Audi A8 D4 [2010 -2013 ]

2010 - 2013

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando un’Audi A8 D4 (2010–2013), sappi che pur essendo una limousine molto tecnologica presenta comunque alcuni difetti ricorrenti su varie motorizzazioni. I problemi più frequenti sono consumi d’olio elevati, usura della catena di distribuzione e dei tenditori, accumuli carboniosi sulle valvole dovuti all’iniezione diretta, e parti in plastica fragili (es. collettore d’aspirazione, separatore PCV); si segnalano anche bobine d’accensione deboli. Sui diesel si aggiungono intasamenti del DPF/FAP, problemi all’EGR e guasti a iniettori o pompe ad alta pressione, mentre le versioni con sospensioni pneumatiche soffrono spesso di compressore o valvole difettose.

Motorizzazioni Diesel

3.0 TDI 258 CV Diesel

Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni di proprietari e raccolte dati indicano episodi di consumo d'olio superiore alla norma e perdite (guarnizioni, tenute) su alcuni esemplari del 3.0 TDI, soprattutto con chilometraggi elevati. Il fenomeno si traduce in rabbocchi frequenti tra i tagliandi e, in casi piu gravi, in interventi per sostituzione di guarnizioni, tenute o parti del motore. Al momento dell'acquisto di un usato e dunque consigliabile verificare lo storico manutentivo e controllare il livello dell'olio su strada piana e a motore caldo/freddo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Iniettori e impianto d'iniezione (problemi costosi)

La famiglia di 3.0 TDI EA897 puo dare, a percorrenze elevate, problemi legati all'impianto d'iniezione: iniettori che si guastano o perdono efficienza e, in alcuni casi, anche problemi alla pompa ad alta pressione. Gli interventi sugli iniettori sono costosi (pezzi complessi, spesso piezoelettrici) e la diagnostica puo richiedere tempi e spese rilevanti. I guasti possono manifestarsi con perdita di potenza, vibrazioni o spie motore e sono segnalati ripetutamente nelle recensioni e nei dossier di affidabilita relativi ai diesel VAG di questa generazione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento FAP/DPF ed EGR sporca

Come per molti diesel moderni, anche il 3.0 TDI su A8 puo soffrire, specialmente in uso urbano o a basso chilometraggio annuale, di accumulo di fuliggine nel filtro antiparticolato (FAP/DPF) e di incrostazioni sulla valvola EGR. I sintomi includono rigenerazioni DPF frequenti o incomplete, perdita di prestazioni, aumento dei consumi e spia motore. La pulizia o la sostituzione di FAP/EGR e un intervento relativamente costoso e spesso segnalato nei report di affidabilita della famiglia di motori diesel VAG.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sospensioni pneumatiche: compressore e valvole

Sull'Audi A8 D4 e frequente che, con l'eta o chilometraggi elevati, il sistema di sospensioni pneumatiche mostri malfunzionamenti: il compressore puo guastarsi oppure il gruppo valvole (valvola a piu vie) puo perdere tenuta causando lo sgonfiamento dei soffietti e l'abbassamento dell'assetto. La riparazione puo richiedere la sostituzione del compressore, del gruppo valvole o dei singoli soffietti e spesso non e economica. I problemi si manifestano improvvisamente (auto "accasciata" all'avvio) e sono riportati con frequenza nei forum di proprietari italiani.

Segnalato in: Forum Audi RS Club

3.0 TDI V6 250 CV (EA897)

Accumulo carbonioso su EGR e condotti aspirazione

La valvola EGR e i condotti di aspirazione possono accumulare depositi carboniosi con il tempo, causando perdita di risposta, minimo irregolare, fumo e riduzione delle prestazioni. La pulizia/rigenerazione dell'EGR e dei condotti d'aspirazione e un intervento ricorrente indicato da forum e report di utilizzatori per recuperare regolarita e coppia motrice; trascurare il problema peggiora il consumo e l'efficacia delle rigenerazioni DPF.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Diluzione olio e correlazioni con rigenerazioni DPF

In alcune unita 3.0 TDI e stata segnalata diluizione dell'olio motore dovuta a rigenerazioni/combustione incompleta del DPF: il carburante non completamente bruciato puo contaminarlo, riducendone le proprieta lubrificanti. Questo fenomeno puo accelerare l'usura di componenti come catene e tenditori e aumentare la probabilita di rumori anomali o guasti. La gestione corretta delle rigenerazioni e controlli dell'olio sono raccomandati per limitare i rischi connessi.

