Volvo Xc60 Y20 [2009 -2013 ]

2009 - 2013

10 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

Se stai valutando una Volvo XC60 prima serie (Y20, 2009–2013), ecco in modo pratico i problemi che saltano fuori più spesso:

Diesel 2.4 D5/DRIVe: sono i motori più "problematici" — intasamento del DPF/FAP, valvola EGR che dà noie, turbocompressore VGT e qualche guaio all’impianto d’iniezione.
Benzina (2.5 T, 3.0 T6, 3.2): spesso segnalano consumo d’olio, problemi legati alla sovralimentazione, bobine d’accensione che si guastano e qualche criticità al circuito di raffreddamento.
Problemi comuni alla carrozzeria/elettronica: infotainment ed elettronica con malfunzionamenti, cambi automatici Geartronic/Aisin che in certi esemplari possono dare problemi, vibrazioni a velocità autostradale e occasionali infiltrazioni d’acqua dal parabrezza o dal tetto apribile.

In sostanza, la XC60 Y20 è ben costruita ma conviene controllare con attenzione soprattutto i punti sopra prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.4 D DRIVe 175 CV Diesel

Diluizione dell'olio con carburante (aumento livello olio)

Su alcune unita 2.4 (famiglia D5/2.4D) sono state segnalate situazioni in cui piccole quantita di gasolio finiscono nell'olio motore, provocando un innalzamento anomalo del livello dell'olio e sua diluizione. Questo fenomeno e stato associato a rigenerazioni DPF non efficaci o a problemi correlati al post-trattamento dei gas di scarico; la diluizione puo ridurre la viscosita e l'efficacia lubrificante, con rischio di usura prematura e necessita di controlli e cambi olio piu frequenti. In thread e raccolte di segnalazioni e citata anche una comunicazione interna/avviso in merito da parte di Volvo per alcuni motori della famiglia 2.4/D5.

Segnalato in: BMWPassion - Discussione forum su problemi DPF e diluizione olio
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

I motori diesel di questa generazione sono dotati di filtro antiparticolato (DPF) che richiede rigenerazioni periodiche per bruciare le particelle accumulate. L'uso prevalente in ambiente urbano o con tragitti brevi puo impedire il raggiungimento della temperatura di esercizio necessaria e quindi bloccare le rigenerazioni automatiche; il filtro si riempie progressivamente fino a generare spie e messaggi di avvertimento, calo di potenza e la necessita di procedure di rigenerazione forzata o, nei casi estremi, sostituzione del DPF. Volvo fornisce indicazioni operative (ad es. effettuare una percorrenza extraurbana/autostradale di circa 10-20 minuti a temperatura di esercizio per consentire la rigenerazione) e avverte che una rigenerazione non eseguita ripetutamente puo richiedere interventi in officina o la sostituzione del componente.

Segnalato in: Volvo Cars - Supporto

2.4 D5 185 CV Diesel

Intasamento FAP/DPF

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sui D5 2.4 tende ad intasarsi, soprattutto se l'auto viene utilizzata prevalentemente in ambito urbano o per tragitti brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi tipici sono spie motore o messaggi di "FAP pieno", rigenerazioni forzate ripetute, perdita di potenza e, nei casi piu gravi, la necessita di pulizia professionale o sostituzione del componente. La problematica e ricorrente nelle segnalazioni degli utenti e nei forum tecnici per i motori D5 di questa generazione.

Segnalato in: club.auto-doc.it
Malfunzionamento turbocompressore/attuatori

Segnalazioni di mancata attivazione del turbo o perdita di boost sono ricorrenti: la causa puo essere meccanica (usura turbina) o elettrica/attuatori difettosi (valvole di controllo della pressione, solenoidi). Sintomi tipici includono perdita improvvisa di potenza, inserimento della modalita di protezione motore e rumori anomali; in diversi casi le diagnosi richiedono verifiche approfondite e interventi sulla sovralimentazione.

Segnalato in: club.auto-doc.it
Perdite d'olio e problemi circuito PCV

Sono segnalate perdite d'olio da guarnizioni, tubazioni e componenti del circuito di ventilazione (PCV) che possono portare a consumo anomalo d'olio, contaminazione del circuito di sovralimentazione e, a lungo termine, a guasti al turbo o ad altri componenti. Queste problematiche emergono nelle discussioni tecniche e nelle recensioni sull'affidabilita dei motori D5, soprattutto su esemplari con manutenzione irregolare o elevato chilometraggio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi agli iniettori / alimentazione carburante

Iniettori usurati o anomalie del circuito di alimentazione (filtro carburante intasato, pompe) possono causare irregolarita di erogazione, spie motore e inserimento del limp mode. Numerosi proprietari riportano che la sostituzione o la revisione degli iniettori, oppure la sostituzione del filtro carburante, ha risolto difetti di tiro e improvvisi blocchi di potenza. La diagnostica VIDA/OBD e spesso necessaria per valutare la correzione degli iniettori e decidere il tipo di intervento.

