Audi A8 D4 Restyling [2014 -2017 ]

2014 - 2017

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Introduzione

Audi A8 D4 Restyling (2014–2017): i problemi più comuni da conoscere

La A8 D4 restyling è una berlina lussuosa: comfort e tecnologia di alto livello, però non è esente da difetti che vale la pena sapere prima di comprarla o tenerla in garage. Tra i guai più frequenti ci sono la catena di distribuzione/tendicatena rumorosa sui V6 3.0 TFSI, problemi alla sospensione pneumatica (compressore e soffietti), consumi d’olio elevati su motori come il 2.0 TFSI e i V12/W12, e varie noie su diesel legate a impianto di iniezione, DPF e pompe ad alta pressione. Se non vengono seguiti in tempo, questi problemi possono trasformarsi in riparazioni costose e compromettere l’affidabilità nel tempo.

Se vuoi approfondire, nella lista seguente troverai per ogni motorizzazione i sintomi tipici, le cause più probabili e le indicazioni pratiche che un proprietario o un acquirente dovrebbe valutare prima dell’acquisto o durante la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

3.0 TDI 258 CV Diesel

Consumo e perdita di olio

Segnalazioni su esemplari del 3.0 TDI indicano consumi d'olio superiori alla norma e casi di perdite d'olio (guarnizioni, tenute) soprattutto con elevati chilometraggi. Il comportamento puo manifestarsi con livelli che scendono rapidamente tra un tagliando e l'altro e con necessita di rabbocco piu frequente; alcuni proprietari hanno rilevato anche tracce di perdita dalle guarnizioni e collegamenti. E consigliabile verificare il livello olio prima dell'acquisto e richiedere la documentazione di manutenzione per capire la frequenza dei rabbocchi e la presenza di interventi precedenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti a organi di distribuzione e pompa olio

Su versioni della famiglia 3.0 TDI sono stati riportati rumori anomali al motore nelle prime fasi di vita su alcuni esemplari (rumori agli alberi a camme) e casi documentati di guasti alla pompa dell'olio, talvolta prima dei 50.000 km. A distanza di molti chilometri alcuni esemplari possono mostrare usura della distribuzione (allungamento catena o usura componenti correlati). Questi problemi richiedono interventi importanti anche in garanzia quando manifestati precocemente; per l'acquirente usato e quindi importante la verifica cronologica dei tagliandi e controllare se tali riparazioni sono gia state eseguite.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento DPF / effetti su EGR e turbina

Come per molti diesel moderni, ci sono segnalazioni di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e conseguente malfunzionamento del circuito EGR; in alcuni casi l'accumulo di fuliggine ha favorito il bloccaggio delle palette del turbocompressore o ha generato errori di flusso e riduzione di prestazioni. I sintomi tipici sono accensioni di spia motore, perdita di potenza intermittente e messaggi relativi all'efficienza del DPF o alla posizione di sovralimentazione. Interventi possono variare dalla rigenerazione forzata alla sostituzione/ricondizionamento di componenti.

Segnalato in: Reddit
Problemi al sistema di iniezione

Sono riportati malfunzionamenti relativi al sistema di iniezione (iniettori e, in alcuni casi, pompe ad alta pressione) che possono causare funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza, fumosita e codici errore motore. Questi guasti possono emergere sia a chilometraggi elevati sia, in rari casi, prima del raggiungimento dei grandi chilometraggi; le riparazioni o la sostituzione degli iniettori/pompe ad alta pressione possono essere onerose. Per l'usato e utile avere la storia degli interventi sulla catena di iniezione e un controllo diagnostico completo.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 3.0 TDI V6 204 CV

Catena di distribuzione / tendicinghia (prime versioni)

Le prime versioni del 3.0 TDI potevano avere rischi legati alla distribuzione (tendicinghia/tendicatena): l'usura o problemi ai dispositivi di tensionamento riducevano la durata utile della catena rispetto alle aspettative, con rischio - in caso di grave malfunzionamento - di danni al motore. Dopo aggiornamenti e migliorie (versioni successive/aggiornamenti tecnici) il problema e stato mitigato, ma sulle unita d'epoca o non aggiornate e bene verificarne lo stato prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto Esperienza
Pompa ad alta pressione e iniettori

Sulla versione 3.0 TDI (prime varianti) e documentata una durata limitata della pompa ad alta pressione del sistema di iniezione e, in alcuni casi, problematiche correlate agli iniettori. Il guasto si manifesta con avviamenti difficili, perdita di potenza, spia motore attivata o funzionamento irregolare; le riparazioni o la sostituzione delle parti ad alta pressione possono risultare costose. E consigliabile una diagnosi elettronica approfondita e interventi tempestivi per evitare danni collaterali al motore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Pompa del liquido refrigerante (water pump)

