Audi A8 D5 [2018 -2021 ]

2018 - 2021

4 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a un'Audi A8 D5 (2018–2021), è utile sapere subito quali sono i problemi che tornano più spesso. In pratica ci sono tre aree principali da tenere d'occhio:

Elettronica e sicurezza: si segnalano malfunzionamenti alla centralina (ECU) e ci sono stati richiami, ad esempio per un dado del bloccaggio dell’asse posteriore.
Diesel e ibridi: i classici grattacapi di questi propulsori — EGR intasata, problemi al DPF/FAP e gestione termica del pacco batteria nelle versioni ibride.
Benzina 3.0 TFSI: aspetti meccanici e di usura come catena e tenditori, consumi d’olio elevati, accumulo di carbonio e guai ai componenti ad alta pressione.

Insomma, niente di straordinario per una berlina di questa fascia, ma sono punti che conviene verificare bene prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

3.0 TDI 286 CV Diesel

Dado di bloccaggio asse posteriore difettoso

E stata rilanciata una campagna di richiamo relativa a un dado di bloccaggio sull'asse posteriore che in alcuni casi puo rompersi causando disallineamento dell'asse. Il cedimento puo portare a comportamenti anomali dello sterzo, perdita del controllo direzionale e aumento del rischio di incidente. Il richiamo e documentato nelle segnalazioni ufficiali (NHTSA) e compare nelle liste dei problemi rilevati su alcuni anni di produzione della D5; e un elemento importante da verificare su esemplari usati e durante i controlli in officina.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Intasamento valvola EGR e filtro antiparticolato (DPF/FAP)

I motori diesel moderni come il 3.0 TDI possono soffrire accumuli di depositi carboniosi nella valvola EGR e nel DPF, specialmente su vetture che effettuano molti tragitti brevi o urbani. Questo porta a rigenerazioni forzate del DPF, riduzione delle prestazioni, aumento consumi, accensioni ripetute della spia motore e, in casi estremi, danni a turbocompressore o necessita di sostituzione/pulizia costosa del filtro. La problematica e diffusa nei diesel Euro6 ed e frequentemente discussa su test e forum di settore; la manutenzione di guida a lungo raggio e i trattamenti periodici aiutano a mitigare il rischio.

Segnalato in: Motorionline
Malfunzionamento modulo di controllo motore (ECU)

Segnalazioni e campagne di richiamo hanno indicato malfunzionamenti del modulo di controllo motore (ECU) su alcuni esemplari della A8 D5 che possono provocare lo spegnimento improvviso o lo stallo del motore durante la marcia. Il guasto puo causare l'accensione della spia motore, perdita di propulsione o modalita di emergenza, con rischio aumentato di incidente se avviene in situazioni di traffico. Il problema e stato oggetto di comunicazioni ufficiali (NHTSA) e segnalazioni utenti in Europa, pertanto va considerato nell'ispezione pre-acquisto e nella manutenzione programmata.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motorizzazioni Ibride

Ibrido (Plug-in) 3.0 TFSI e 449 CV

Autonomia elettrica e capacita batteria inferiori alle aspettative

La versione 3.0 TFSI e monta un pacco batterie relativamente contenuto (circa 14,1 kWh lordi nelle prime versioni riportate dalla stampa): nella pratica i valori reali di autonomia elettrica possono essere molto inferiori a quelli indicati in condizioni realistiche. Test e certificazioni (EPA vs WLTP) hanno evidenziato differenze importanti: ad esempio il dato EPA riportato per la A8 PHEV e di circa 27-28 km in sola modalita elettrica, mentre il valore WLTP e piu ottimistico (intorno ai 45-46 km). Questo si traduce in autonomia EV utile per percorsi urbani brevi ma limitata per usi misti, e puo deludere aspettative su risparmi carburante se la batteria non viene mantenuta costantemente carica o in climi/funzionamenti che degradano la capacita.

Segnalato in: Everyeye Auto
Riduzione del volume del bagagliaio per la presenza del pacco batterie

Nelle versioni plugin il pacco batterie e collocato nell'area del vano bagagli e comporta una diminuzione della capacita utile rispetto alle versioni non elettrificate: test e schede tecniche della gamma A8 PHEV indicano come la batteria influisca sul volume del bagagliaio (esempi sulla generazione aggiornata segnano riduzioni significative). Per chi usa frequentemente il bagagliaio (valigie, spesa, attrezzature) la perdita di capacita e la diversa distribuzione dei pesi vanno valutate prima dell'acquisto, specialmente su allestimenti a passo lungo dove la posizione batteria puo limitare l'uso pratico del vano posteriore.

