Audi Q5 8R [2009 -2013 ]

2009 - 2013

11 allestimenti

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Introduzione

L’Audi Q5 (8R, 2009–2013) è un’auto ben fatta, ma su certe motorizzazioni tornano spesso gli stessi guai. Sia nei diesel (2.0 TDI e 3.0 TDI) sia nei benzina (2.0 TFSI e 3.0 TFSI) si segnalano tipicamente: intasamento del FAP/DPF, depositi sulla valvola EGR, problemi all’impianto di alimentazione (common‑rail, pompe e iniettori), consumo eccessivo d’olio e usura o malfunzionamenti della catena/tendicatena di distribuzione nei motori con catena. Altri punti deboli ricorrenti sono il circuito di raffreddamento (pompa dell’acqua e termostato) e il turbocompressore; sulle versioni ibride invece possono creare problemi la gestione termica della batteria e l’elettronica di controllo.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 143 CV Diesel

DPF: necessita di interventi e costi ricambi

Oltre al fatto che il DPF puo intasarsi, i cataloghi ricambi e shop europei mostrano come per il motore 2.0 TDI 143 CV siano disponibili numerosi kit e filtri (anche con indicazioni di intervallo di sostituzione), a testimonianza della frequenza degli interventi. Questo si traduce in possibili costi elevati per la sostituzione e nella diffusione di riparazioni aftermarket: molti possessori segnalano di dover ricorrere a rigenerazioni in officina o all'installazione di un DPF nuovo dopo percorrenze elevate o rigenerazioni fallite.

Segnalato in: Autodoc24
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato o da sostituire

Il filtro antiparticolato sui Q5 2.0 TDI puo andare incontro a difficolta di rigenerazione (specialmente con uso prevalente urbano o brevi tragitti), intasandosi e richiedendo interventi di pulizia o sostituzione. In rete e nei ricambi ricorre la necessita di ricambiare il FAP dopo molti chilometri: le schede ricambi e i cataloghi indicano la disponibilita del componente e intervalli di riferimento, segnalando anche costi elevati per la sostituzione completa. Segnalazioni comuni includono spia motore, perdita di potenza e necessita di rigenerazioni forzate in officina.

Segnalato in: TuttoAutoricambi
Valvola EGR intasata o guasta

Sui 2.0 TDI montati su Q5 (8R) e riportato frequentemente il problema di intasamento o malfunzionamento della valvola EGR: accumulo di fuliggine e depositi provoca accensione della spia motore, funzionamento irregolare al minimo e perdita di prestazioni. In molti casi la soluzione richiede pulizia profonda o sostituzione della valvola, con costi di intervento non sempre contenuti. Il problema e documentato da numerosi thread tecnici e segnalazioni su forum italiani dedicati al gruppo VW/Audi.

Segnalato in: Forum Audi RS Club

2.0 TDI 170 CV Diesel

Filtro antiparticolato (FAP) intasato

Il FAP/DPF su molti esemplari 2.0 TDI puo intasarsi soprattutto se il veicolo e usato prevalentemente in traffico urbano o su percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi sono spia motore accesa, perdita di potenza e rigenerazioni frequenti o incomplete; la pulizia o la sostituzione del filtro puo essere costosa. Su vetture Euro4/Euro5 si trova spesso la necessita di interventi di manutenzione straordinaria o sostituzione del componente. E un problema comune ai motori diesel moderni se non vengono effettuati percorsi che consentano la rigenerazione completa del FAP.

Segnalato in: TuttoAutoricambi
Guasti alla pompa dell'acqua / sistema di raffreddamento

Su alcuni esemplari sono segnalati problemi alla pompa dell'acqua ausiliaria e ad altri componenti del circuito di raffreddamento: perdite, malfunzionamenti o usura della pompa possono portare a sovratemperatura del motore, avvisi al quadro e rischi di danni motore se non riparati tempestivamente. La pompa ausiliaria e i relativi kit di sostituzione sono disponibili come pezzi di ricambio e vengono indicati come elementi soggetti a manutenzione o sostituzione periodica.

