Audi A5 F5 [2017 -2019 ]

2017 - 2019

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Introduzione

L'Audi A5 (F5, 2017–2019) ha alcuni difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o per gestirne la manutenzione. Tra i più segnalati ci sono il consumo eccessivo d'olio, guasti al turbocompressore e problemi al sistema di raffreddamento. Sui diesel, attenzione a DPF, valvola EGR e iniettori; sui benzina TFSI invece è comune trovare depositi carboniosi e usura di organi interni che talvolta richiedono interventi importanti.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 190 CV

Incrudimento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR e i relativi condotti possono incrostarsi per i depositi di carbonio tipici dei moderni diesel, causando irregolarita di funzionamento, fumo nero, avvisi di errore e perdita di coppia. Su alcune varianti del 2.0 TDI (famiglia EA288 e predecessori) sono state segnalate sia intasamenti sia guasti degli attuatori o dei sensori associati, che richiedono pulizia, riparazione o sostituzione. Il problema e piu frequente con uso urbano e con manutenzione non specifica per motori con DPF.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Sui 2.0 TDI da 190 CV e segnalato con una certa frequenza l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto su vetture impiegate prevalentemente in percorsi urbani o per tragitti brevi. I sintomi tipici sono perdita di potenza, rigenerazioni incomplete o ripetute e accensione della spia motore; in casi cronici puo rendersi necessaria una rigenerazione forzata in officina o la pulizia/remplacement del DPF. Questo difetto e ricorrente nelle discussioni degli utenti italiani e richiede attenzione allo stile d'uso e alla manutenzione preventiva.

Segnalato in: Club.auto-doc
Problemi al sistema d'iniezione (iniettori/alta pressione)

Segnalazioni relative al sistema di iniezione comprendono malfunzionamenti degli iniettori e criticita della parte ad alta pressione che possono causare accensioni della spia motore, erogazione irregolare, perdita di potenza e a volte avviamenti difficoltosi. Alcuni interventi documentati richiedono la pulizia o la sostituzione degli iniettori e, in casi piu gravi, interventi sulla pompa ad alta pressione. L'affidabilita del sistema e strettamente legata alla qualita del carburante e alla regolarita della manutenzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura/guasti turbocompressore e attuatori

Alcuni proprietari riportano problemi al turbocompressore, inclusi malfunzionamenti dell'attuatore (wastegate/valvola di sovralimentazione) o usura della girante che si manifestano con perdita di spinta, scarsa risposta dell'acceleratore o messaggi di 'underboost'. Questi guasti possono essere collegati a condizioni d'esercizio gravose, alla presenza di depositi o a manutenzione non ottimale e, se non risolti, possono portare a interventi costosi di riparazione o sostituzione del turbo.

Segnalato in: MotoreEsperto

3.0 TDI V6 218 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari e report tecnici indicano consumo d'olio superiore alla norma su alcune unita del 3.0 TDI: l'olio viene consumato tra i tagliandi o richiede rabbocchi frequenti. Le cause riportate comprendono usura di fasce elastiche, tenute delle valvole o deposizioni che favoriscono la combustione dell'olio. Il problema puo aggravarsi se non controllato regolarmente, con rischio di danni a lungo termine al motore e costi di riparazione elevati.

Segnalato in: EngineCrux - 3.0 TDI issues overview
Guasti al turbocompressore / wastegate

Sono riportati guasti al turbocompressore o al suo attuatore/wastegate che provocano calo di potenza, rumori anomali e aumento di fumo dallo scarico. Cause comuni include usura, detriti o lubrificazione non ottimale. Quando il turbo presenta problemi, la diagnosi richiede verifica dell'attuatore, dei tubi di pressione e delle condizioni dell'olio; la sostituzione o la revisione del turbo e un intervento oneroso.

Segnalato in: EngineExplained - EA897 3.0 TDI review
Guasti o malfunzionamenti iniettori

Il 3.0 TDI utilizza iniettori ad alta precisione (spesso piezoelettrici su versioni moderne) che, in caso di contaminazione del carburante o usura, possono intasarsi o guastarsi; i sintomi includono avviamento difficoltoso, minimo irregolare, fumo e perdita di potenza. La diagnosi e la riparazione sono spesso costose (pulizia professionale o sostituzione), e diversi proprietari raccomandano controlli preventivi su auto usate.