Segnalato in: SwedeSpeed
Valvola EGR intasata

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico accumulano fuliggine e depositi carboniosi che ne compromettono il funzionamento. Cio provoca irregolarita di marcia, cali di prestazione, accensione della spia motore e, in piu casi, l'inserimento della modalita di emergenza (limp mode). La pulizia o la sostituzione della EGR e una riparazione frequentemente discussa dai proprietari dei D5 2.4.

Segnalato in: SwedeSpeed

2.4 D5 215 CV Diesel

Anomalie elettroniche (ABS/DSTC/infotainment)

Sono state riportate segnalazioni di malfunzionamenti elettronici intermittenti su XC60, quali avvisi ABS/DSTC, sensori/elettronica di controllo o problemi all'infotainment e schermo centrale. Queste anomalie, spesso di natura software o legate a sensori/centraline, possono generare codici di errore difficili da diagnosticare senza attrezzatura adeguata; in diversi casi un aggiornamento software o la sostituzione di sensori ha risolto il problema. Verificare la presenza di interventi software eseguiti in officina prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Guasto cinghia servizi / tendicinghia (campagna di richiamo)

Sulla gamma Volvo (inclusa la XC60 prodotta in alcuni periodi del 2010) e stata rilevata una campagna di verifica/riparazione relativa alla cinghia di azionamento dei servizi e al tendicinghia: in casi documentati la cinghia poteva uscire dalle pulegge compromettendo alternatore, compressore clima e pompa servosterzo. In Italia Volvo ha richiamato e verificato i veicoli interessati, con sostituzione del tendicinghia quando necessario; e un controllo importante da richiedere allo storico manutentivo dell'esemplare.

Segnalato in: alVolante
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il motore 2.4 D5, tipico delle unita diesel Euro 5/6, e soggetto a intasamenti del filtro antiparticolato soprattutto su utilizzi urbani o con molti tragitti brevi. L'accumulo di fuliggine impedisce la corretta rigenerazione, provoca avvisi in centralina, perdita di prestazioni e, in casi persistenti, la necessita di rigenerazioni forzate o sostituzione del DPF con costi non trascurabili. La problematica e ricorrente nelle discussioni dei proprietari e nelle guide di manutenzione per questi motori: la soluzione preventiva e percorrenze autostradali regolari o interventi di manutenzione mirata.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento valvola EGR e condotti di aspirazione

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas tendono ad accumulare depositi carboniosi sui D5 2.4. Questo sporco causa minimo irregolare, perdita di reattivita, spia motore e peggiora la rigenerazione del DPF. In molti casi e necessario intervenire con pulizie periodiche dell'EGR e dei condotti, o la sostituzione della valvola se il meccanismo e bloccato. Le segnalazioni tra proprietari evidenziano come l'uso prevalentemente urbano acceleri il manifestarsi del problema.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Malfunzionamento turbocompressore a geometria variabile (VGT)

I turbocompressori VGT montati su alcuni D5 possono riportare malfunzionamenti: le palette o l'attuatore si possono incastrare o andare in avaria a causa di depositi o usura, provocando perdita di pressione di sovralimentazione, ridotta risposta dell'acceleratore, fumo denso e l'entrata in 'limp mode'. La diagnosi spesso richiede controllo dell'attuatore, dei sensori di pressione e delle tubazioni intercooler; la riparazione puo comportare rigenerazione o sostituzione del turbo o la sostituzione di condotti e valvole correlate.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Problemi all'impianto di iniezione (iniettori/alta pressione)

Segnalazioni su motori D5 riportano problematiche all'impianto common-rail: iniettori sporchi o guasti e componenti dell'alta pressione che possono causare irregolarita di funzionamento, fumo, cali di potenza e aumenti di consumo. Su vetture con chilometraggi elevati e piu frequente la necessita di pulizia o sostituzione degli iniettori e di verifiche sulla pompa/high-pressure rail. La diagnostica completa e fondamentale per distinguere guasto elettrico/sensori da problemi meccanici degli iniettori.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motore 2.4 D3 163 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi su percorrenze urbane e con frequenti tragitti brevi: le rigenerazioni non sempre riescono a completarsi e cio puo portare ad avvisi al cruscotto, perdita di prestazioni o interventi di diagnostica costosi. La problematica e tipica dei diesel moderni su auto pesanti come l'XC60 e richiede controlli preventivi e, se necessario, rigenerazioni forzate o sostituzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR e collettore

