Audi A8

Seleziona la generazione della Audi A8 che ti interessa e scopri i principali difetti.

Seleziona una versione

1. 

   D5 Restyling

   2022 - Oggi

   5 allestimenti

   L’Audi A8 D5 restyling (dal 2022) mostra alcuni difetti ricorrenti, che riguardano tutte le motorizzazioni — benzina, diesel e ibride. Tra i problemi più segnalati ci sono guasti agli impianti di alimentazione (iniettori, pompa ad alta pressione), intasamenti o malfunzionamenti legati al filtro antiparticolato e ai sensori, consumi eccessivi di olio e usura di parti meccaniche come tensionatori e catene di distribuzione. Sulle plug‑in hybrid sono anche arrivati richiami per questioni legate alla sicurezza e al sistema di carica. Questi guai si manifestano in modalità diverse a seconda dell’uso (guida urbana o autostradale), del chilometraggio e della manutenzione precedente: insomma, contesto e storia della vettura fanno la differenza. Perciò è fondamentale controllare bene l’auto prima dell’acquisto o prima di interventi importanti. Guardando il quadro più generale, emergono alcuni pattern riconoscibili: l’elettronica di gestione e il sistema di ricarica delle PHEV possono richiedere aggiornamenti o addirittura sostituzioni; sulle 4.0 TFSI è importante tenere d’occhio turbo e lubrificazione perché possono avere problemi di consumo olio e approvvigionamento; sul 3.0 TDI le segnalazioni più frequenti riguardano iniettori, pompa alta pressione e intasamenti del DPF. Se vuoi, posso approfondire i singoli difetti per ciascuna motorizzazione — dalla lettura degli errori in centralina alle campagne di richiamo — e dirti cosa controllare prima di comprare o come intervenire.
2. 

   D5

   2018 - 2021

   4 allestimenti

   Se stai pensando a un'Audi A8 D5 (2018–2021), è utile sapere subito quali sono i problemi che tornano più spesso. In pratica ci sono tre aree principali da tenere d'occhio: - Elettronica e sicurezza: si segnalano malfunzionamenti alla centralina (ECU) e ci sono stati richiami, ad esempio per un dado del bloccaggio dell’asse posteriore. - Diesel e ibridi: i classici grattacapi di questi propulsori — EGR intasata, problemi al DPF/FAP e gestione termica del pacco batteria nelle versioni ibride. - Benzina 3.0 TFSI: aspetti meccanici e di usura come catena e tenditori, consumi d’olio elevati, accumulo di carbonio e guai ai componenti ad alta pressione. Insomma, niente di straordinario per una berlina di questa fascia, ma sono punti che conviene verificare bene prima dell’acquisto.
3. 

   D4 Restyling

   2014 - 2017

   7 allestimenti

   Audi A8 D4 Restyling (2014–2017): i problemi più comuni da conoscere La A8 D4 restyling è una berlina lussuosa: comfort e tecnologia di alto livello, però non è esente da difetti che vale la pena sapere prima di comprarla o tenerla in garage. Tra i guai più frequenti ci sono la catena di distribuzione/tendicatena rumorosa sui V6 3.0 TFSI, problemi alla sospensione pneumatica (compressore e soffietti), consumi d’olio elevati su motori come il 2.0 TFSI e i V12/W12, e varie noie su diesel legate a impianto di iniezione, DPF e pompe ad alta pressione. Se non vengono seguiti in tempo, questi problemi possono trasformarsi in riparazioni costose e compromettere l’affidabilità nel tempo. Se vuoi approfondire, nella lista seguente troverai per ogni motorizzazione i sintomi tipici, le cause più probabili e le indicazioni pratiche che un proprietario o un acquirente dovrebbe valutare prima dell’acquisto o durante la manutenzione.
4. 

   D4

   2010 - 2013

   10 allestimenti

   Se stai valutando un’Audi A8 D4 (2010–2013), sappi che pur essendo una limousine molto tecnologica presenta comunque alcuni difetti ricorrenti su varie motorizzazioni. I problemi più frequenti sono consumi d’olio elevati, usura della catena di distribuzione e dei tenditori, accumuli carboniosi sulle valvole dovuti all’iniezione diretta, e parti in plastica fragili (es. collettore d’aspirazione, separatore PCV); si segnalano anche bobine d’accensione deboli. Sui diesel si aggiungono intasamenti del DPF/FAP, problemi all’EGR e guasti a iniettori o pompe ad alta pressione, mentre le versioni con sospensioni pneumatiche soffrono spesso di compressore o valvole difettose.
5. 