Segnalato in: Auto-Esperienza - problemi motori 3.0 TDI
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Sui 3.0 TDI e ricorrente l'intasamento del DPF, soprattutto per impieghi prevalenti in citta o su tragitti brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. Sintomi tipici sono spia motore, perdita di potenza e rigenerazioni ripetute o fallite. La pulizia o la sostituzione del DPF puo essere costosa e, se trascurata, puo portare a malfunzionamenti correlati del sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Audi 3.0 TDI common problems
Perdite di olio (guarnizioni/coperchi)

Diversi report indicano perdite esterne d'olio localizzate in guarnizioni del coperchio valvole, scambiatori olio/aria e raccordi: cio provoca deposizione di olio sul motore e necessita di rabbocchi. Le perdite esterne, se non riparate, possono portare a livelli d'olio pericolosamente bassi e costi di manutenzione per la sostituzione di guarnizioni o componenti associati.

Segnalato in: EngineExplained - problemi e affidabilità 3.0 TDI
Tendicinghia / tendicatena distribuzione

Su alcune varianti della famiglia di motori 3.0 TDI sono state segnalate anomalie al sistema di distribuzione (tendicinghia o tendicatena), con rumori di battito o sciacquio a freddo e, in casi gravi, rischio di errato sincronismo. Anche se non universalmente diffuso su tutte le varianti, e un punto di attenzione su motori con chilometraggi elevati: una verifica preventiva dello stato della catena e dei tenditori e raccomandata prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: CarClubsUSA - Audi A5 TDI weak points

Motore 2.0 TDI 150 CV (EA288)

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi quando le rigenerazioni non avvengono correttamente - tipico in uso urbano o con molti percorsi brevi - portando a perdita di potenza, aumento consumi e accensione della spia di avaria. L'intasamento cronico puo richiedere rigenerazioni forzate in officina o, nei casi peggiori, la sostituzione del filtro, operazione costosa. Molti proprietari di 2.0 TDI segnalano la necessita di intervenire se l'uso non permette rigenerazioni in autostrada a temperature adeguate.

Segnalato in: Motorionline
Problemi al sistema di raffreddamento (pompa acqua/ricall)

Sono state segnalate campagne/avvisi relativi a componenti del sistema di raffreddamento su alcuni lotti della A5 (pompa liquido refrigerante) che, in casi di malfunzionamento o cortocircuito, possono causare surriscaldamento e, in casi estremi, rischio di incendio. E un elemento da verificare su vetture del periodo 2017-2019: controllare la presenza di eventuali richiami o interventi precedenti e lo stato della pompa/impianto raffreddamento prima dell'acquisto o come manutenzione preventiva.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Turbina e iniettori soggetti a usura/intasamento

Segnalazioni su forum tecnici indicano casi di usura o malfunzionamento del turbocompressore (soprattutto in presenza di manutenzione insufficiente o guida molto aggressiva) e di intasamento o problematiche agli iniettori common-rail, con conseguenti perdite di potenza, fumo, funzionamento irregolare e spia motore. La diagnostica e la pulizia degli iniettori o, se necessario, la sostituzione della turbina sono interventi ricorrenti segnalati dagli utenti.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Usura volano bimassa (volano doppia massa)

Il volano bimassa (dual-mass flywheel) e un componente che su molti diesel moderni puo consumarsi prematuramente: quando si usura compaiono vibrazioni, rumori anomali alla frizione, slittamento e difficolta nella guida a basse velocita. La sostituzione e costosa perche richiede anche intervento sulla frizione/organizzazione dell'assetto. Questo problema e frequentemente citato nelle analisi di affidabilita del 2.0 TDI su A5 e modelli affini.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) tende ad accumulare depositi di carbonio, soprattutto su veicoli usati prevalentemente in citta con tragitti brevi. Il risultato puo essere funzionamento irregolare, vibrazioni a caldo o al minimo, peggior consumo e accensione della spia motore. La pulizia puo risolvere temporaneamente, ma nei casi piu gravi e richiesta la sostituzione della valvola. Su motori 2.0 TDI questo e un difetto segnalato con discreta frequenza e Audi ha in passato gestito interventi di riparazione/aggiornamento su alcuni modelli con problemi simili.

Segnalato in: Motorionline

Motore 3.0 TDI 272 CV Diesel

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di utenti italiani mostrano consumi d'olio anomali su motorizzazioni V6 diesel simili (3.0 TDI 272 CV e correlate): rabbocchi frequenti anche entro pochi migliaia di chilometri, con reclami aperti presso centri assistenza e associazioni dei consumatori. Il fenomeno e documentato su bacheche di reclami e forum specialistici, dove gli utenti descrivono interventi ripetuti in officina e confronto con le indicazioni di norma del costruttore. E un problema che richiede monitoraggio del livello olio, diagnosi sulla ventilazione del basamento (PCV) e verifica di eventuali perdite o consumo interno.