Segnalato in: Discussione forum Reddit
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il sistema di filtraggio dei gas di scarico (DPF/FAP) puo intasarsi, soprattutto su utilizzi urbani o con percorrenze brevi e frequenti. Rigenerazioni incomplete o troppo rare portano a spie motore, perdita di potenza, consumi e costose rigenerazioni forzate o sostituzioni. Molti proprietari segnalano la necessita di percorsi extra o interventi diagnostici per ripristinare la funzionalita; il problema e tipico di molte motorizzazioni diesel Euro5/Euro6 di grosse cilindrate se usate prevalentemente in citta.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura tenditore/catena distribuzione

Su diversi esemplari del V6 3.0 TDI e documentata l'usura o il malfunzionamento dei tenditori e delle catene di distribuzione: il sintomo tipico e un "tacchettio" o sferragliamento a freddo o all'avvio, che puo peggiorare fino a perdita di sincronizzazione. Se non intervenuto in tempo, il problema puo causare danni gravi al motore e riparazioni molto costose. E segnalato che l'anomalia puo essere influenzata dalla manutenzione dell'olio (viscosita e intervalli) e dalla diluizione dell'olio stessa durante le rigenerazioni del filtro antiparticolato.

Segnalato in: YourMotorGuide

Motore 4.2 TDI 350 CV Diesel

Intasamento FAP e problemi EGR

Come per molti motori diesel moderni, anche sull'A8 D4 con V8 4.2 TDI vengono segnalati problemi di accumulo di fuliggine nella valvola EGR e intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Sintomi tipici sono frequenti rigenerazioni, perdita di potenza, spie motore e necessita di interventi di pulizia o sostituzione del FAP/EGR. Tali problemi sono particolarmente frequenti se l'uso e prevalentemente urbano o con percorrenze medie giornaliere ridotte; la manutenzione preventiva e l'uso di percorsi piu lunghi per favorire rigenerazioni complete aiutano a limitarli.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Audi A8 III
Pompa ad alta pressione e iniettori

Sono segnalati casi di guasti alla pompa ad alta pressione (e conseguente danneggiamento degli iniettori) su motori TDI del gruppo VW/Audi: il cedimento della pompa puo spargere detriti metallici nel circuito carburante provocando guasti multipli (iniettori, filtri, serbatoio) e riparazioni molto costose. Le lamentele emergono ripetutamente in forum e petizioni di clienti, dove si documentano costi elevati e discussioni su riconoscimenti da parte della casa. Prima dell'acquisto o dell'intervento e consigliabile verificare la storia degli interventi al circuito carburante e richiedere eventuali richiami o campagne tecniche registrate sul veicolo.

Segnalato in: Change.org - Petizione su difetto pompa ad alta pressione
Sospensioni pneumatiche: compressore e bolle d'aria

Gli A8 D4 montano spesso sospensioni pneumatiche complesse; tra le segnalazioni piu ricorrenti ci sono guasti al compressore e perdita di tenuta degli elementi pneumatici. Il malfunzionamento del compressore o delle soffici puo provocare abbassamenti della carrozzeria, errori della centralina sospensioni e costose riparazioni o sostituzioni dei componenti. Nei portali e nelle analisi di settore viene ricordato che la manutenzione delle sospensioni pneumatiche e uno dei costi piu rilevanti su queste limousine di fascia alta.

Segnalato in: Bild - Articolo su limousines usate e punti deboli

3.0 TDI 204 CV V6 (diesel)

Nessun difetto segnalato

Motore 4.2 TDI 385 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

2.0 TFSI Hybrid 245 CV

Autonomia elettrica molto limitata

La A8 2.0 TFSI Hybrid monta una batteria di capacita molto ridotta (circa 1,2-1,3 kWh) e in condizioni reali offre solo pochi chilometri (intorno a 2-3 km) o pochi minuti in modalita esclusivamente elettrica a velocita moderata. Nella guida quotidiana questo si traduce in un contributo elettrico marginale rispetto a ibridi piu recenti o plugin: aspettative di guida a emissioni zero devono essere modeste. Chi acquista pensando a autonomia elettrica significativa puo restare deluso; il sistema e pensato soprattutto per risparmio nei consumi e recupero energia, non per tratti elettrici prolungati.

Segnalato in: encyCARpedia
Consumo eccessivo d'olio (motore 2.0 TFSI)

Il motore 2.0 TFSI (famiglia EA888) e frequentemente segnalato dai proprietari per consumo d'olio superiore alla norma: molti utenti riferiscono rabbocchi regolari e talvolta consumi importanti anche a percorrenze relativamente basse. Nella pratica questo richiede controlli piu frequenti dei livelli e puo portare a interventi meccanici costosi se non monitorato (sostituzione fasce/pistoni o interventi correlati alla gestione dell'olio). Il problema e diffuso su diverse applicazioni del 2.0 TFSI e quindi rilevante anche per la versione ibrida montata sull'A8.