Segnalato in: TuttoAutoricambi
Problemi al sistema di iniezione (pompa alta pressione / iniettori)

Il common-rail dei 2.0 TDI impiegati sul primo Q5 puo richiedere interventi sulla pompa ad alta pressione o sugli iniettori: guasti o usura di questi componenti provocano perdita di potenza, accensioni della spia motore, avviamenti difficili e consumi aumentati. La riparazione o la sostituzione della pompa/iniettori e una delle riparazioni piu frequenti e costose su motori Diesel ad iniezione ad alta pressione, e su alcune motorizzazioni Audi/Q5 sono disponibili numerosi ricambi e kit di riparazione.

Segnalato in: AutoDoc
Valvola/regolatore pressione carburante e sensori commonrail

Difetti o malfunzionamenti della valvola di regolazione della pressione del rail o dei sensori correlati (componenti del sistema commonrail) possono causare errori diagnostici, perdita di erogazione e comportamento anomalo del motore. Queste parti, soggette a usura o intasamento da impurita, compaiono frequentemente negli elenchi ricambi per il 2.0 TDI e rappresentano un punto d'attenzione nelle diagnosi di problemi di alimentazione e prestazioni.

Segnalato in: TuttoAutoricambi

3.0 TDI V6 245 CV

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Sui V6 3.0 TDI montati su Q5 della generazione indicata si segnalano frequentemente intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) su esemplari con molti chilometri o uso prevalente urbano. I sintomi sono rigenerazioni incomplete, perdita di potenza e spie motore/DPF; se non risolto puo richiedere interventi costosi o sostituzione del componente. Le segnalazioni dagli utenti e le analisi tecniche riportano come causa la combustione incompleta a basse percorrenze e l'accumulo di fuliggine nel tempo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Pompa alta pressione e iniettori delicati

Sui 3.0 TDI EA897 sono state riportate problematiche relative alla pompa ad alta pressione e agli iniettori (sistema Common Rail con dispositivi piezo o simili a seconda della variante): usura prematura, presenza di trucioli metallici nel circuito carburante e guasti che causano perdita di potenza, avviamento difficoltoso o spia motore. La sensibilita alla qualita del carburante e i costi di riparazione/sostituzione degli elementi di alimentazione rendono questo uno degli aspetti piu rilevanti per i proprietari.

Segnalato in: CinghiaoCatena
Turbocompressore/attuatore e perdite d'olio

Segnalazioni su esemplari del 3.0 TDI indicano guasti o perdite legate al turbocompressore (perdite d'olio, malfunzionamento dell'attuatore di bypass / wastegate) che comportano cali di prestazione, fumo dallo scarico o rumori anomali. Inoltre esistono riferimenti a perdite d'olio e di liquido refrigerante da diverse guarnizioni e punti vulnerabili del motore, problemi che se non riparati possono portare a danni piu estesi. Questi punti deboli sono ricorrenti nelle analisi tecniche dell'EA897.

Segnalato in: CinghiaoCatena
Usura catena di distribuzione e tenditori

La trasmissione del moto tramite catena (non cinghia) su alcune varianti del 3.0 TDI puo mostrare allungamento o usura dei tenditori dopo percorrenze elevate (indicativamente oltre 200-250k km), con rumori in avviamento a freddo e rischio, se trascurato, di danni meccanici gravi. Diversi report tecnici e raccolte di feedback utenti segnalano che la manutenzione preventiva e il controllo dei rumori possono prevenire guasti piu costosi.

