Abarth Punto 199 [2007 -2010 ]

2007 - 2010

2 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

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Introduzione

Se stai valutando un’Abarth Punto (tipo 199, prodotta 2007–2010) è utile sapere quali sono i guai più ricorrenti, soprattutto sulle versioni con il 1.4 T‑Jet. Spesso si riscontrano problemi al sistema di sovralimentazione: la carcassa della turbina può creparsi, la valvola shutoff dà malfunzionamenti e non è raro imbattersi in overboost o in una limitazione delle prestazioni (talvolta si attiva la “safety mode”). Le versioni più potenti da 180 CV, oltre a questi difetti, possono avere anche accensioni irregolari (misfire), problemi alla guarnizione della testa e sono particolarmente sensibili a rimappature eseguite male.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.4 T-Jet 155 CV

Consumi elevati rispetto a alternative

Il 1.4 TJet a prestazioni elevate offre consumi medi dichiarati non particolarmente bassi per una compatta sportiva: le tabelle ufficiali riportano valori che, su percorsi misti e in uso sportivo, risultano chiaramente superiori ai diesel equivalenti. Questo viene confermato nelle discussioni di utenti, che evidenziano consumi 'abbondanti' specialmente se guidata con spirito sportivo o con la mappatura 'Sport'. E quindi un aspetto da considerare per chi cerca un usato: aspettarsi consumi medi superiori alla media delle city car benzina non sovralimentate o dei diesel.

Segnalato in: Quattroruote
Interventi 'overboost' e limitazione prestazioni ricorrenti

Su alcuni esemplari segnalati dagli utenti si sono riscontrati episodi ripetuti di segnalazione overboost o di limitazione delle prestazioni che vengono temporaneamente risolti solo tramite azzeramento dei contatori/parametri in diagnosi. Il problema puo ripresentarsi dopo un periodo variabile e puo richiedere indagini approfondite (controllo valvola shutoff, tubazioni, sensori, reset parametri). Questi report riportano la necessita di interventi diagnostici ripetuti e la presenza di procedure specifiche in diagnosi per la disattivazione o il reset della limitazione delle prestazioni.

Segnalato in: Riparando
Involucro turbina crepato

Su alcune unita del 1.4 TJet monta una girante/turbina il cui corpo (involucro) puo sviluppare crepe o rotture: il sintomo tipico e perdita di pressione di sovralimentazione, calo di prestazioni e rumori anomali dal retrotreno motore. La riparazione richiede nella maggior parte dei casi la sostituzione della turbina (o dell'intero gruppo turbocompressore), con costi significativi. Questo problema e ricorrente nelle discussioni tecniche e nei resoconti di utilizzatori del motore TJet, pertanto e un punto da verificare su esemplari usati (controllo visivo, fumo, perdita di potenza, eventuali codici errore).

Segnalato in: Auto Esperienza
Malfunzionamento valvola 'shutoff' / gestione sovrapressione

Il circuito di sovralimentazione del 1.4 TJet prevede una valvola elettronica di ricircolo/shutoff (popoff) insieme a wastegate e sensori di pressione. Difetti alla valvola di shutoff, ai sensori di pressione o alle tubazioni di ricircolo possono causare sovrapressioni, letture anomale della pressione di aspirazione o perdita di boost. Nei casi documentati cio si traduce in comportamento anomalo del turbo, necessita di diagnosi elettronica e, talvolta, sostituzione della valvola o degli organi associati. E un difetto legato al progetto del sistema di gestione della sovralimentazione e compare piu volte nei resoconti tecnici e forum specialistici.

Segnalato in: Notiziario Motoristico

Motore Benzina 1.4 T-Jet 180 CV

Erogazione/turbo: risposta e differenze tra versioni

Discussioni tecniche tra appassionati evidenziano che le diverse versioni del 1.4 turbo utilizzano turbine con caratteristiche differenti (tipologie IHI o Garrett a seconda dell'applicazione e dell'anno): questo si traduce in variazioni di risposta al gas, spool e consumi. Alcuni proprietari notano scarsa prontezza del turbo nelle versioni con turbina di vecchia concezione e, talvolta, problemi legati a wastegate o alla usura della turbina in uso intenso. Questi aspetti sono soprattutto segnalati dai proprietari che confrontano varianti del motore o che hanno effettuato preparazioni non adeguatamente supportate dal comparto meccanico.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Fraintendimenti e misfire (accensione)

Segnalazioni da parte di proprietari indicano misfire intermittenti, specialmente a minimo o a caldo; nei casi documentati i primi interventi hanno riguardato bobine d'accensione e candele, ma la sostituzione di questi componenti non sempre ha risolto il problema. I sintomi riportati includono spia motore, funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e spegnimenti spontanei; le cause proposte da utenti e meccanici vanno da bobine/iniettori difettosi a problemi elettronici (ECU) o contaminazione nei condotti di aspirazione. Queste segnalazioni compaiono in thread tecnici e forum di possessori Abarth/Grande Punto, dove vengono discussi diagnosi OBD, sostituzioni di parti e controlli approfonditi prima di arrivare a soluzioni definitive.

Segnalato in: Reddit
Guarnizione testa (breccia tra cilindri)

Alcuni casi documentati tra possessori di Abarth Punto/Grande Punto con il 1.4 TJet 180 CV riportano una rottura o breach della guarnizione della testa tra cilindri adiacenti (es. tra cilindri 2 e 3). Il difetto provoca misfire localizzati, funzionamento irregolare e talvolta consumo/contaminazione del lubrificante o miscelazione con liquido di raffreddamento; la diagnosi e spesso resa dopo esami compressione e verifica dell'analisi dei gas nel circuito di raffreddamento. La riparazione riportata dai proprietari e la sostituzione della guarnizione (con eventuale rettifica della testa), che in piu di un caso ha risolto i sintomi.

Segnalato in: Reddit
Sensibilita a rimappature e stress interno

Il motore 1.4 TJet nelle versioni ad alte prestazioni (170-180 CV) monta componentistica interna piu robusta rispetto alle varianti meno potenti, ma gli utenti ed esperti segnalano che rimappature o aumenti di coppia/boost oltre i limiti raccomandati possono portare a problemi seri. Tra le conseguenze segnalate ci sono usura accelerata dei pistoni e delle bielle, e quindi rischio di guasti interni se la vettura viene sovralavorata senza adeguati aggiornamenti meccanici. In sintesi: tuning spinto richiede modifiche meccaniche correlate; la mancata attenzione aumenta il rischio di rotture COSTOSE.

Segnalato in: alVolante

Conclusione

In breve: prima di comprare un’Abarth Punto 199 conviene fare alcuni controlli mirati: verifica il turbocompressore, il circuito di ricircolo dei gas e una diagnosi elettronica per vedere se ci sono codici di overboost o sensori che vanno fuori soglia. Se è la versione da 180 CV, aggiungi anche un test di compressione e un’ispezione della girante/turbina e della tenuta della guarnizione della testata. Tieni presente che le riparazioni importanti (sostituzione turbina o lavori sulla testata) possono essere costose, e che le rimappature fatte senza gli opportuni adeguamenti meccanici aumentano il rischio di guasti interni. Meglio rivolgersi a un tecnico esperto dei motori T‑Jet e chiedere la cronologia degli interventi per limitare i rischi su un usato.