Abarth Punto 199 1O Restyling [2010 -2012 ]

2010 - 2012

4 allestimenti

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Introduzione

Se hai (o stai pensando di comprare) un’Abarth Punto 199 1O Restyling (2010–2012), conviene sapere in anticipo quali sono i problemi che saltano fuori più spesso. Sulle versioni con il 1.4 Turbo Multiair (165/179/180 CV) e sul 1.4 T‑Jet 155 le segnalazioni ricorrenti riguardano soprattutto guasti al sistema MultiAir, un consumo d’olio eccessivo legato al circuito PCV/AOS, continui problemi di perdita di boost nel circuito di sovralimentazione e fenomeni di misfire causati da bobine o iniettori usurati.

Motorizzazioni Benzina

1.4 Turbo Multiair 165 CV

Accensioni irregolari / misfire (bobine/iniettori)

Diversi proprietari riportano misfire intermittenti, in particolare su cilindri isolati, con prestazioni altalenanti e a volte nessuna spia immediata. Le cause documentate includono bobine di accensione o candele degradate, iniettori sporchi o effetti secondari di problemi MultiAir/olio. In diversi casi la sostituzione delle bobine o delle candele ha risolto i sintomi; e consigliabile una diagnosi completa (analisi codici, controllo compressione, test iniettori) prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: Reddit
Eccessivo consumo d'olio (PCV / AOS)

Un problema ricorrente sul 1.4 MultiAir e il consumo d'olio superiore alla norma dovuto al circuito PCV/AOS (air/oil separator). I sintomi includono abbassamenti rapidi del livello olio senza perdite esteriori evidenti e, talvolta, fumo o misfire collegati. Negligenza nella manutenzione della scatola PCV e degli Oring porta a malfunzionamenti; molte segnalazioni indicano che la sostituzione periodica della guarnizione, della valvola PCV e la pulizia/sostituzione del separatore dell'olio ogni intervallo consigliato puo risolvere o ridurre il problema.

Segnalato in: Reddit /r/abarth
Guasti al comando MultiAir (solenoidi/attuatori)

Il sistema MultiAir puo dare problemi al gruppo elettro-idraulico (solenoidi/attuatori) che gestisce l'alzata valvole: sintomi tipici sono accensioni irregolari, perdite di potenza intermittenti, mancate segnalazioni di errore e spia motore saltuaria. La causa viene spesso ricondotta a usura o incrostazioni del gruppo MultiAir e a manutenzione/oil spec non corretti; la riparazione puo richiedere la sostituzione o il rebuild dell'unita MultiAir. Diversi proprietari segnalano che controlli periodici, pulizie del filtro MultiAir e cambio olio con specifiche corrette riducono il rischio di guasti.

Segnalato in: The FIAT Forum
Perdita di boost e problemi boost control

Segnalazioni frequenti riguardano cali di pressione turbo, accelerazione fiacca e comportamento anomalo del sovralimentatore dovuti a perdite nel circuito di aspirazione (tubi intercooler incrinati), valvole di bypass/ricircolo (BOV/P0039) o solenoidi di controllo boost. I sintomi sono perdita di potenza brusca, spia motore e codici relativi al circuito boost; in diversi casi la causa e risultata un tubo intercooler incrinato, un componente elettronico del controllo boost guasto o il sensore MAP. Controlli visivi di tubi e innesti e diagnostica dei codici sono necessari per la riparazione.

Segnalato in: Reddit /r/abarth
Rumori anomali (ticchettio) e guasti meccanici gravi

Alcuni esemplari hanno manifestato rumori di ticchettio o 'tappeti' all'avantreno/motore, a volte ritenuti inizialmente normali ma che in casi documentati hanno preceduto problemi seri come danni ai cuscinetti principali o allo stesso albero motore. Anche se questi casi sembrano meno comuni, sono riportati come guasti costosi e spesso coperti in garanzia quando avvenuti precocemente; alla comparsa di rumori insoliti e consigliabile far verificare la pressione olio e gli organi interni per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: Reddit /r/abarth

Benzina 1.4 T-Jet 155 CV

Anomalie elettriche / avvisi Start&Stop e problemi di avviamento

Alcuni proprietari riportano comportamenti anomali legati all'impianto elettrico (batteria scarica, avvisi 'start stop unavailable' o spie motore) che influenzano la guidabilita e l'attivazione di modalita di protezione della centralina. In certi casi la vettura manifesta scarsa risposta al minimo o spegnimenti insospettati dopo problemi elettrici. Le segnalazioni indicano la necessita di verificare batteria, impianto di ricarica e codici errore memorizzati prima di eseguire riparazioni piu invasive.

Segnalato in: Reddit
Guasti e rotture turbina / collettore di scarico

Segnalazioni di usura avanzata o danni al turbocompressore (palettatura danneggiata, perdita olio, crepe nella parte calda) e, talvolta, di crepe o rotture del collettore di scarico vicino alla turbina sono presenti su esemplari con chilometraggi elevati o dopo stress termico. Gli utenti riportano rumori anomali, perdita di prestazione e necessita di sostituzione o revisione del gruppo turbina/collettore. Questi problemi possono richiedere riparazioni costose (sostituzione turbina o collettore) e sono piu frequenti su vetture con manutenzione del turbo trascurata o su unita con elaborazioni.