Segnalato in: MotoreEsperto
Valvola EGR e condotti di aspirazione intasati

I motori 3.0 TDI EA897 mostrano accumulo di fuliggine sulla valvola EGR e nelle condotte di aspirazione: cio puo causare irregolarita a basso regime, perdita di risposta del motore e necessita di pulizie o sostituzioni dell'EGR/manifold. In alcuni casi gli organi di aspirazione (alette/da scarico variabili) possono bloccarsi o usurarsi, aggravando il problema. Questo difetto e ricorrente nelle analisi tecniche e nei report dei proprietari, specialmente su vetture con percorrenze elevate e guida urbana.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 TDI 177 CV

Incrinamento/intasamento della valvola EGR

La valvola EGR sui 2.0 TDI puo accumulare depositi carboniosi che ne compromettono il funzionamento: porta a vuoti di potenza, minimo irregolare, spia motore e, in alcuni casi, alla necessita di pulizia o sostituzione della valvola. Su alcuni esemplari e riportata la rimozione/modifica della mappatura come soluzione non ufficiale, ma i casi documentati su forum tecnici mostrano che l'EGR intasata e una causa comune di anomalie nei diesel moderni se non effettuata regolare manutenzione.

Segnalato in: Thread tecnico / forum
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Nei 2.0 TDI montati su Q5 8R e frequente l'insorgere di intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto su vetture impiegate prevalentemente in traffico urbano o con molti tragitti brevi. I sintomi tipici sono accensione della spia motore, perdita di prestazioni, rigenerazioni incomplete e necessita di interventi di pulizia o sostituzione. Molti possessori riportano che una guida a regimi sostenuti per un periodo prolungato aiuta la rigenerazione, ma il problema puo richiedere interventi in officina o la sostituzione del componente se il filtro e saturo di cenere.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Manutenzione distribuzione (cinghia) e intervalli

Il 2.0 TDI utilizzato sul Q5 8R monta in molte varianti una distribuzione a cinghia (non sempre catena): cio impone attenzione agli intervalli di sostituzione raccomandati. Diversi siti tecnici e ricambisti indicano la presenza della cinghia e la necessita di rispettare i piani di manutenzione per evitare rotture che possono causare gravi danni al motore. Verificare il codice motore e gli intervalli specifici e fondamentale prima di acquistare o programmare la manutenzione.

Segnalato in: Analisi tecnica distribuzione
Problemi al sistema di iniezione / iniettori

Segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori (e in alcuni casi loro sostituzione) emergono nelle recensioni e nei forum di utenti Audi con motori 2.0 TDI della stessa famiglia. I sintomi comprendono perdita di potenza, vibrazioni, accensione della spia motore e consumi anomali; in alcuni casi la diagnosi ha richiesto la sostituzione dell'iniettore difettoso. Questi guasti, documentati su forum e in recensioni utenti, richiedono interventi di diagnostica avanzata e talvolta la sostituzione del componente.

Segnalato in: Recensioni e segnalazioni utenti
Segnalazioni di bassa pressione olio / problemi alla pompa

Sono presenti discussioni di proprietari Q5 che hanno riscontrato avvisi di bassa pressione olio e sintomi correlati (spie, comportamento anomalo servofreno, ecc.). In alcuni casi forum tecnici documentano interventi su pompa olio, sensori e componenti correlati; la bassa pressione olio e un problema serio che richiede verifica immediata per evitare danni al motore. Le segnalazioni provengono da officine e thread di riparatori che descrivono diagnosi e riparazioni.

Segnalato in: Forum tecnici / autoriparatori

Motore 3.0 TDI V6 240 CV Diesel

Guasti e incrostazioni degli iniettori

I motori 3.0 TDI V6 di questa generazione possono presentare problemi agli iniettori (incluse versioni piezo o CommonRail Bosch): incrostazioni o malfunzionamenti che causano minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita e aumento dei consumi. La diagnosi spesso richiede test degli iniettori e/o sostituzione/rigenerazione, interventi che possono essere costosi; su alcune vetture la pulizia professionale del circuito d'alimentazione migliora temporaneamente i sintomi ma non sempre evita la sostituzione dei componenti guasti.

