 150 CV Diesel

Intasamento e rigenerazioni difficoltose del FAP (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto su utilizzo urbano e percorsi brevi che non consentono rigenerazioni complete. I sintomi piu diffusi sono l'accensione della spia avaria motore/FAP, perdita di prestazioni e aumentato consumo di carburante; la situazione puo richiedere rigenerazioni forzate in officina o, nei casi piu gravi, la pulizia/sostituzione del filtro. Questo problema e frequentemente segnalato dagli utenti europei su versioni diesel moderne che prediligono percorsi cittadini.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Pompa liquido di raffreddamento ausiliaria (elettrica)

Su alcuni esemplari della famiglia motoristica installata anche su Q5 2013-2017 e stata riscontrata la possibilita che la pompa elettrica ausiliaria del circuito di raffreddamento si blocchi o si danneggi a causa di detriti o infiltrazioni di umidita. Il malfunzionamento puo portare al surriscaldamento della pompa, ad anomalie del circuito di raffreddamento e, in casi estremi, aumentare il rischio di incendio; Audi ha avviato campagne di richiamo/aggiornamento su questi modelli per aggiornare il software di gestione o sostituire la pompa stessa.

Segnalato in: NHTSA / auto-recalls.justia.com
Problemi a iniettori / sistema di alimentazione e turbocompressore

Sulla famiglia di motori 2.0 TDI (EA288 e vari codici potenza) sono riportati nel tempo casi di malfunzionamenti legati al sistema di iniezione common-rail (iniettori o sensori correlati) e, meno frequentemente, guasti o usura del turbocompressore. I sintomi includono perdita di potenza, fumosita allo scarico, consumo anomalo di carburante e occasionali rumori anomali dal turbo. Questi fenomeni emergono dalle analisi tecniche e dalle discussioni degli utenti e possono richiedere diagnosi elettronica, sostituzione iniettori o interventi sul turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata / malfunzionamento EGR

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) tende a depositare residui di carbonio con l'uso e puo bloccarsi o non funzionare correttamente. Cio provoca funzionamento irregolare al minimo, riduzione della risposta del motore, aumento dei consumi e accensione della spia motore. Il problema e relativamente comune sui 2.0 TDI e viene spesso documentato sia in recensioni tecniche che in segnalazioni di officine e forum; la soluzione puo richiedere pulizia o sostituzione della valvola EGR.

Segnalato in: Motorionline

3.0 TDI 313 CV (SQ5)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

2.0 TFSI Hybrid 245 CV

Allungamento/slittamento catena di distribuzione

Su molte versioni con il 2.0 TFSI della famiglia EA888 sono segnalati problemi di allungamento della catena di distribuzione e usura/tendicatena. Lo slittamento della catena puo causare rumori anomali al motore, variazioni nel funzionamento, perdita di sincronizzazione e nei casi piu gravi piegamento delle valvole con danni motoristici importanti e riparazioni molto costose. I sintomi iniziali includono rumori metallici o "clic" in accelerazione, innesco di spie motore e perdita di potenza; e consigliabile una diagnosi tempestiva per evitare danni estesi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo anomalo di olio motore

Il 2.0 TFSI in alcune serie ha storicamente mostrato consumo eccessivo di olio, che richiede rabbocchi frequenti tra un tagliando e l'altro. Il fenomeno puo dipendere da progettazione della fasatura, usura dei segmenti o altre cause correlate al gruppo termico; se trascurato puo portare ad insufficiente lubrificazione e a danni a componenti interni. I proprietari segnalano controlli olio piu frequenti del normale e la necessita di verifiche approfondite in officina quando i consumi risultano anomali.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti elettrici/accensione (bobine, centralina pompa) e collettore di aspirazione

Tra le segnalazioni relative al 2.0 TFSI compaiono anche problemi alla centralina della pompa benzina (segnalati su percorrenze medie), deterioramento delle bobine d'accensione e malfunzionamenti del collettore di aspirazione che possono provocare mancata accensione, irregolarita di funzionamento e spie di anomalia motore. Questi guasti si manifestano tipicamente con perdita di potenza, accensioni irregolari, e talvolta difficolta di avviamento. La diagnosi elettronica e la sostituzione delle parti difettose risolvono nella maggior parte dei casi il problema, ma i costi possono essere importanti fuori garanzia.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Benzina

2.0 TFSI 225 CV

Accumulo di depositi carboniosi alle valvole

Motori a iniezione diretta come il 2.0 TFSI possono sviluppare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sul condotto d'aspirazione nel tempo, specialmente senza interventi di pulizia. I proprietari riferiscono sintomi quali minimo irregolare, perdita di prontezza di risposta e necessita di interventi di pulizia (ad es. 'walnut blasting' o pulizie specifiche) per ripristinare prestazioni. In alcuni casi e stato necessario rimuovere componenti o effettuare pulizie professionali per risolvere gli accumuli che compromettono l'efficienza e la regolarita del motore.

Segnalato in: Discussione tecnica
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse da parte di proprietari indicano un consumo d'olio superiore al normale su motorizzazioni 2.0 TFSI della stessa famiglia (EA888) montate su Q5 e modelli correlati. I sintomi riportati includono necessita di rabbocchi frequenti (decine o centinaia di ml ogni pochi mille chilometri) e, in casi estremi, usura prematura di componenti che puo richiedere interventi importanti. Le discussioni tecniche in forum e gruppi di proprietari descrivono possibili cause correlate a usura anomala degli anelli pistone, sistemi di ventilazione/gasolio (PCV) e problematiche meccaniche interne; gli utenti raccomandano controlli approfonditi e diagnostica prima che il danno peggiori.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Guasti alla pompa dell'acqua/raffreddamento

Segnalazioni da parte di utenti e appassionati indicano anche casi di guasto della pompa dell'acqua o componenti del circuito di raffreddamento su motori della stessa famiglia. I sintomi includono surriscaldamento, perdite o malfunzionamenti che richiedono la sostituzione della pompa o la riparazione del circuito. Sebbene non necessariamente ubiquitaria, la problematica e stata riportata in forum come evento ricorrente tra i proprietari e spesso emerge insieme ad altri richiami di manutenzione su motori ad alta tecnologia.