Segnalato in: Motorionline
Rischio surriscaldamento del pacco batteria e richiamo

Nel 2025 Audi/Volkswagen hanno avviato un richiamo su larga scala che interessa varie vetture PHEV/ibride plugin (tra cui versioni TFSI e di A8 prodotte in anni recenti) per un problema di gestione termica del pacco batterie durante la ricarica: in particolari condizioni la temperatura interna puo salire oltre i limiti e, in casi estremi, questo aumento comporta rischio di incendio. Il provvedimento e descritto come preventivo e prevede interventi da officina autorizzata (aggiornamenti gestione BMS/istruzioni operative). Se possiedi o stai valutando un A8 TFSI e di questi anni e consigliabile verificare con la rete Audi la presenza di campagne di richiamo sul telaio e seguire le indicazioni ufficiali del costruttore.

Segnalato in: Everyeye Auto

Motorizzazioni Benzina

3.0 TFSI 340 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione (direct injection)

Il 3.0 TFSI utilizza iniezione diretta che, come per altri motori GDI/TSFI, favorisce la formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel tempo. L'accumulo di carbonio puo causare perdita di prontezza del motore, minimo irregolare, riduzione delle prestazioni e aumento dei consumi; la pulizia (ad es. pulizia con walnut blasting o interventi mirati sugli iniettori/PCV) e spesso segnalata come rimedio necessario su vetture con molti chilometri.

Segnalato in: EngineCrux
Consumo d'olio eccessivo

Diversi report di utenti e analisi tecniche riportano consumo d'olio superiore alla norma su esemplari del 3.0 TFSI, talvolta significativo con necessita di rabbocco frequente. Le cause ipotizzate includono usura degli anelli, tenute valvole/valvole PCV (sistema ventilazione basamento) e gestione del motore; il fenomeno emerge con l'aumentare dei chilometri o in presenza di manutenzione non regolare. Il consumo eccessivo puo portare a problemi di lubrificazione e aumentare il rischio di guasti se non monitorato e corretto per tempo.

Segnalato in: EngineCrux
Guasti a pompa acqua/termoflusso e componenti raffreddamento

Sono riportati casi di usura o malfunzionamento della pompa dell'acqua e componenti del circuito di raffreddamento su alcune unita del 3.0 TFSI: anomalie possono causare surriscaldamento, spie termiche e la necessita di interventi di sostituzione della pompa o del termostato. Questi guasti, se non tempestivamente risolti, aumentano il rischio di danni piu gravi al motore; per questo la verifica periodica del circuito di raffreddamento e consigliata sui veicoli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi a pompe/alta pressione carburante e iniettori (rumori e anomalie funzionamento)

Su alcuni esemplari del 3.0 TFSI sono state riportate rumoreggiamenti riconducibili a componenti del circuito carburante ad alta pressione (HPFP) o agli iniettori, oltre a segnalazioni di peggior funzionamento/irregolarita. I sintomi vanno dal ticchettio persistente a vuoti/modulazioni di potenza e possono richiedere diagnosi e sostituzione di pompe o iniettori. Le discussioni sui forum tecnici e le raccolte di guasti concordano sulla presenza di questa voce di guasto, seppure meno frequente rispetto ad altri problemi.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Rumore e usura tenditori/catena di distribuzione

Segnalazioni di proprietari e meccanici indicano un caratteristico rumore (ticchettio/sferragliamento) all'avviamento a freddo proveniente dall'area della distribuzione: la causa piu ricorrente e l'usura dei tenditori idraulici e dell'imbardatura della catena di distribuzione. Se trascurato il problema puo peggiorare fino a richiedere la sostituzione dei tenditori e, in casi avanzati, dell'intero kit catena, con costi elevati. Il difetto e documentato su varie serie del 3.0 TFSI e viene discusso sia su testate tecniche che su forum di proprietari europei.

Segnalato in: Motorionline

4.0 TFSI 460 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai valutando un'Audi A8 D5, non andarci alla cieca: fai controlli pre-acquisto approfonditi, verifica subito eventuali richiami presso la rete Audi e richiedi una prova su strada completa — includendo tratti lunghi per valutare il comportamento di DPF ed EGR. Sui modelli PHEV tieni sotto controllo lo stato della batteria; sul 3.0 TFSI ascolta eventuali rumori alla distribuzione e monitora il consumo d'olio. Intervenire prontamente se si accendono spie o si avvertono cali di potenza aiuta a evitare guasti seri e spese elevate. Per dubbi specifici, affidati a una diagnosi professionale o a officine autorizzate.