Segnalato in: Forum Elaborare
Mescolamento olio e liquido refrigerante (guasto grave motore)

In rari ma documentati casi su alcune unita 3.0 TDI e stato segnalato mescolamento tra olio e liquido refrigerante (olio nel vaso di espansione o presenza di refrigerante nell'olio), sintomo di guasti al circuito di raffreddamento o tenute interne compromesse che possono richiedere interventi molto estesi fino alla sostituzione o revisione completa del motore. Alcune segnalazioni pubbliche documentano interventi di motore o reseal eseguiti in officina/dealer.

Segnalato in: Reddit
Perdite/guasti al turbocompressore e perdita di boost

Sono riportati casi di comportamenti anomali correlati al turbocompressore: ridotta pressione di sovralimentazione, calo delle prestazioni e presenza di fumo dallo scarico. Spesso i sintomi compaiono in concomitanza con problemi di iniezione o contaminazione da olio, e richiedono diagnosi su tubazioni di pressione, valvola wastegate/solenoidi e tenute del turbo; la riparazione puo comportare ricondizionamento o sostituzione della turbina.

Segnalato in: Forum Elaborare
Valvola EGR e intasamento (soot) con cali prestazione

L'accumulo di fuliggine e depositi sul circuito di ricircolo gas di scarico (EGR) e segnalato su molti diesel V6: la valvola puo rimanere parzialmente bloccata, provocando imprecisione nella gestione aria/carburante, cali di potenza, erogazione irregolare e necessita di interventi di pulizia o sostituzione. Questi fenomeni possono essere aggravati dalla guida urbana e da molte percorrenze brevi che impediscono adeguate rigenerazioni del sistema di scarico.

Segnalato in: Forum Elaborare

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 TFSI 245 CV (totali)

Anomalie centralina ibrida/software

Sono state riportate anomalie della centralina di gestione ibrida e del software associato (malfunzionamenti che causano perdita di funzioni o richiedono aggiornamenti in officina). Alcuni proprietari hanno segnalato reset, perdita di modalita EV o necessita di aggiornamenti software per ripristinare il comportamento corretto del sistema ibrido. Data la bassa diffusione relativa della versione ibrida, gli interventi possono risultare tecnici e talvolta richiedere diagnosi approfondite presso concessionarie autorizzate.

Segnalato in: Autodoc
Consumo olio e problemi motore 2.0 TFSI

Il 2.0 TFSI (motore EA888 impiegato sulle versioni 2.0 del Q5) e associato in letteratura tecnica e nei forum a fenomeni di consumo d'olio piu elevato e a criticita di catena/distribuzione su esemplari con chilometraggi elevati. Utenti e meccanici riferiscono anche incrostazioni carboniose che compromettono anelli/pistoni e richiedono interventi piu onerosi. Queste problematiche del propulsore termico si riscontrano anche sulle varianti ibride che utilizzano la stessa base motore.

Segnalato in: Autodoc
Elettronica e costi/manutenzione complessi

Report di riviste e segnalazioni di proprietari indicano che l'elettronica di bordo (MMI, sensori, cablaggi) su Q5 di prima generazione puo presentare malfunzionamenti sporadici (schermo che si spegne, riavvii, problemi ai comandi). La variante ibrida, per la sua maggiore complessita, puo comportare costi di diagnosi e riparazione piu elevati rispetto a versioni non ibride, con tempi di intervento maggiori presso le officine autorizzate. Questi aspetti sono stati discussi su test di settore e forum italiani/europei.

Segnalato in: Wikipedia Italia
Problemi raffreddamento batteria

Segnalazioni da forum e articoli tecnici indicano che l'impianto ibrido del Q5 2.0 TFSI puo avere criticita legate al raffreddamento della batteria e alla gestione termica. Il pacco batteria ridotto (bassa capacita) richiede gestione termica e puo subire degradazione o comportamenti anomali se il sistema di raffreddamento/controllo non funziona correttamente, con conseguenti limitazioni della funzione elettrica o interventi in officina. Questi problemi sono stati documentati nelle analisi sulla versione ibrida del Q5 e riportati da proprietari e technical summary.