La valvola EGR e il collettore di aspirazione tendono ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi, specialmente su vetture usate prevalentemente in ambito urbano. Questo provoca spie motore, minimo irregolare, perdita di reattivita e a volte codice di errore che richiede pulizia o sostituzione dell'EGR. La pulizia periodica o l'intervento di ripristino sono operazioni ricorrenti su queste motorizzazioni per mantenere prestazioni accettabili.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore/attuatore VGT

Segnalazioni di proprietari indicano malfunzionamenti legati al turbocompressore o al suo attuatore (turbo a geometria variabile) che si manifestano con perdita di potenza, mancata attivazione della sovralimentazione e ingresso in 'modalita protezione' (limp mode). In alcuni casi la diagnosi richiede interventi elettrici/elettronici o la sostituzione dell'attuatore/turbo. Il fenomeno e documentato in thread tecnici e discussioni di officine specialistiche.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Problemi impianto iniezione e tubi alta pressione

Su alcune unita diesel della famiglia 2.4 sono state riportate segnalazioni di iniettori sporchi o difettosi e di tubazioni ad alta pressione soggette a usura o rottura. Questi problemi causano irregolarita nel funzionamento del motore, perdita di potenza, consumi aumentati o fumo allo scarico. Sono interventi che possono richiedere diagnosi specifica e, talvolta, sostituzioni costose.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.4 D5 205 CV Diesel

Albero di trasmissione / giunti cardanici (rumori e vibrazioni)

Segnalazioni da club e forum proprietari indicano problemi al semiasse/giunti di trasmissione o al giunto omocinetico su esemplari con chilometraggi elevati: rumori, colpi in curva stretta e vibrazioni ad alta velocita. In alcuni casi si e reso necessario sostituire l'albero di trasmissione o i componenti associati. Queste riparazioni possono essere costose e talvolta complicate dalla disponibilita del ricambio corretto; e raccomandato un controllo tecnico approfondito in caso di vibrazioni o rumori anomali in marcia.

Segnalato in: VolvoForums.org.uk - discussioni tecniche proprietari
Comportamento/affidabilita del cambio automatico (Geartronic)

Su alcuni esemplari XC60 con cambio automatico (Geartronic) sono riportati cambi di marcia a volte imprecisi o 'indecisi', innesti accusati in certe condizioni di guida e necessita di manutenzioni specifiche del cambio (controllo fluidi, aggiornamenti software). I proprietari segnalano anche la necessita di interventi di manutenzione extra rispetto alle aspettative. E consigliato verificare la cronologia manutentiva del cambio, eventuali richiami/aggiornamenti e, in fase di acquisto usato, una prova strada attenta per cogliere esitazioni o innesti bruschi.

Segnalato in: ClickMechanic - Common Problems With Volvo XC60
Infiltrazioni d'acqua (scarichi tetto / elettronica danneggiata)

Alcuni proprietari hanno segnalato problemi di infiltrazione d'acqua all'interno dell'abitacolo dovuti a scarichi del tetto (es. canaline/sfiati del tetto panoramico intasati) che hanno fatto entrare acqua nella zona del vano piedi passeggero. L'acqua puo raggiungere connettori elettrici posizionati in quella zona, causando corrosione, malfunzionamenti elettronici e danni a componenti sensibili. E consigliabile verificare lo stato degli scoli del tetto e ispezionare eventuali segni di umidita sotto la moquette nelle valutazioni pre-acquisto e durante la manutenzione.

Segnalato in: Reddit r/VolvoXC60 - esperienze proprietari
Iniettori ed altre componenti elettroniche a lungo percorrenza

Nei resoconti di proprietari con chilometraggi elevati emergono sostituzioni di componenti come iniettori, unita di controllo piccoli elementi elettrici (es. unita ventola/centraline accessorie) e alternatore. Questi interventi, pur non essendo sistematici su tutti gli esemplari, compaiono frequentemente nelle liste dei lavori eseguiti dai possessori over100k km. Al momento dell'acquisto usato e utile richiedere la cronologia degli interventi su iniettori, alternatore e centraline per valutare possibili spese future.