Segnalato in: Altroconsumo
Iniettori sporchi o guasti

Discussioni tecniche sui forum dedicati riportano episodi di iniettori intasati o malfunzionanti sui V6 diesel del gruppo (situazioni riscontrate anche su 3.0 TDI): sintomi comprendono funzionamento irregolare a freddo, perdita di prestazione, fumo e nei casi piu gravi danneggiamento dei pistoni se l'iniettore 'piscia' carburante. Gli utenti e gli specialisti consigliano diagnosi con attrezzature di prova iniettori, pulizia professionale del circuito di alimentazione e, se necessario, la sostituzione degli iniettori difettosi.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Intasamento EGR/ricircolo eccesso carbonio

Interventi su forum tecnici evidenziano come la valvola EGR e il circuito di ricircolo dei gas, se parzialmente bloccati o incrostati, possano provocare perdita di potenza, funzionamento ruvido e peggioramento delle prestazioni. La carbonizzazione del collettore e delle condotte di aspirazione e segnalata come causa ricorrente che richiede pulizia meccanica o decarbonizzazione, e talvolta sostituzione della valvola EGR per ripristinare corretta erogazione e rigenerazioni del sistema antiparticolato.

Segnalato in: Forum Elaborare
Usura paraoli turbina / perdite dal turbo

Discussioni tecniche su forum specialistici e community di ricambi indicano che l'usura dei paraoli del turbocompressore puo portare a perdite d'olio nel circuito aria/aspirazione, fumo allo scarico e aumento del consumo d'olio. L'usura dei cuscinetti o delle guarnizioni della turbina e citata come possibile sorgente di problemi su motori V6 diesel e va diagnosticata verificando eventuale presenza di olio nel circuito di aspirazione o perdita esterna, con conseguente riparazione o revisione del turbo.

Segnalato in: Club Auto-Doc

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 190 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.0 TFSI 190 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari di motori 2.0 TFSI (EA888 e sue varianti) hanno segnalato consumo anomalo di olio, talvolta consistente e continuo. In molti casi sono stati necessari interventi importanti (sostituzione segmenti/pistoni o richiami/operazioni in officina) per riportare i consumi a livelli normali. Il problema si manifesta con abbassamenti frequenti del livello dell'olio, fumo dallo scarico o necessita di rabbocchi ravvicinati, e va monitorato regolarmente per evitare danni al motore.

Segnalato in: TrueDelta
Guasti al turbocompressore

Sono riportati casi di guasti al turbocompressore su 2.0 TFSI, con perdita di potenza, spia motore e, in alcuni casi, sostituzione del componente. I sintomi includono risposte lente dell'acceleratore, rumori anomali provenienti dall'area turbina e cali di pressione di sovralimentazione. Alcune riparazioni hanno incluso la sostituzione della cartuccia turbina o dell'intero gruppo, con costi non trascurabili se fuori garanzia.

Segnalato in: TrueDelta
Perdite e infiltrazioni (collettore/tenute)

Sono state riportate perdite a livello del collettore di aspirazione, guarnizioni e coperchi valvole che causano ingresso di olio dove non dovrebbe o perdite esterne. In alcuni casi le componenti sono state riprogettate o sostituite con versioni aggiornate per risolvere il problema. Le perdite possono portare a fumi, odore di bruciato e, se non trattate, a malfunzionamenti collegati all'elettronica e ai sensori del motore.

Segnalato in: TrueDelta
Problemi a iniettori e accensione (misfire)

Segnalazioni da officine e proprietari indicano a volte malfunzionamenti di iniettori, bobine o candele su motori TFSI che si manifestano con 'misfire', funzionamento irregolare o spia motore. Le riparazioni effettuate includono pulizia/sostituzione iniettori, sostituzione bobine o aggiornamenti software/ricondizionamenti. Questi problemi possono causare perdita di potenza, vibrazioni e aumento dei consumi se non risolti.