Segnalato in: Autodoc
Scarsa autonomia elettrica e gestione carica

La batteria del Q5 2.0 TFSI Hybrid e di capacita molto contenuta e l'autonomia in sola modalita elettrica risulta limitata (nell'ordine di pochi km). Proprietari e forum riportano inoltre problemi pratici con la funzione timer/ricarica e con il riscaldamento/precondizionamento della batteria: in climi freddi l'autonomia elettrica scende ulteriormente perche il sistema deve preriscaldare la batteria, e alcuni utenti hanno riscontrato malfunzionamenti del timer di carica o della logica di gestione che riducono l'effettiva disponibilita EV. Queste limitazioni sono ricorrenti in discussioni di utenti europei.

Segnalato in: Audi Owners Club

Motorizzazioni Benzina

2.0 TFSI 211 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole

Come per molti motori a iniezione diretta, il 2.0 TFSI puo sviluppare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sul condotto d'ingresso. Questo causa peggioramento di performance, minimo irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi; la pulizia (ad es. walnut blasting o pulizie mirate) e una manutenzione correttiva frequentemente consigliata dai meccanici specializzati.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Consumo eccessivo di olio

Segnalato ripetutamente dai proprietari di Q5 (motore 2.0 TFSI 211 CV) soprattutto sui modelli pre-2013: il motore richiede rabbocchi frequenti di olio, talvolta molto superiori alle specifiche. Nei thread di forum italiani molti utenti descrivono prove di consumo ponderale che evidenziano consumi anomali e interventi importanti (revisione o sostituzione del motore). Audi talvolta ha fornito valutazioni caso per caso, ma la problematica e largamente documentata nella comunita degli utenti.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Guasti al turbocompressore

Segnalazioni di guasti o cali d'efficacia del turbocompressore (ritardo nella risposta, rumori anomali, perdita di pressione) compaiono nelle raccolte di problemi del Q5 con motori TFSI. Il malfunzionamento del turbocompressore puo essere conseguente a problemi di lubrificazione, eccessivo accumulo d'olio o danni meccanici, con costi di riparazione o sostituzione significativi.

Segnalato in: The Honest Mechanic
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua)

Alcune segnalazioni e guide di manutenzione indicano guasti alla pompa dell'acqua o al termostato che possono portare a surriscaldamenti improvvisi o perdite di liquido refrigerante. Il malfunzionamento del circuito di raffreddamento e una causa ricorrente di guasti gravi se non diagnosticato in tempo, e viene citato nelle checklist di manutenzione specifiche per il Q5.

Segnalato in: Autoscope / European Auto Shop
Tensionatore/catena di distribuzione (allungamento)

Problemi al sistema di distribuzione: tensionatori o guide della catena possono deteriorarsi o perdere efficacia, causando rumori (taschetti, ticchettii) e, nei casi piu gravi, slittamento della catena con rischio di danno motore. Fonti tecniche e guide di riparazione indicano che il fenomeno e presente sulle generazioni 2.0 TFSI e puo richiedere interventi costosi se non intercettato precocemente.

Segnalato in: The Honest Mechanic

3.0 TFSI 272 CV Benzina

Catena di distribuzione e tendicinghia

Il V6 3.0 TFSI e frequentemente segnalato con rumori di catena (ticking/rattle) soprattutto a freddo o al minimo: il problema e spesso legato all'allentamento o al malfunzionamento del tendicinghia idraulico/guide della catena. Se non risolto puo portare a salto di denti e gravi danni al motore; la riparazione e impegnativa e costosa, spesso richiede sostituzione del tendicinghia e della catena stessa. I proprietari riportano che il rumore tende ad emergere con l'aumento dei chilometri e/o con manutenzione olio non regolare, quindi controlli precoci e manutenzione corretta dell'olio sono raccomandati.