Segnalato in: VolvoForums.org.uk - discussioni tecniche proprietari
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) sui D5 2.4 della prima generazione XC60 e frequentemente segnalato come soggetto a intasamento, soprattutto se l'uso e prevalentemente urbano o con percorsi brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. I sintomi comprendono spia motore, rigenerazioni forzate, aumento consumi e perdita di prestazioni; in casi ripetuti puo essere necessaria pulizia professionale o sostituzione del filtro, con costi rilevanti. La gestione corretta include percorsi autostradali periodici per favorire la rigenerazione e diagnostica in officina per rigenerazioni forzate quando necessario.

Segnalato in: ClickMechanic - Common Problems With Volvo XC60
Valvola EGR e condotti intasati

I motori D5 mostrano frequenti depositi di fuliggine sulla valvola EGR e nei condotti di ricircolo dei gas di scarico. L'accumulo provoca irregolarita di funzionamento, calo di potenza, difficolta di minimo e accensioni della spia motore; nei casi peggiori l'auto entra in modalita emergenza. La pulizia o sostituzione della EGR e l'ispezione dei condotti sono interventi ricorrenti tra i proprietari. Prevenzione: guida a regimi medi/alte occasionalmente e manutenzione programmata dell'impianto di scarico e sensori correlati.

Segnalato in: ClickMechanic - Common Problems With Volvo XC60

Motorizzazioni Benzina

3.0 T6 285 CV

Bobine d'accensione guaste / mancato funzionamento e minimo irregolare

Su motorizzazioni T6 sono state riportate frequenti rotture o malfunzionamenti delle bobine d'accensione con conseguenti accensioni irregolari, spia motore, fumo bianco e funzionamento irregolare soprattutto a freddo. I proprietari descrivono casi in cui la sostituzione di bobine e candele risolve temporaneamente il problema; in alcuni casi l'anomalia e associata a impianti GPL installati impropriamente. Data la caratteristica ripetitivita delle segnalazioni, e opportuno controllare le bobine, le candele e i fusibili correlati e prevedere ricambi di scorta se il veicolo e usato a lungo.

Segnalato in: SwedeSpeed forum - thread su XC60 T6
Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni diffuse di consumo d'olio sopra la norma su esemplari con il 3.0 T6: alcuni proprietari riferiscono bisogno di rabbocchi frequenti anche a chilometraggi contenuti, con avvisi di livello olio basso tra un tagliando e l'altro. Il fenomeno e documentato in raccolte di problemi e in discussioni tra proprietari; le cause ipotizzate vanno da tenute/guarnizioni usurate a problematiche legate al circuito PCV o all'usura di componenti interni. E consigliato monitorare spesso il livello olio, rispettare viscosita e intervalli prescritti e far eseguire un test di consumo olio in officina autorizzata se il fenomeno si manifesta.

Segnalato in: EnginePatrol - "6 Most Common Volvo XC60 Problems"
Malfunzionamenti impianto raffreddamento (ventola/termostato)

Sono state riportate criticita relative all'impianto di raffreddamento quali guasti a ventilatore, centralina della ventola o termostato che possono ridurre l'efficacia del raffreddamento. I sintomi includono rumori dalla zona radiatore, accensioni/spegnimenti della ventola non coerenti e avvisi di surriscaldamento; se non risolti in tempo questi problemi possono portare a surriscaldamenti e danni al motore. E consigliabile controllare la funzionalita delle ventole elettriche, sensori di temperatura e tubazioni, e non trascurare eventuali avvisi di temperatura in plancia.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi alla sovralimentazione (turbina / supercharger / sensori) e calo di potenza

Il sistema di sovralimentazione delle versioni T6 (configurazioni con compressore/turbo nelle varie evoluzioni) puo mostrare malfunzionamenti ai sensori, alle valvole di scarico/ricircolo o alle tubazioni di sovralimentazione: i sintomi riportati includono perdita di potenza, ingresso in 'limp mode' e necessita di diagnosi ripetute. Alcuni proprietari hanno dovuto intervenire su sensori, valvole bypass o sul compressore stesso. Questi guasti possono essere costosi da riparare e spesso richiedono diagnosi con strumentazione specifica.