Segnalato in: Motorionline
Guasti a pompe ausiliarie (pompa dell'acqua)

Tra i difetti segnalati per le varianti del 2.0 TFSI compaiono guasti alla pompa dell'acqua e ad altri componenti ausiliari di raffreddamento, dovuti a usura o a elementi plastici che si degradano col tempo. I sintomi sono perdite di liquido, surriscaldamento o spie motore. Questi guasti possono manifestarsi dopo percorrenze elevate e portare a riparazioni non banali, con costi e tempi di fermo non trascurabili; e raccomandata la verifica preventiva e la sostituzione a scadenze appropriate nei veicoli usati ad alta percorrenza.

Segnalato in: Motorionline

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.0 TFSI 290 CV Benzina

Bobine d'accensione e innesco irregolare

Segnalazioni da forum e report sulla famiglia di motori indicano anche rotture o malfunzionamenti delle bobine d'accensione (coil), che portano a mancati accensioni, vibrazioni e spia motore. Le bobine difettose sono relativamente meno costose da sostituire rispetto a interventi sulla meccanica interna, ma se non trattate possono causare sforzi aggiuntivi sui catalizzatori e su altre componenti. E buona pratica effettuare diagnosi EOBD se compaiono codici di mancata combustione e sostituire le bobine guaste con ricambi di qualita OEM o equivalenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Audi A8 D4 problemi e difetti
Collettore d'aspirazione e separatore olio fragili

Sono riportati casi di incrinature o deterioramento del collettore di aspirazione in materiale plastico e problemi al separatore olio/valvola PCV: queste rotture o perdite possono causare vuoti d'aria, immissione di olio nel circuito di aspirazione e ulteriori depositi carboniosi, oltre a irregolarita di funzionamento e possibili spie motore. La riparazione spesso richiede la sostituzione delle parti in plastica e della tubistica del circuito PCV. Verificare assenza di perdite e eventuali codici errore prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Audi A8 D4 problemi e difetti
Eccessivo consumo d'olio

E frequentemente riportato dagli utilizzatori del V6 3.0 TFSI un consumo d'olio superiore alla norma, che puo manifestarsi con la necessita di rabbocchi frequenti fra un tagliando e l'altro. Il fenomeno e attribuito a usura anomala degli anelli/pettoni o a tenute che perdono efficienza: se trascurato puo accelerare l'usura motore e portare a guasti costosi. I proprietari raccomandano controlli regolari del livello dell'olio e, in caso di consumo eccessivo, diagnosi approfondite presso officine autorizzate. Riparazioni importanti possono essere onerose.

Segnalato in: MyEngineSpecs – Audi 3.0 TFSI problems
Incrustazioni di carbonio alle valvole

Essendo motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula nel tempo depositi carboniosi sul retro delle valvole di aspirazione: olio e vapori non vengono 'lavati' dalla benzina e si formano incrostazioni che riducono il passaggio d'aria e peggiorano erogazione, consumo e regolarita di funzionamento (specialmente a basso regime). Sintomi tipici: minimo irregolare, perdita di prontezza, possibili misfire. La pulizia (es. 'walnut blasting' o pulizia meccanica) e la soluzione piu efficace, ma richiede smontaggio e tempi/officina specializzata.

Segnalato in: EngineFinder – Common Audi 3.0T engine problems
Usura/calore sulla catena di distribuzione

Su esemplari con chilometraggi elevati e stato segnalato un consumo prematuro della catena di distribuzione o degli elementi di tensionamento: sintomi includono rumorosita metallica a freddo, spia motore o disallineamento temporale. La sostituzione o l'intervento sul gruppo catena e complesso e costoso su questo V6; per questo molti acquirenti usati verificano con attenzione la storia degli interventi e preferiscono modelli con certificato di manutenzione. Controlli preventivi e attenzione a rumori anomali riducono il rischio di danni gravi.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Audi A8 D4 problemi e difetti

Motore 4.2 FSI V8 372 CV Benzina

Bobine di accensione e candele soggette a guasti

Le bobine di accensione (coil pack) e, in misura minore, le candele sono citate frequentemente tra i componenti fragili: guasti o malfunzionamenti possono causare mancati regimi, spie motore e perdita di potenza. Il problema si manifesta con codici di errore relativi a singoli cilindri, vibrazioni o funzionamento irregolare; la sostituzione preventiva delle bobine difettose e una manutenzione comunemente effettuata sui modelli con questo motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Collettore aspirazione/parti plastiche e separatore olio fragili

Su alcuni esemplari il collettore di aspirazione (o altre componenti in plastica del circuito d'aspirazione) puo creparsi o perdere tenuta, provocando vuoti, irregolarita di funzionamento e perdite. Anche il separatore olio/PCV viene indicato come punto debole che puo deteriorarsi nel tempo: cio causa perdite d'olio, rigenerazione dei vapori non corretta e peggioramento delle emissioni/consumi. Riparazioni o sostituzioni di queste parti possono risultare costose sulla A8 V8.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elevato consumo di olio (scoring pareti cilindri)