E riportata una vita non elevatissima della pompa del liquido refrigerante su alcune motorizzazioni 3.0 TDI: la rottura o la perdita della pompa provoca perdita di liquido, surriscaldamento e rischio di danni alla testata o alla guarnizione della testa se non intervenuti rapidamente. La sostituzione, soprattutto su vetture con chilometraggi elevati, e un intervento abbastanza diffuso e va considerato nel costo di mantenimento dell'auto.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 4.2 TDI 385 CV

Usura catena distribuzione e tenditori

Sulla famiglia V8 4.2 (usata anche sull'A8 D4) e documentato un problema di usura/rumore della catena di distribuzione e dei tenditori: a volte compare un ticchettio o uno sferragliamento soprattutto all'avviamento a freddo. Una delle cause segnalate e l'usura della valvola di controllo dell'olio che riduce la lubrificazione dei tenditori, determinando l'allentamento o l'allungamento della catena. Se trascurato puo portare al salto della catena con danni gravi al motore. L'intervento di riparazione e complesso (sostituzione tenditori/kit catena, talvolta parti interne) e va eseguito tempestivamente se si avvertono i sintomi; molti utenti raccomandano controlli preventivi su esemplari ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Cinghia o Catena

Motorizzazioni Ibride

2.0 TFSI Hybrid 245 CV

Autonomia elettrica molto limitata

La A8 con motorizzazione 2.0 TFSI Hybrid monta una batteria di capacita molto ridotta (circa 1,3 kWh) e il sistema fornisce solo pochi chilometri in modo esclusivamente elettrico: nelle presentazioni ufficiali si parla di poche decine di minuti o di circa 2-3 km a velocita moderate in sola modalita elettrica. Nella pratica questo significa che il contributo "elettrico" e molto limitato per l'uso quotidiano e le aspettative di guida a emissioni zero devono essere modeste rispetto a ibridi piu recenti o plugin con batterie ben piu capienti.

Segnalato in: El País — articolo di presentazione A8 Hybrid
Consumo eccessivo d'olio del 2.0 TFSI

Il motore 2.0 TFSI (nella sua famiglia EA888 e varianti affini) e frequentemente segnalato dai proprietari per consumo d'olio superiore alla norma: molti utenti riportano rabbocchi regolari e, in casi peggiori, interventi importanti al motore. Nei forum tecnici italiani gli utenti descrivono consumi che possono richiedere aggiunte significative di olio anche ogni pochi migliaia di chilometri, con conseguenti costi di manutenzione piu elevati e possibili riparazioni importanti se non monitorato. Questo problema e documentato e discusso in thread tecnici di proprietari Audi in cui si confrontano sintomi, possibili cause (es. anelli/pistoni, gestione longlife) e soluzioni adottate.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Versione ibrida poco diffusa e fuori listino

La versione ibrida della A8 D4 e rimasta una soluzione di nicchia all'interno della gamma ed e stata tolta dai listini nei successivi aggiornamenti: cio comporta che sul mercato europeo/italiano esistono relativamente pochi esemplari rispetto alle varianti piu diffuse. La scarsa diffusione puo rendere piu complessa la reperibilita di pezzi specifici o di officine con esperienza puntuale sulla variante ibrida, potenzialmente aumentando tempi di attesa e costi di manutenzione rispetto alle versioni piu comuni.

Segnalato in: Wikipedia

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.0 TFSI 310 CV Benzina

Giro minimo irregolare, esitazioni o arresti al minimo (rough idle)

Diversi report utenti relativi al 3.0 TFSI sulla A8 D4 indicano sintomi di minimo irregolare, esitazioni in accelerazione a bassa velocita e talvolta spegnimenti/fermarsi. Le segnalazioni compaiono in raccolte di problemi comuni della motorizzazione e nei racconti dei proprietari: i sintomi sono descritti come 'rough idle' o perdita temporanea di regolarita nella marcia a basso regime. Anche se le cause specifiche variano caso per caso, il fenomeno e ricorrente nelle mountain of feedback raccolti per questa versione del motore.