Segnalato in: Discussione proprietari su Reddit
Tendicatena/distribuzione difettosi

Il gruppo di motori 2.0 TFSI EA888 ha una storia documentata di problemi alla catena di distribuzione e ai tendicinghia/tendicatena su diversi modelli del gruppo Volkswagen/Audi. Il cedimento del sistema di distribuzione puo portare a rumori metallici, perdita di prestazioni, spie motore e in casi gravi alla necessita di sostituire l'intero motore o di interventi molto costosi. La problematica e stata riportata nella stampa e in casi di assistenza clienti su piu marchi del gruppo, con note su interventi onerosi per riparare i danni dopo la rottura della catena o dell'attuatore.

Segnalato in: The Guardian

3.0 TFSI 272 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio motore

Segnalato con una certa frequenza sui V6 3.0 TFSI della famiglia VAG (inclusi esemplari montati su Q5 8R restyling): il motore puo richiedere rabbocchi d'olio anomali gia dopo poche decine di migliaia di chilometri. I sintomi piu riportati sono livello olio che scende rapidamente, fumo/o odore di olio bruciato e necessita di integrazioni tra i tagliandi. Nelle discussioni e negli articoli tecnici vengono indicate varie cause possibili (malfunzionamento del sistema PCV/separatore d'olio, usura segmenti/pistoni o problemi di tenuta) e la riparazione puo essere complessa e costosa a seconda della diagnosi. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico manutentivo e la frequenza dei rabbocchi sull'esemplare specifico.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura del tenditore della catena di distribuzione

Su alcuni esemplari del 3.0 TFSI e stata riportata l'usura o il malfunzionamento del tenditore della catena di distribuzione: questo si manifesta con rumori metallici o 'ticchettii' all'avviamento e a basso regime. Se non intercettato il problema puo portare ad allungamento o slittamento della catena, con rischio di danni seri al motore. I proprietari segnalano la necessita di controlli diagnostici specifici e sostituzioni preventive in caso di rumori sospetti; la verifica della catena/tenditore dovrebbe far parte dell'ispezione pre-acquisto su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Motorionline

Benzina 2.0 TFSI 180 CV

Accumulo di depositi carboniosi (decoking richiesto)

I motori a iniezione diretta come il 2.0 TFSI sono soggetti ad accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e nei condotti d'aria: i sintomi sono minimo irregolare, perdita di spunto, codici OBD tipo P0300 e necessita di pulizie (decoking) dell'albero a camme/valvole tramite pulizia meccanica/ultrasuoni. In molti casi la pulizia va ripetuta nel tempo, soprattutto su impieghi urbani dove il fenomeno e piu accentuato.

Segnalato in: RepairPal - dossier carbon buildup
Allungamento/rumore catena di distribuzione (tendicinghia)

Segnalazioni da club e forum italiani descrivono rumori metallici/clic intermittenti all'avviamento o in accelerazione che possono essere riconducibili a usura o allentamento della catena di distribuzione e dei relativi tenditori. Se non trattato tempestivamente l'allungamento puo portare a perdita di sincronismo e gravi danni motore; in passato Audi ha aggiornato componenti e procedure su alcune versioni del 2.0 TFSI, ma il problema rimane tra le principali preoccupazioni per proprietari di Q5 prima/durante il restyling.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse per i 2.0 TFSI (soprattutto sulle prime versioni EA888) indicano un consumo d'olio anomalo anche a chilometraggi non elevati: livelli da rabbocchi frequenti (litri ogni pochi migliaia di km). In molti casi le officine hanno eseguito diagnosi che hanno portato a sostituzioni di tubi/paraoli o, nei casi piu gravi, alla sostituzione di pistoni e fasce elastiche; alcuni proprietari riportano miglioramenti solo dopo interventi importanti. E un problema documentato anche in reclami utente verso Audi in Italia.

Segnalato in: Altroconsumo - segnalazioni utenti
Iniettori/bobine e problematiche di accensione (collegate a depositi)

Segnalazioni su forum internazionali e gruppi proprietari riportano casi di accensioni/manifeste irregolarita (misfire), spie motore intermittenti e sostituzioni di bobine o iniettori. Spesso questi sintomi sono correlati ai depositi carboniosi sull'aspirazione e agli effetti della combustione su componenti elettrici, con necessita di diagnosi elettronica e, in alcuni casi, sostituzioni parti o pulizia degli iniettori/valvole. I report sono prevalentemente raccolti in discussioni tecniche e thread di proprietari.

Segnalato in: Thread proprietari

Conclusione

In breve: i problemi più comuni dell’Audi Q5 8R restyling derivano quasi sempre da parti soggette a usura o da condizioni d’uso “dure” (uso cittadino frequente, manutenzione trascurata). Prima di comprare o di affrontare interventi importanti conviene fare attenzione.

Cosa fare:

Fai una diagnosi professionale completa e controlla lo storico manutentivo, compresi aggiornamenti e richiami del costruttore.
Durante il test drive ascolta rumori della distribuzione (rumori anomali all’avviamento o sferragliamento) e verifica il comportamento di DPF/EGR (spie, rigenerazioni frequenti, fumo o prestazioni altalenanti).
Valuta una garanzia estesa per le motorizzazioni più “a rischio”.

Manutenzione preventiva che aiuta davvero: