Audi Q5 Fy Restyling [2021]

2021 - Oggi

8 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.

Fai la verifica

Introduzione

Audi Q5 (restyling FY, dal 2021) — problemi più comuni

Consumo d’olio: segnalato su alcune versioni 2.0 TFSI (famiglia EA888) e anche sui V6 3.0 TDI.
Perdite di liquido refrigerante: spesso dovute a componenti plastici di termostato o pompa che si deteriorano.
Accumulo di carbonio: classico dei motori a iniezione diretta, provoca incrostazioni sulle valvole e può dare irregolarità.
Cambi doppia frizione (DSG/Stronic): a volte mostrano funzionamento irregolare o riportano guasti.
Diesel 2.0 TDI: problemi ricorrenti con filtro antiparticolato (DPF) intasato e con sensori/tubazioni legati alle rigenerazioni.
Diesel 3.0 TDI: segnalazioni su EGR e DPF, usura del turbocompressore e talvolta anomalie elettroniche.
Versioni plug‑in hybrid: compromessi pratici (bagagliaio più piccolo, autonomia elettrica reale spesso inferiore a quella dichiarata, assenza di ricarica DC rapida); in più sono emerse problematiche di ricarica, gestione software e richiami su moduli batteria in alcuni esemplari.

Se vuoi, posso dettagliare cause, frequenza delle segnalazioni o suggerire controlli/preventivi da fare prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 163 CV Diesel

Contaminazione dell'olio e aumento del consumo d'olio collegati alle rigenerazioni

Su discussioni di proprietari e segnalato che le rigenerazioni frequenti del DPF (post-iniezioni) possono portare a contaminazione dell'olio motore e a un aumento del consumo d'olio. Questo fenomeno e piu evidente se il veicolo compie molti percorsi urbani brevi che richiedono rigenerazioni frequenti: l'olio puo deteriorarsi piu rapidamente e richiedere controlli e rabbocchi piu frequenti. I proprietari avvertono di monitorare regolarmente il livello dell'olio e di rispettare gli intervalli di controllo; in casi estremi e citata la necessita di cambi olio piu ravvicinati o interventi in officina.

Segnalato in: Forum AudiRSClub
Filtro antiparticolato (DPF) intasato e rigenerazioni non efficaci

Numerosi proprietari rilevano intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) su questa motorizzazione, soprattutto con uso prevalentemente urbano e tragitti brevi. I sintomi riportati includono accensioni della spia motore, perdita di potenza e impossibilita di completare la rigenerazione automatica; in alcuni casi la centrale segnala codici di errore collegati al DPF. Le segnalazioni dei forum italiani indicano che, quando la rigenerazione non riesce, e necessario intervenire con una procedura di guida specifica (tratti a regime medio-alto per alcuni minuti) o ricorrere all'intervento in officina/diagnosi e, nei casi piu gravi, alla sostituzione del DPF.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Sensore di pressione differenziale DPF / segnalazioni elettroniche che impediscono la rigenerazione

Segnalazioni tecniche riportano malfunzionamenti del sensore di pressione differenziale del DPF (o della relativa tubazione), con letture anomale che impediscono la corretta valutazione dello stato del filtro e bloccano le procedure di rigenerazione. I sintomi tipici sono spie accese, codici di errore (ad es. P2463) e prestazioni ridotte; talvolta la causa e un tubicino intasato o un sensore guasto che va sostituito o ripulito. Le discussioni tecniche nei forum evidenziano come la diagnostica elettronica sia spesso necessaria per identificare se il problema e nel sensore, nei tubicini o nel DPF stesso.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

3.0 TDI 286 CV Diesel

Consumo e perdite d'olio

Per questa versione del V6 3.0 TDI sono presenti segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma e di perdite da guarnizioni/tenute. I proprietari riportano livelli che calano piu rapidamente del previsto e, in alcuni casi, tracce di fuoriuscita d'olio visibili nel vano motore o sotto il veicolo. Questi sintomi possono richiedere integrazioni frequenti e, se non controllati, portare a spie di pressione olio accese e potenziali danni a lungo termine. E consigliabile controllare regolarmente il livello e far ispezionare guarnizioni e tubazioni presso officine specializzate.

Segnalato in: Motorproblemeratgeber
Elettronica, sensori e problemi software

Vengono occasionalmente segnalati malfunzionamenti elettronici generici (sensori, ECU, azionamenti) che possono tradursi in avarie non sempre ripetibili, come spie intermittenti o malfunzionamenti di funzioni ausiliarie. Dati raccolti su portali dedicati indicano che sistemi elettronici complessi delle vetture moderne possono generare richiami o aggiornamenti software per risolvere anomalie. E prassi verificare la presenza di aggiornamenti software e leggere i codici di errore OBD prima di interventi invasivi.

Segnalato in: Autocentrum
Problemi a EGR e rigenerazione DPF/FAP

Su motori V6 TDI similari (EA897/DCPC) sono riportati problemi al sistema di ricircolo gas di scarico (EGR) e a rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato (DPF/FAP). L'accumulo di carbonio sull'EGR puo causare perdita di prestazioni, fumosita e spie motore, mentre rigenerazioni DPF fallite portano a frequenti interventi di manutenzione e possibili interventi di decoking o sostituzione. I problemi sono piu evidenti su percorsi urbani con molte fermate/partenze. Questi guasti sono documentati in analisi specifiche del motore DCPC e in discussioni tecniche.

Segnalato in: AvtoTachki
Usura/guasti del turbocompressore

Sono emerse segnalazioni relative a usura prematura o malfunzionamenti del turbocompressore: sintomi tipici sono perdita di potenza, fischi anomali, e presenza di olio nel circuito di aspirazione. Il turbocompressore su motori biturbo/bi-turbo o con sistemi di sovralimentazione complessi puo essere soggetto a stress termico e contaminazione da depositi; la diagnosi tempestiva e importante per evitare danni al motore. Alcune fonti riassumono questi problemi come comuni sui 3.0 TDI da 286 CV in uso intensivo.

Segnalato in: Motorproblemeratgeber

2.0 TDI 204 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

3.0 TDI 341 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

2.0 TFSI e 367 CV Ibrido plug-in

Difetti del sistema di ricarica (non avvia/ricarica lenta)

Segnalazioni diffuse (forum e report di test) indicano problemi con l'avvio della ricarica o velocita di ricarica anomale: in alcuni casi la vettura non inizia la ricarica collegata a wallbox a 220 V e permette solo ricariche molto lente da presa domestica a 110/120 V impostate al 50%; in altri casi la ricarica non si avvia per blocco del connettore. Le soluzioni riportate variano: aggiornamento software della centralina di ricarica, sostituzione del modulo di ricarica o interventi in officina. Alcuni proprietari hanno ricevuto moduli sostitutivi o aggiornamenti software dal concessionario.

Segnalato in: ResearchTheCar
Richiamo / rischio modulo batteria

Segnalati problemi al pacco batteria ad alto voltaggio su alcune unita PHEV (Q5 e A7) con rischio potenziale di malfunzionamento termico: in determinati casi le Case hanno istruito i proprietari a non ricaricare la vettura dalle fonti esterne in attesa di interventi diagnostici/aggiornamenti o sostituzioni di moduli. Audi ha predisposto aggiornamenti diagnostici/software e, in alcune aree, sostituzioni di moduli/batterie per i veicoli coinvolti. Il problema e documentato a livello di notifica/recall su alcune serie di produzione e riguarda modelli costruiti in specifici periodi; i proprietari coinvolti sono stati contattati tramite le officine autorizzate o tramite avvisi ufficiali.

Segnalato in: Carscoops
Scatti/strappi cambio S tronic a bassa velocita

Proprietari hanno riportato scatti o innesti bruschi del cambio S tronic a 7 rapporti, in particolare nelle prime fasi di partenza o al passaggio fra prima e seconda marcia quando la vettura viaggia con il motore termico e batteria scarica. Il fenomeno viene descritto come scatti/jerk durante le cambiate e puo richiedere piu interventi (diagnosi, aggiornamento software della TCU, controllo del modulo ibrido) per essere mitigato; in alcuni casi i clienti riferiscono che il problema persiste anche dopo interventi iniziali in officina.

Segnalato in: AudiWorld
Spie/avvisi e reset software (check engine / malfunzionamenti)

Segnalazioni di comparsa di spie (es. spia motore) e malfunzionamenti intermittenti risolti temporaneamente con aggiornamenti o reset software. In alcuni casi il veicolo e arrivato in officina e la diagnosi ha rimandato a un aggiornamento software della centralina ibrida o della gestione carica, che ha risolto l'anomalia; altre volte e stato necessario il reset completo o l'intervento tecnico per ripristinare la normale funzionalita di ricarica. Questi sintomi sono spesso correlati a bug software dei moduli di controllo piuttosto che a difetti meccanici evidenti.