   D3 Restyling

   2006 - 2010

   6 allestimenti

   Audi A8 D3 restyling (2006–2010): cosa sapere prima di comprarla o metterla in officina A seconda del motore, questa A8 può avere alcuni difetti ricorrenti che è bene conoscere. Sui diesel 3.0 TDI tornano spesso problemi come l’usura del tendicatena e l’allungamento della catena di distribuzione, consumo eccessivo d’olio, guasti al turbocompressore, malfunzionamenti degli iniettori e intasamento di EGR/DPF. Sui benzina 4.2 FSI invece è frequente il deposito di carbonio sulle valvole, consumo d’olio, usura della catena e collettori d’aspirazione in plastica che possono creparsi. Il V12 6.0 può invece accusare questioni legate all’Alusil (scoring delle canne) e invecchiamento delle tubazioni PCV. Questi problemi, più evidenti su esemplari con tanti chilometri o manutenzione trascurata, possono richiedere interventi importanti e costosi. Per capire lo stato reale dell’auto conviene concentrarsi su pochi controlli mirati: consumo d’olio, eventuali rumori all’avviamento, lettura dei codici OBD, verifica dello stato del DPF e controllo del collettore d’aspirazione. In base a questi riscontri si può valutare quanto i difetti segnalati influiscano sul valore e sulla gestione futura dell’auto. Di seguito trovi l’elenco dei problemi più segnalati, con dettagli tecnici e indicazioni pratiche per controllarli.
6. 

   D3

   2003 - 2005

   8 allestimenti

   Se stai considerando un’Audi A8 D3 del 2003–2005 (ci sono V6, V8, V12/W12 e i TDI), conviene sapere che, soprattutto con alti chilometraggi, emergono alcuni problemi ricorrenti. Non è detto che capitino a tutte, ma sono abbastanza frequenti da pesare sui costi di gestione. I guai più comuni sono: consumi d’olio anomali, bobine d’accensione che si guastano causando misfire, e usura della catena di distribuzione con i relativi tendicatena. Nei motori a iniezione diretta si nota spesso accumulo di carbonio sulle valvole; il sistema PCV può intasarsi; sui diesel si segnalano problemi agli iniettori o alla pompa ad alta pressione (HPFP o problemi al common rail). I V8 benzina possono avere collettori o parti plastiche del circuito d’aspirazione fragili. A tutto questo si aggiungono componenti elettronici e di comfort che possono diventare costosi: il sistema MMI (infotainment/controlli) e le sospensioni pneumatiche sono tra i più segnalati. In sintesi: non è un bolide di problemi, ma se stai valutando un’acquisto aspetta controlli accurati e un budget per manutenzioni/possibili riparazioni.
7. 

   D2 Restyling

   2000 - 2002

   7 allestimenti

   La Audi A8 D2 Restyling (2000–2002) è ancora una berlina di lusso molto apprezzata, ma chi la cerca usata dovrebbe sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti. Sul 2.8 V6 bisogna fare attenzione alla cinghia dentata: se viene trascurata può provocare danni seri. I V6 TDI spesso danno problemi all’impianto d’iniezione e alla pompa, e i turbocompressori sono soggetti a usura, soprattutto se la manutenzione non è stata fatta o documentata. Sulle versioni V8 TDI invece è comune trovare guai legati a VGT, EGR, DPF e all’impianto di raffreddamento. Tutto questo incide sull’affidabilità e sui costi di gestione, soprattutto con chilometraggi elevati.
8. 

   D2

   1994 - 1999

   6 allestimenti

   Se vuoi sapere quali sono i problemi più comuni dell’Audi A8 D2 (1994–1999), ecco una sintesi chiara e diretta dei punti critici. - Distribuzione: attenzione a cinghia/tendicinghia (o a catene e relativi tenditori), sono punti che possono dare guai. - Motori V8: spesso si segnalano tensionatori rumorosi, parti plastiche del collettore d’aspirazione che si deteriorano e bobine/candele soggette a guasti. - Diesel 2.5 TDI: problemi ricorrenti su turbo, consumo d’olio e la manutenzione della cinghia. - Problemi legati all’età: sospensioni pneumatiche usurate (soffietti, valvole, compressore) che tendono a dare problemi col tempo. - Richiami e segnalazioni: ci sono stati richiami relativi ad airbag e ad alcuni componenti del sistema carburante/EVAP. - Elettronica del cambio: sono state riportate anomalie su alcuni gruppi elettrici del cambio, quindi conviene verificarli. In pratica, questi sono i punti da tenere d’occhio se stai valutando questa A8.