Segnalato in: AutoDriversHub
Guasti alla sospensione pneumatica (compressore/cuscini)

L'A8 D4, inclusa la versione 3.0 TFSI, ha numerose segnalazioni di problemi alla sospensione pneumatica: guasti del compressore, perdita o invecchiamento dei soffietti pneumatici, valvole o tubazioni che portano a assetto sbilanciato, abbassamento dell'assetto posteriore e spie di errore. Questi guasti sono relativamente frequenti e le riparazioni (sostituzione compressore o soffietti) possono risultare costose; molti proprietari e forum europei riportano sintomi ricorrenti anche su esemplari con chilometraggio medio.

Segnalato in: AutoDriversHub
Tendicatena/catena distribuzione rumorosa

Segnalazioni diffuse per il V6 3.0 TFSI su A8 D4 indicano un caratteristico 'tapping' o rumore metallico al primo avviamento a freddo proveniente dall'area delle catene di distribuzione. Audi ha riconosciuto il problema in specifiche campagne tecniche e la raccomandazione operativa e la sostituzione dei tendicatena superiori ottimizzati; in alcuni casi i proprietari segnalano anche presenza di microtrucioli nel circuito olio collegati all'usura se non trattato. Il difetto si manifesta tipicamente per 1-3 secondi al primo avvio della giornata e non va ignorato per evitare danni piu gravi alla distribuzione.

Segnalato in: WebsterBook

Motore 6.3 W12 500 CV

Consumo elevato d'olio e scoring cilindri

Il 6.3 W12 e noto per consumi d'olio superiori alla media se non mantenuto con carburante e lubrificanti di alta qualita; in casi estremi si riscontrano graffiature (scoring) sulle pareti dei cilindri che peggiorano ulteriormente il consumo d'olio e possono portare al danneggiamento delle bronzine e alla necessita di interventi molto costosi. Il problema e spesso correlato a carburante/olio di qualita scadente, surriscaldamenti e manutenzione irregolare, e richiede controlli periodici dei livelli e, se necessario, interventi di motorizzazione importanti per ripristinare gioco e tenute interne.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio da guarnizioni e sedi

Proprietari e report tecnici segnalano perdite d'olio ricorrenti da guarnizioni, coperture valvole e tenute varie: con il tempo le guarnizioni possono indurirsi o deteriorarsi causando dispersioni esterne. Le perdite riducono il livello di lubrificante e possono nascondere o precedere altri problemi (ad es. sovrariscaldamento, assenza di lubrificazione corretta). Individuare e riparare le perdite su un W12 e spesso costoso data la complessita dell'unita e l'accessibilita ridotta alle parti interessate.

Segnalato in: EngineCrux
Sensibilita al raffreddamento e rischio surriscaldamento

Il motore W12 richiede attenzione al sistema di raffreddamento: malfunzionamenti della pompa acqua, termostato o accumulo di depositi nel circuito possono portare a surriscaldamenti. Il surriscaldamento aumenta il rischio di scoring e altri danni interni, quindi e fondamentale la manutenzione del circuito, la sostituzione tempestiva di componenti usurati e il controllo di eventuali perdite o malfunzionamenti della pompa del liquido refrigerante. Negligenze sul raffreddamento possono accelerare l'usura del motore e condurre a riparazioni costose.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura catene distribuzione e costi di intervento

La complessita del V12/W12 comporta che, a chilometraggi elevati (similmente a quanto riportato per queste unita), le catene di distribuzione e relativi tendicinghia/tendicatena richiedano attenzione significativa oltre i 150-200.000 km; la sostituzione puo richiedere la rimozione del motore o interventi molto invasivi, con costi di manodopera e parti elevati. Per questo motivo l'acquisto e la proprieta di un W12 implicano la consapevolezza di possibili spese ingenti per manutenzioni straordinarie nel lungo termine.

Segnalato in: MyMotorList

Motore 4.0 TFSI V8 435 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: prima di prendere un’Audi A8 D4 Restyling fai una verifica mirata. Controlla la cronologia dei tagliandi, cerca eventuali campagne di richiamo o aggiornamenti (in particolare per il tendicatena e gli altri componenti della distribuzione), tieni d’occhio i livelli d’olio e ascolta eventuali rumori a freddo del motore.

Se è diesel, chiedi una diagnosi completa su DPF, EGR e impianto di iniezione. Ispeziona anche lo stato della sospensione pneumatica. Nota che la versione ibrida è rara sul mercato e l’autonomia in elettrico è molto limitata.

In sostanza: con manutenzione preventiva e controlli diagnostici mirati l’A8 D4 può restare una berlina lussuosa e affidabile, ma valuta bene i possibili costi di riparazione (compressore della sospensione, kit catena, pompe ad alta pressione) e il budget di possesso prima di decidere.