Segnalato in: Thread utente Reddit

Ibrido plug-in 2.0 TFSI e 299 CV

Aumento di peso e impatto sul comportamento delle sospensioni

L'aggiunta del pacco batterie (circa 135 kg o piu) e dei componenti elettrici incrementa considerevolmente la massa complessiva del veicolo rispetto alle versioni solo a combustione. Alcune prove su strada e report tecnici notano come questo aumento di peso si traduca in un diverso comportamento dinamico: assetto piu impegnativo per sospensioni standard, sensazione di maggiore inerzia nelle rapide variazioni di carico e una minore sensibilita su percorsi molto impegnativi. Chi percorre molte strade con cambi di pendenza o guida sportiva puo percepire una diversa prontezza e un assetto meno agile.

Segnalato in: Corriere / CorriereNET
Autonomia elettrica reale spesso inferiore alle aspettative WLTP

Le percorrenze elettriche dichiarate (WLTP) per la versione plugin vengono spesso confermate in condizioni ideali, ma nelle prove su strada e nell'uso quotidiano l'autonomia elettrica scende piu rapidamente del previsto, specialmente con clima freddo, uso intensivo di climatizzazione o percorsi misti. Test di consumi reali hanno mostrato valori di autonomia ed efficienza differenti rispetto ai dati di omologazione, con consumo energetico e consumi di benzina che aumentano non appena la batteria si scarica o non viene ricaricata regolarmente, riducendo il vantaggio economico ed ecologico atteso dall'uso in elettrico.

Segnalato in: Motor1
Bagagliaio ridotto per la batteria sotto il pianale

La batteria agli ioni di litio da circa 14,1 kWh e alloggiata sotto il pianale del vano bagagli, con conseguente riduzione significativa dello spazio utile. In pratica la versione ibrida ricaricabile ha un volume di carico inferiore rispetto alle versioni non ibride (si riportano riduzioni dell'ordine di oltre 150 litri in alcune valutazioni), rendendo piu complicato l'uso per famiglie che necessitano di grande capacita di carico o devono trasportare bagagli ingombranti. Questo effetto e frequentemente evidenziato nelle prove e nelle schede tecniche rivolte al mercato europeo e italiano.

Segnalato in: alVolante
Limitazioni alla ricarica: niente ricarica rapida DC e tempi lunghi

La versione plugin non e predisposta per ricariche rapide in corrente continua ad alta potenza; la ricarica dalla rete pubblica o domestica avviene con potenze contenute (tipicamente fino a 7,4 kW in AC), con tempi di ricarica che richiedono alcune ore per una ricarica completa. L'assenza di opzione per ricarica DC rapida limita la praticita durante viaggi lunghi o quando si dipende da punti di ricarica pubblici piu veloci, costringendo a pianificare soste piu lunghe o a fare maggiore affidamento su wallbox domestiche/aziendali.

Segnalato in: Motor1
Ventole e sistemi di raffreddamento che possono rimanere attivi dopo la sosta

In alcune segnalazioni da parte di utenti e proprietari il sistema di raffreddamento (ventole radiatore/raffreddamento batteria) puo restare in funzione anche diverse ore dopo la fine della ricarica o dopo lo spegnimento del veicolo, per gestire il calore accumulato dal pacco batterie. Questo comportamento e normalmente legato alla gestione termica della batteria, ma puo sorprendere l'utente (rumore notturno, percezione che l'auto sia 'rimasta accesa') e, in casi rari di malfunzionamento, contribuire a scaricare la batteria ausiliaria. E una problematica documentata in discussioni di proprietari e forum tecnicopratici.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 TFSI 265 CV

Accumulo carbonio sulle valvole e misfiring (motori a iniezione diretta)

I motori TFSI a iniezione diretta possono accumulare depositi carboniosi sulle valvole d'immissione (assenza di lavaggio da iniezione indiretta), causando irregolarita di funzionamento, difficolta nelle partenze a freddo, accensioni irregolari e leggero calo di prestazioni. I sintomi piu ricorrenti riportati dagli utenti sono strattoni a freddo, spie di errore e necessita di pulizia delle valvole (pulizia con metodo apposito o rimozione/decapaggio). Consigliabile controllare la storia dei tagliandi e considerare interventi preventivi in caso di accumuli evidenti.