Segnalato in: EngineCrux
Circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Segnalazioni su questa famiglia di motori includono guasti al circuito di raffreddamento: pompe acqua, termostati o perdite correlate che possono portare a surriscaldamento se non individuate. I sintomi piu comuni sono temperatura motore anomala, spia temperatura o perdite di liquido di raffreddamento. La risoluzione precoce e importante per evitare danni meccanici gravi; molti proprietari consigliano controllo e sostituzione preventiva di componenti come la pompa dell'acqua quando si interviene per altri lavori importanti.

Segnalato in: EngineCrux
Rumori, iniettori e anomalie di avviamento

Diversi proprietari di 3.0 TFSI (anche su Q5) riportano ticchettii o rumori vari che possono essere interpretati come catena, pompe o iniettori. Discussioni tra utenti segnalano che a volte il rumore e percepito come proveniente dagli iniettori o dall'alto motore e puo variare con la temperatura: presente a caldo o a freddo a seconda dei casi. Sebbene alcuni rumori siano benigni, altri sono indicatori precoci di componenti usurati (tensionatore, iniettori o pompe) e meritano diagnostica in officina per identificare l'origine ed evitare guasti peggiori.

Segnalato in: Reddit
Sovralimentazione: supercharger/boost e cuscinetti

Il 3.0 TFSI impiega sovralimentazione che, in alcune unita con chilometraggi elevati, puo manifestare problemi ai componenti del compressore/supercharger (usura cuscinetti, rumori anomali) o perdite nel circuito di aspirazione che riducono la pressione di sovralimentazione. I sintomi includono rumore metallico dal gruppo sovralimentatore, perdita di potenza o risposta irregolare dell'acceleratore. La diagnosi richiede ispezione del supercharger, controllo di eventuali perdite dei collettori e verifica della tenuta degli attacchi di aspirazione e intercooler.

Segnalato in: EngineCrux

Benzina 2.0 TFSI 225 CV

Allungamento/tendicatena catena di distribuzione

Su molti motori 2.0 TFSI montati sulle prime serie Q5 e stata riportata usura o allungamento della catena di distribuzione, o malfunzionamento dei tendicatena/guide, con rumori di battito e rischio di slittamento che puo portare a danni motore gravi (valvole piegate). I sintomi tipici sono rumori metallici all'avviamento o in accelerazione e spie motore. La riparazione e complessa e costosa (smontaggio frontale motore, sostituzione catena, tendicatena e relative parti). Controllare eventuali rumori, storici di interventi e aggiornamenti dopo restyling 2012-2013.

Segnalato in: TimingBeltOrChain
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse di consumo d'olio superiore alla norma su unita 2.0 TFSI (serie EA888 delle prime generazioni). I proprietari descrivono rabbocchi frequenti anche entro poche migliaia di km; in alcuni casi le officine autorizzate hanno applicato interventi di richiamo/TSB o sostituito componenti come tubazioni di recupero olio, paraolio o singoli elementi dei pistoni. Audi ha emesso campagne/TSB che riconoscono il fenomeno e suggeriscono correzioni tecniche (riduzione pressione carter/aggiornamenti). Prima dell'acquisto verificare storico rabbocchi, eventuali riparazioni documentate e presenza di TSB sul singolo telaio.

Segnalato in: TrueDelta
Guasti bobine e candele (accensioni)

Segnalazioni ricorrenti, su forum e report di utenti, di guasti alle bobine di accensione e usura prematura delle candele sul 2.0 TFSI: sintomi includono insonnia del motore, misfire, spia motore e perdita di prestazione. Interventi di sostituzione delle bobine o delle candele sono comuni oltre gli 80.000 km in alcuni casi. Prima dell'acquisto e utile verificare la sostituzione preventiva degli elementi d'accensione e gli eventuali codici errore salvati dalla centralina.