Sono segnalati casi di consumo d'olio superiore alla norma imputabili a graffi o microscoring sulle pareti dei cilindri; questo fenomeno puo manifestarsi con un aumento evidente del consumo tra un tagliando e l'altro e, se non corretto, peggiora nel tempo fino a compromettere compressione e prestazioni. La causa puo essere collegata a problemi di usura, manutenzione non regolare o alla progettazione delle fasce/pellicole lubrificanti su questo motore V8 FSI.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Inquinamento e depositi di carbonio sulle valve (iniezione diretta)

Essendo un motore ad iniezione diretta (FSI), l'aspirazione non e 'pulita' dal lavaggio del carburante: nel tempo si accumulano depositi carboniosi sulle valvole e nel condotto di aspirazione, con conseguente perdita di regolarita di funzionamento, riduzione di efficienza e possibili errori motore. La pulizia periodica (ad esempio decarbonizzazione con pulitori specifici o pulizia meccanica/ultrasonica) e spesso necessaria sui motori 4.2 FSI per recuperare prestazioni e consumi ottimali.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura catena di distribuzione e rumore a freddo

Il V8 4.2 FSI monta catene di distribuzione e organi di tensionamento che tendono ad usurarsi con il chilometraggio (segnalato spesso intorno ai 120-200.000 km). Il sintomo tipico e un forte 'rattle' o ticchettio all'accensione a freddo dovuto a tensionatori/scorrimenti privi di adeguata pressione olio; se trascurato puo portare a danni gravi e costose alla distribuzione. La manutenzione preventiva e la verifica dei dispositivi di nonritorno/valvole dell'olio del circuito di tensionamento sono raccomandate per evitare la rottura della catena.

Segnalato in: Cinghia o Catena

Motore 6.3 W12 500 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole (iniezione diretta) e conseguenti accensioni irregolari

Il moderno motore FSI/W12 ad iniezione diretta e soggetto a depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione; questi depositi possono provocare minimo irregolare, esitazioni, perdita di potenza e accensioni/rattoni. I proprietari riportano la necessita, a intervalli, di pulizie specifiche (es. walnut blasting) o interventi sul sistema di aspirazione per ripristinare l'elasticita e il funzionamento regolare. L'uso frequente in percorrenze urbane e carburanti di qualita inferiore accelera il problema.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Cambio automatico: cambi bruschi, slittamenti o anomalie elettroniche

Alcuni report e resoconti di proprietari indicano occasionali cambi bruschi, ritardi negli innesti o comportamento anomalo del modulo di controllo della trasmissione (TCM) sulla A8 D4 con motore potente; tali sintomi possono derivare da usura del gruppo meccanico, problemi elettronici o da manutenzione del fluido non regolare. Le riparazioni o la diagnostica della trasmissione automatica possono essere costose e vanno verificate le segnalazioni di interventi o aggiornamenti software effettuati.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Consumo eccessivo d'olio e perdite esterne

Diversi proprietari della versione W12 segnalano consumo d'olio superiore alla media e perdite da guarnizioni e sedi (coperture valvole, tenute, olio pan). Il fenomeno e piu probabile su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare; se non controllato puo portare a livelli di olio pericolosamente bassi e a danni meccanici gravi. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare il livello e la presenza di macchie sotto il motore, oltre a chiedere eventuali interventi sulle guarnizioni gia eseguiti.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Segnalazioni indicano guasti al circuito di raffreddamento quali malfunzionamenti di pompe acqua o termostati con rischio di surriscaldamento. Un guasto a questi componenti su un motore W12 di grande cilindrata puo portare rapidamente a temperature operative anomale e a danni costosi (testate, guarnizioni). E raccomandato controllare lo storico manutentivo del circuito di raffreddamento e la presenza di richiami/ricambi sostituiti prima dell'acquisto.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro

4.0 TFSI 420 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In soldoni: l’Audi A8 D4 va presa con un po’ di attenzione. Prima dell’acquisto controlla lo storico delle manutenzioni, verifica eventuali consumi d’olio e rumori a freddo, assicurati che le sospensioni pneumatiche funzionino bene e fai fare una diagnosi sui sistemi d’iniezione e sul DPF. Fare manutenzione preventiva (decabonizzazione se serve, controllo della catena di distribuzione, sostituzione di bobine difettose, controllo del compressore delle sospensioni) aiuta molto a evitare spese grosse in seguito. Per avere una valutazione precisa dei lavori necessari e dei costi, però, conviene sempre rivolgersi a un’officina specializzata o a un perito prima di chiudere l’acquisto.