Abarth Punto 310 [2015 -2018 ]

2015 - 2018

2 allestimenti

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Introduzione

La Abarth Punto (generazione 310, 2015–2018) con il motore 1.4 16V Turbo Multiair — nelle versioni da 165 e 180 CV — ha una serie di problemi ricorrenti. I più segnalati sono guasti all’unità MultiAir (attuatore ed elettrovalvole), consumo anomalo d’olio che può mettere a rischio la turbina, misfire legati a candele o bobine e irregolarità nella pressione di sovralimentazione causate da tubazioni o valvole difettose. Questi casi tornano spesso nei racconti di officine e nei forum: i sintomi tipici sono spia motore accesa, perdita di potenza a intermittenza, fumo dallo scarico e un comportamento “a scatti” dell’acceleratore.

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.4 16V Turbo Multiair 165 CV

Candele/bobine di accensione che provocano misfire

Sul 1.4 Multiair sono ricorrenti casi di accensioni irregolari dovute a bobine e candele usurate o difettose: sintomi tipici sono minimo irregolare, 'scoppiettii', perdita di potenza e lampeggio della spia motore. Molti proprietari risolvono temporaneamente o definitivamente sostituendo bobine e candele con parti raccomandate (es. NGK indicate dalle comunita tecniche). E una delle prime cause da verificare in presenza di 'stuttering' o misfire, prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo anomalo d'olio e rischio per la turbina

Diversi thread e raccolte di segnalazioni descrivono un consumo d'olio anomalo sul 1.4 Multiair che puo manifestarsi senza perdite esterne evidenti: l'olio finisce nel circuito di aspirazione causando fumosita allo scarico e sporcizia su intercooler e collettore. In alcuni casi l'eccesso d'olio ha portato a usura o guasto della turbina, con riparazioni costose. I proprietari raccomandano monitorare i livelli dell'olio, sostituire filtri/oli corretti e indagare la causa (sistemi PCV/AOS, tenute turbina, guide valvole) prima che il danno si estenda.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti all'unita/attuatore MultiAir

Segnalazioni frequenti da parte di proprietari indicano malfunzionamenti dell'unita elettroidraulica MultiAir (attuatore o elettrovalvole) che provocano spia motore, funzionamento irregolare, avviamenti difficoltosi e talvolta funzionamento su meno cilindri. I sintomi includono borbottii, perdita di potenza intermittente e code di errore legate alla fasatura della distribuzione valvole; molte riparazioni richiedono la sostituzione o la revisione del modulo Multiair. Questa problematica e discussa ampiamente sui forum tecnici italiani dove proprietari riportano sia riparazioni definitive sia recidive dopo la sostituzione.

Segnalato in: Forum ClubAlfa
Irregolarita della pressione di sovralimentazione

Proprietari riportano cali o oscillazioni della pressione turbo (boost oscillante) con conseguente perdita intermittente di spinta. Cause frequentemente indicate sono elettrovalvole del circuito turbo difettose, wastegate/blow-off valve problematiche, tubazioni intercooler lesionate o perdite nel circuito di aspirazione. I sintomi vanno da momentanei 'buchi' di potenza a risposta irregolare dell'acceleratore; la diagnostica richiede controllo valvole, tubazioni, sensori e solenoidi del turbo.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.4 16V Turbo Multiair 180 CV

Candele e bobine d'accensione usurate / misfire

Sui 1.4 turbo Multiair vengono riportati episodi di funzionamento irregolare (misfire) risolvibili sostituendo candele e/o bobine d'accensione. In alcuni thread la sostituzione delle bobine ha risolto sintomi di perdita di potenza e inerzia al pieno carico: e quindi un punto di controllo comune in caso di problemi di accelerazione o boost irregolare prima di procedere a diagnosi piu invasive.

Segnalato in: Reddit - r/abarth
Consumo d'olio superiore al normale

Sono riportati casi di consumo d'olio piu elevato rispetto alle aspettative su motori 1.4 turbo della famiglia Multiair: il fenomeno puo manifestarsi anche senza chiari codici di errore e richiede controlli frequenti del livello olio. Cause possibili segnalate dalla comunita e dalla stampa tecnica includono usura di segmenti/guarnizioni o problematiche correlate al funzionamento del circuito PCV/MultiAir; la raccomandazione comune e monitorare regolarmente il livello e intervenire tempestivamente se il consumo e marcato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamento dell'unita MultiAir (attuatore/elettrovalvole/filtro)

Segnalazioni ripetute riguardano guasti o intasamenti dell'unita MultiAir (inclusi elettrovalvole e il piccolo filtro olio dedicato dell'attuatore). Quando il sistema MultiAir non funziona correttamente puo comparire perdita di potenza, accensioni irregolari, spie motore e comportamento anomalo della risposta acceleratore. La manutenzione del filtro e la corretta procedura di spurgo/bloody del circuito MultiAir sono citate come interventi risolutivi in piu discussioni tecniche; in alcuni casi e stata necessaria la sostituzione dell'unita.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdita di sovralimentazione / problemi al circuito di aspirazione e valvole di controllo boost

Diversi proprietari con motori 1.4 Multiair descrivono cali improvvisi di pressione di sovralimentazione (boost) o ritardi nella risposta dell'acceleratore, spesso legati a tubazioni intercooler incrinati, valvole/solenoidi di controllo boost o problemi di accensione che mascherano un problema di sovralimentazione. Il risultato puo essere perdita di prestazioni e impossibilita a raggiungere velocita previste a pieno gas; la diagnosi spesso parte dal controllo di tubi, intercooler e solenoidi del turbo.

Segnalato in: Reddit - r/abarth

Conclusione

Insomma, i problemi più comuni sulla Abarth Punto 310 si risolvono con controlli mirati e un po’ di attenzione. Controlla regolarmente il livello dell’olio; verifica il circuito MultiAir (compreso il piccolo filtro sull’attuatore e le corrette procedure di spurgo); se senti dei misfire, la prima cosa da controllare sono candele e bobine; se invece noti oscillazioni del boost, ispeziona tubazioni, intercooler e le valvole/solenoidi del turbo.

Intervenire per tempo e fare manutenzione preventiva riduce il rischio di guasti più gravi (come la sostituzione della turbina o del modulo MultiAir). Per una diagnosi e una riparazione sicure conviene rivolgersi a officine esperte o ai centri specializzati Abarth/FCA.