Segnalato in: Auto Esperienza
Incrostazioni valvole/collettore aspirazione (depositi carboniosi)

Per il motore TFSI a iniezione diretta sono documentati accumuli di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sul collettore, che possono causare perdita di potenza, irregolarita di erogazione e necessita di pulizie o interventi sugli iniettori/collettore. In alcuni TSB/indicazioni officina si raccomandano procedure di pulizia e verifica degli iniettori; il problema e piu evidente in utilizzo urbano e su percorrenze brevi. Verificare la presenza di interventi di pulizia o sostituzione dei componenti di aspirazione nella cronologia manutentiva.

Segnalato in: TrueDelta
Turbocompressore e perdite/rumori collegati

Anche se meno frequente rispetto ai problemi sopra, ci sono segnalazioni di turbolag, rumori o perdite legate al turbocompressore e ai suoi condotti sui 2.0 TFSI montati su Q5; questi guasti si manifestano con perdita di spinta, fischi anomali, o fumo dal collettore. Alcuni forum consigliano controlli su intercooler, tubazioni e tenute del turbo, oltre alla verifica di eventuali interventi gia eseguiti su questi componenti. Verificare origine dei rumori e storia manutentiva su turbo e relative tubazioni prima dell'acquisto.

Segnalato in: Autodoc Club Forum

Benzina 3.2 FSI 270 CV

Accumulo di carbonio su valvole e iniettori (diretta iniezione)

L'iniezione diretta tipica dei motori FSI favorisce il deposito di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori, con conseguente riduzione della risposta del motore, mancati accensioni, perdita di coppia e peggior consumo. Piu evidente in motori con molto chilometraggio o guida urbana, richiede interventi di pulizia (pulizia iniettori/manutenzione delle valvole o decarbonizzazione) e, in alcuni casi, la sostituzione di tenute o iniettori parzialmente degradati.

Segnalato in: CarClubsUSA
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse indicano consumi d'olio superiori alle attese su motori 3.2 FSI: molti proprietari riferiscono la necessita di rabbocchi frequenti e, in casi peggiori, usura degli anelli o delle fasce che richiede interventi costosi. Il problema e documentato in thread di proprietari, report di affidabilita e articoli tecnici: puo manifestarsi con fumo allo scarico, spia pressione olio o perdita di prestazioni se non gestito tempestivamente. E consigliabile verificare la storia degli interventi (sostituzione pistoni/segmenti o richiami) prima dell'acquisto e controllare regolarmente il livello olio.

Segnalato in: auto-abc.eu
Guarnizioni e perdite (coppa, valvole, tenute iniettori)

Sono comuni perdite d'olio da guarnizioni non durature (coperchio valvole, tenute iniettori, guarnizioni varie) che portano sia a gocciolamenti visibili sia a sporcizia nel vano motore. Queste perdite, se trascurate, possono peggiorare e portare a consumo d'olio apparente o a danneggiamento di componenti ausiliari; la sostituzione delle guarnizioni e ispezioni regolari sono pratiche consigliate per limitare problemi correlati all'eta del veicolo.

Segnalato in: auto-abc.eu
Perdite e guasti della pompa dell'acqua/termostato (alloggiamenti plastici)

Sui motori V6 FSI sono riportati problemi alla pompa dell'acqua e al gruppo termostato, spesso caratterizzati da componenti plastici soggetti a deformazione o rottura con conseguenti perdite di refrigerante e surriscaldamenti. Questo causa interventi di riparazione non trascurabili e la raccomandazione comune e la sostituzione preventiva di questi elementi quando mostrano sintomi o a intervalli di manutenzione rilevante per evitare danni al motore.