Segnalato in: Reddit
Comportamento irregolare del cambio (DSG/Stronic)

Segnalazioni di cambiate percepite come brusche, ritardi nella risposta o scatti esistono anche su Q5 con trasmissioni a doppia frizione (Stronic/DSG). Le cause piu citate sono usura delle coppie frizione/pack, problemi di meccatronica o gestione elettronica che, in alcuni casi, richiedono aggiornamenti software o interventi sulla meccatronica. I proprietari raccomandano attenzione a segni di slittamento o vibrazioni durante l'uso urbano e la verifica del corretto funzionamento presso concessionarie autorizzate prima dell'acquisto di vetture usate.

Segnalato in: Motor-Talk
Elevato consumo d'olio

Segnalazioni di proprietari e discussioni tecniche indicano un consumo d'olio superiore alla norma su motorizzazioni 2.0 TFSI basate sulla famiglia EA888. Le cause riportate includono usura/incrostazione delle fasce elastiche e formazione di depositi che peggiorano la tenuta tra pistoni e cilindri, con necessita di rabbocchi piu frequenti o interventi meccanici in casi avanzati. Il problema puo manifestarsi con fumo allo scarico, sporcamento delle candele e perdita di livelli olio fra i tagliandi; alcuni proprietari consigliano monitoraggi piu stretti e verifiche presso officine autorizzate.

Segnalato in: Motor-Talk
Perdite di liquido refrigerante da componenti plastici (termostato/pompa)

Piu segnalazioni riferiscono perdite di liquido refrigerante dovute a rotture o inceppamenti delle sedi/plastiche del termostato e delle coperture della pompa acqua su motori moderni. Su queste unita i corpi termostato/pompa con parti in materiale plastico possono crearsi fessure o guarnizioni che cedono, provocando surriscaldamento, avvisi al quadro e necessita di riparazione immediata. E un difetto che molti proprietari raccomandano di verificare subito su vetture usate e dopo i primi anni di esercizio.

Segnalato in: Motor-Talk
Segnalazioni sporadiche di rumori/possibili problemi alla catena di distribuzione/tensionatori

Occasionalmente alcuni proprietari riportano rumori di 'clic' o ticchettii al motore che, in casi analoghi di motori 2.0 TFSI piu datati, sono stati associati a componenti della catena di distribuzione o relativi tendicinghia/tensionatori. Pur non essendo documentato come difetto sistematico per la versione restyling 2021, esistono discussioni di utenti che raccomandano attenzione a rumori anomali e diagnosi preventive (controllo tensionatori, livelli e pressione olio), perche riparazioni di questo tipo possono risultare onerose se confermate.

Segnalato in: Reddit

Motore 2.0 TFSI 204 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio motore

Segnalazioni da parte di proprietari su forum specialistici indicano un consumo anomalo di olio sul 2.0 TFSI (serie EA888 impiegata sulle versioni 40/45 TFSI). I casi riportati descrivono necessita di rabbocchi frequenti (es. oltre 1 kg in poche migliaia di km) e controlli in concessionaria. In alcuni interventi i riparatori hanno sostituito tubazioni di recupero olio, paraolio dell'albero motore o proposto operazioni di rimappatura; in situazioni piu gravi e stata prospettata la sostituzione di componenti pistoni/segmenti. Alcuni utenti segnalano inoltre accumulo di fuliggine e fumi anomali dallo scarico collegati al fenomeno. Il problema sembra episodico (non ubiquo) ma documentato nei thread di assistenza/club italiani, pertanto e consigliabile verificare lo storico manutentivo e controllare i livelli d'olio regolarmente.

Segnalato in: Forum Audi RS Club

Conclusione

In sintesi: molte delle anomalie descritte sono note, anche se non sempre si manifestano in modo regolare; comunque, se non vengono tenute sott'occhio, possono tradursi in spese importanti. Prima di comprare o se hai dei dubbi, fai attenzione a questi punti:

Verifica lo storico dei tagliandi.
Controlla regolarmente il livello dell'olio.
Fai un test drive mirato: cambia marcia, ascolta eventuali rumori del motore e verifica il comportamento durante la rigenerazione del DPF.
Fai leggere l’auto con la diagnosi per eventuali codici d’errore.

Per le ibride plug‑in (PHEV), controlla lo stato di carica e la ricarica, oltre a eventuali richiami o aggiornamenti software. Per interventi complessi (turbo, catena/tensionatori, pacco batteria) rivolgiti a officine autorizzate o a specialisti, così da avere diagnosi e riparazioni più affidabili.