Segnalato in: TrueDelta
Problemi al sistema di raffreddamento

Segnalazioni frequenti riguardano guasti alla pompa dell'acqua, termostato o perdite nel circuito di raffreddamento che possono portare a surriscaldamenti o sostituzioni ripetute dei componenti. In diverse cronache di manutenzione la pompa acqua e stata sostituita piu volte e alcune riparazioni correlate sono state eseguite sotto garanzia o come campagne di assistenza tecnica. Il malfunzionamento del circuito va affrontato tempestivamente per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: TrueDelta

Motore 1.4 TFSI 150 CV

Consumo eccessivo di olio motore

Piu proprietari di Audi A5 (generazione F5, anni 2017-2019) equipaggiate con il 1.4 TFSI hanno segnalato abbassamenti rapidi del livello dell'olio e avvisi a cruscotto che richiedono rabbocchi tra un tagliando e l'altro. I sintomi riportati includono perdita di una tacca o piu sull'indicatore del livello in poche migliaia di chilometri e messaggi di <<Please add oil>> sul display. In discussioni fra utenti e meccanici si indicano come cause possibili il circuito di ventilazione (PCV/Respiro motore), tenute del turbocompressore, o fenomeni di consumo interno tipici dei motori TFSI; in molti casi la soluzione praticata e il monitoraggio frequente del livello e il rabbocco, mentre per consumi elevati e persistenti e consigliata una diagnosi approfondita presso officina autorizzata per verificare valvole, segmenti o componenti del sistema di sovralimentazione.

Segnalato in: Reddit — discussione r/Audi su Audi A5 2018 F5 1.4 TFSI

Motore 2.0 TFSI 252 CV Benzina

Consumo eccessivo d'olio

Segnalazioni di proprietari di vetture con il 2.0 TFSI riportano consumi d'olio superiori alla norma (es. integrazioni frequenti: 1 L ogni 1.000-3.000 km a seconda dell'uso). Le cause indicate dagli utenti includono usura fasce/pistoni, problematiche del circuito PCV/recupero vapori e difformita di lotti motore; in alcuni casi la riparazione ha richiesto interventi importanti fino alla sostituzione di componenti motore. E un problema ricorrente nelle discussioni tecniche e nelle esperienze dirette degli utenti in officina.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Depositi carboniosi (intake coking)

Motori TFSI a iniezione diretta tendono ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel tempo, con conseguente perdita di prontezza di risposta, minimo irregolare o aumento dei consumi. Questo fenomeno e documentato anche per le varianti 2.0 TFSI della seconda generazione A5; la pulizia (ad esempio walnut blasting) o interventi sul circuito PCV vengono spesso indicati come rimedio. L'incidenza tende ad aumentare con percorrenze urbane e con guida a basse temperature.

Segnalato in: Auto-Doc
Malfunzionamento turbocompressore

In alcuni report e segnalazioni di proprietari di A5 sono emersi casi di anomalie al turbocompressore (sintomi: perdita di potenza, errore sensore turbo, rumori anomali o risposta lenta dell'acceleratore). Le cause riportate vanno da attuatori/valvole diverter difettosi a problemi di lubrificazione o usura del componente; quando si manifesta il difetto puo richiedere la diagnosi del sistema sovralimentazione e, in casi peggiori, la sostituzione del turbo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi alla catena/tendicinghia (storici)

Alcune famiglie del 2.0 EA888 (soprattutto le prime generazioni) hanno storicamente mostrato casi di usura anomala della catena di distribuzione o dei tendicinghia, con guasti importanti a motore che possono manifestarsi con rumori, perdita di potenza o danni interni. Sebbene la versione Gen3 montata sulle A5 F5 (20172019) abbia ricevuto aggiornamenti, esistono resoconti e copertura mediatica che documentano il problema nelle varianti precedenti del gruppo VW/Audi e rimandano alla necessita di controlli e aggiornamenti tecnici in alcuni lotti.

Segnalato in: The Guardian

Conclusione

In poche parole: con l’Audi A5 F5 (2017–2019) conviene essere previdenti. Prima di tutto controlla la storia dei tagliandi e dei richiami: sono info che ti dicono molto sulle cure avute dall’auto. Tieni d’occhio livello dell’olio e il circuito di sovralimentazione (il turbo), e se è diesel verifica anche filtro antiparticolato (DPF), valvola EGR e iniettori.

Prima dell’acquisto fatti fare un controllo professionale mirato su turbocompressore, possibili perdite e sulla distribuzione (tendicinghia o tendicatena), e chiedi sempre i documenti degli eventuali interventi già fatti. In genere una manutenzione fatta per tempo e con cura è il modo migliore per evitare spese pesanti in seguito.