Segnalato in: EngineCrux
Usura/tenditori della catena di distribuzione (rumori e rischio danno grave)

La catena di distribuzione e in particolare i tenditori possono usurarsi o allentarsi, provocando rumori a freddo (ticchettii/colpi) e, se la situazione peggiora, saltare la fasatura con possibili danni alle valvole e ai cilindri. Ci sono reclami e resoconti di casi con danni importanti quando il problema non e stato intercettato in tempo. Episodi simili sono stati riportati in segnalazioni di sicurezza e forum: la sostituzione preventiva dei tenditori/kit catena e spesso raccomandata su motori con elevato chilometraggio.

Segnalato in: The Center for Auto Safety

Motore 2.0 TFSI 180 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole (intasamento)

Il motore TFSI e a iniezione diretta: la benzina non lava le valvole di aspirazione, quindi nel tempo si forma deposito carbonioso sulle valvole e nel collettore. Questo puo causare perdita di potenza, minimo irregolare, difficolta di avviamento e aumentata fumosita o consumi. La pulizia (ad esempio tramite decarbonizzazione o rimozione delle canalizzazioni) e un intervento periodico spesso consigliato su vetture con molti km o uso urbano prevalente.

Segnalato in: EngineCrux
Consumo eccessivo di olio

Segnalato frequentemente dai proprietari del 2.0 TFSI (anche sulle Q5 8R 2009-2013): il motore puo consumare quantita notevoli di olio (decine di centilitri fino a litri ogni 1.000 km), con necessita di rabbocchi ripetuti. In molti casi le concessionarie hanno eseguito test di pesatura dell'olio e, se confermato, interventi come sostituzione di fasce e pistoni o riparazioni del circuito di recupero vapori d'olio; il problema puo emergere anche dopo pochi decine di migliaia di km e, se trascurato, portare a danni gravi al motore.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Malfunzionamento del sistema PCV / separatore vapori olio

Difetti o intasamenti nel sistema di ventilazione carter (PCV, separatore vapori d'olio) vengono indicati come causa o contributo al consumo d'olio e all'aumento dei depositi: un PCV che non funziona correttamente puo far passare vapori e olio nella presa d'aria inducendo bruciatura d'olio e incremento della fuliggine nello scarico. La sostituzione/ricondizionamento dei tubi e del separatore e una riparazione segnalata in alcuni interventi di officina per mitigare i sintomi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore e perdita di prestazioni

Alcuni proprietari riportano guasti o cali di efficienza del turbocompressore sul 2.0 TFSI: sintomi tipici sono ritardo nella risposta, rumori anomali dal turbo, perdita di potenza e talvolta presenza di fumi o olio nel circuito di aspirazione. Il guasto puo essere collegato anche a scarsa manutenzione, ingresso di olio o detriti e usura negli anni; la sostituzione o revisione del turbo e una riparazione non rara su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: The Honest Mechanic
Tendicinghia/catena distribuzione e rumori anomali

Su alcune versioni del 2.0 TFSI e riportato un problema relativo a tendicinghia/tendicatena della distribuzione: il componente puo usurarsi o perdere efficacia, provocando rumori (colpi o rattling soprattutto a freddo) e, nei casi estremi, slittamento o salto della catena con rischio di danni catastrofici al motore. I sintomi includono scatti all'avviamento, spie motore e perdita di potenza; la diagnosi precoce e importante per evitare riparazioni molto costose.

Segnalato in: The Honest Mechanic

Conclusione

In pratica, molti dei problemi della Audi Q5 8R sono legati al tipo d’uso (per esempio la guida urbana mette sotto stress DPF ed EGR) e a una scarsa manutenzione. Prima di comprare o di affrontare lavori importanti conviene:

verificare la cronologia di rabbocchi e riparazioni;
fare controlli diagnostici mirati (iniezione, catena/tendicatena, FAP/DPF, turbina);
seguire semplici buone pratiche: controllare più spesso il livello dell’olio e fare ogni tanto percorsi a regime costante e più sostenuto per favorire la rigenerazione del DPF.

Insomma: prevenire e intervenire appena si nota un’anomalia riduce il rischio di guasti seri e spese ingenti.