Segnalato in: Reddit
Mancate accensioni, problemi a bobine e iniettori (misfire)

Sono presenti numerose segnalazioni di mancata accensione o 'misfire' su singoli cilindri con conseguente spia motore, perdita di potenza e funzionamento irregolare al minimo. Gli interventi piu citati per risolvere il problema includono la sostituzione delle bobine d'accensione, delle candele e la verifica degli iniettori; in alcuni casi la diagnosi e risultata piu complessa e legata a sensori o gestione elettronica. Questi sintomi appaiono sia su vetture originali sia su esemplari rimappati.

Segnalato in: Reddit
Perdita di pressione di sovralimentazione (calo di boost) e jerk/strappi

Diverse discussioni riportano cali di pressione turbo in fase di accelerazione (perdita di 'boost') con conseguenti strattoni, incertezze nella risposta al gas e perdita di potenza ai regimi alti. Le cause segnalate dagli utenti includono valvole di sovrapressione/ricircolo (dump valve) difettose, perdite agli innesti intercooler/tubi e problemi alla regolazione della sovralimentazione. Il problema si manifesta spesso sotto carico e puo essere intermittente, richiedendo diagnosi su circuito di aspirazione e componenti turbo.

Segnalato in: Reddit
Rumori accessori (tendicinghia / pulegge) e ticchettii

Utenti hanno segnalato rumori anomali provenienti dal gruppo accessori: ticchettii, fischi o 'whoop' che possono derivare da tendicinghia usurati, cuscinetti delle pulegge o alternatore. Questi rumori aumentano con l'eta e il chilometraggio e, se ignorati, possono portare a rottura della cinghia e conseguenti guasti accessori. La diagnosi spesso richiede ispezione delle pulegge, del tendicinghia e delle relative staffe.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.4 Turbo Multiair 179 CV

Accensioni spia e misfire (bobine/accensione)

Segnalazioni frequenti sui forum indicano misfire intermittenti (cilindri che 'spariscono'), spia motore lampeggiante e perdita di regolarita al minimo o in accelerazione. In molti casi i proprietari hanno risolto sostituendo bobine d'accensione o candele, ma altre volte il problema e risultato collegato al Multiair o a centralina/sonde. E quindi una patologia comune che richiede diagnosi OBD e controllo sia dell'impianto d'accensione sia del sistema Multiair prima di cambiare componenti a caso.

Segnalato in: Reddit
Guasti all'unita Multiair (modulo/attuatori)

Difetto frequente legato al blocco/attuatori del sistema Multiair: puo generare spia motore (codici relativi a elettrovalvole), funzionamento irregolare, misfire intermittente o perdita di prestazioni. Spesso la risoluzione richiede pulizia/sostituzione del piccolo filtro del modulo, lo spurgo/riempimento dell'olio del circuito Multiair o la sostituzione dell'intero modulo; gli interventi possono essere costosi e talvolta ripetuti se non eseguiti correttamente. Questo problema e riportato diffusamente su discussioni tecniche e su analisi del funzionamento Multiair per i motori Fiat/Alfa/Abarth.

Segnalato in: Riparando
Perdita di pressione/boost (tubi intercooler e mandata)

Problemi di erogazione e perdita di boost (accelerazione discontinua, mancata risposta a fondo gas) sono segnalati e nella maggior parte dei casi sono dovuti a perdite o crepe su manicotti/intercooler, giunti allentati o sensori/turbo guasti. Diagnosi tipica: controllo visivo e pressione del circuito di sovralimentazione, verifica dei codici errore P023x/P029x e ispezione dei tubi intercooler. E un problema abbastanza comune sulle versioni turbo e spesso risolvibile con la sostituzione dei tubi o la riparazione del collegamento.

Segnalato in: Reddit
Rumori anomali e usura interna (ticchettio/cuscinetti)

Alcuni possessori riferiscono rumori di ticchettio o 'battito' dal gruppo motore, talvolta associati a guasti piu gravi (es. cuscinetti principali/segnali di danno alla biella o altrimenti). In rari casi segnalati su vetture Abarth con lo stesso blocco e stata necessaria la sostituzione del motore in garanzia dopo diagnosi di usura interna. Percio, rumori persistenti meritano controllo approfondito (livello/pressione olio, analisi acustica, smontaggio se necessario) per evitare guasti ingenti.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.4 Turbo Multiair 180 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica molti dei problemi segnalati si evitano con una buona manutenzione preventiva: usare gli oli e i filtri giusti, fare controlli periodici sul circuito MultiAir e sul separatore aria/olio, dare un’occhiata ai tubi dell’intercooler e collegare l’OBD se si accendono spie o il motore si comporta in modo strano. Se invece si tratta di guasti al turbo, al collettore o a parti interne del motore, è meglio rivolgersi a officine specializzate, perché le riparazioni possono diventare molto costose. La versione da 180 CV non presenta problemi specifici noti, ma conviene comunque tenere d’occhio gli elementi comuni che ho appena elencato.