Segnalato in: Problemi e Difetti

3.0 T6 304 CV

Condensa e umidita nei gruppi ottici

Numerose segnalazioni indicano l'ingresso di umidita o formazione di condensa all'interno dei fari (specialmente quelli con funzioni adattive), fenomeno che puo portare a riduzione dell'efficacia luminosa, malfunzionamenti dei moduli adattivi e, nel tempo, necessita di sostituzione o riparazione dei corpi lampada. Il problema e comune su modelli della prima generazione e viene spesso riscontrato con l'invecchiamento delle guarnizioni.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamento centralina ventilatore/raffreddamento

Segnalazioni di guasti alla centralina/gestione della ventola motore e relativi malfunzionamenti del sistema di raffreddamento: la ventola puo iniziare a rumoreggiare, avere gioco o smettere di funzionare correttamente con l'eta, riducendo l'efficacia del raffreddamento e in alcuni casi portando a surriscaldamenti o all'impossibilita di avviare il motore per protezione. La problematica viene riportata ripetutamente in raccolte di difetti e guide sull'affidabilita della prima generazione XC60.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'acqua da parabrezza/tetto apribile

Segnalazioni ricorrenti di infiltrazioni d'acqua lungo il bordo del parabrezza e tramite gli scarichi del tetto apribile: con il tempo il sigillante perde efficacia e/o gli scarichi si intasano, provocando accumulo d'acqua nell'abitacolo (tappeti, plancia) e rischio di danni a componenti elettriche. Il problema e piu frequente sulle XC60 prodotte entro il 2013 e si manifesta soprattutto dopo piogge intense o lavaggi ad alta pressione.

Segnalato in: Engine Patrol
Richiamo pretensionatori / cavi cinture

Richiami ufficiali e avvisi (Rapex/recalls) sono stati pubblicati per difetti relativi ai dispositivi di ritenuta: in alcuni lotti la resistenza alla trazione del cavo di fissaggio della cintura di sicurezza puo diminuire nel tempo, con conseguente rischio per l'efficacia della cintura in caso di incidente. E consigliabile verificare lo storico dei richiami per il veicolo e, in caso di dubbi, contattare la rete ufficiale per controlli e interventi riparativi gratuiti se applicabili.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Surriscaldamento/criticita cambio automatico Aisin

Nelle versioni equipaggiate con il cambio automatico Aisin TF80 (montato anche sui benzina 3.0/3.2 fino al restyling) sono riportate sensibilita a temperature di esercizio elevate: il circuito di raffreddamento del cambio puo risultare non sufficientemente efficiente se non curato, con comportamento irregolare della trasmissione e rischio di ridotta durata delle componenti. Molti consigli pratici indicano manutenzione dell'olio del cambio e controllo dei radiatori per limitare il problema.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 3.2 238 CV Benzina

Contaminazione catalizzatore / codici P0420-P0430 correlati

L'eccessivo consumo d'olio puo portare alla combustione di olio nel collettore e nei convertitori catalitici, causando contaminazione dei catalizzatori e il rilascio di codici diagnostici come P0420/P0430. Diversi proprietari segnalano che il problema d'olio, se non risolto, puo danneggiare sonde lambda e catalizzatori portando a spese di riparazione elevate. Forum specializzati discutono la correlazione tra consumo d'olio del 3.2 e insorgenza di questi codici, e consigliano diagnosi approfondite prima di sostituire il catalizzatore.

Segnalato in: SwedeSpeed
Eccessivo consumo d'olio

Numerosi proprietari della motorizzazione 3.2 (B6324, 238 CV) segnalano consumi d'olio superiori al normale: livelli che scendono rapidamente tra un tagliando e l'altro, necessita di rabbocchi frequenti o avvisi sul cruscotto. Su forum europei e comunita Volvo tale problema e ricorrente e viene attribuito a fenomeni di blow-by, usura o incrostazione delle fasce elastiche e/o a intervalli di cambio olio troppo estesi. In alcuni casi le officine Volvo hanno proceduto a riparazioni importanti (sostituzione pistoni/fasce o interventi sulla testata).

Segnalato in: SwedeSpeed
Problemi al circuito PCV / sfiato e perdite d'olio

Malfunzionamenti del circuito di ventilazione del basamento (PCV) o guarnizioni correlate possono causare aumento della pressione nel basamento, fuoriuscita d'olio dallo sfiato/coperchio valvole e consumo apparente di olio. Segnalazioni raccolte in discussioni tecniche indicano che la sostituzione di valvola PCV, tubazioni di sfiato e/o guarnizioni del coperchio valvole spesso risolve i sintomi nelle auto che ancora non hanno danni interni ai pistoni. Il problema e riportato in thread tecnici dedicati al motore 3.2 su forum Volvo europei.

Segnalato in: SwedeSpeed

Motore Benzina 2.5 T5 230 CV

Anomalie elettroniche / infotainment e TPMS

Nel corso dell'esercizio sono state documentate diverse anomalie relative all'elettronica: guasti o malfunzionamenti dell'infotainment, difficolta di connessione Bluetooth, messaggi e avvisi di sistemi (incluso TPMS) che permangono o non si resettano. Alcuni di questi problemi sono stati gestiti tramite aggiornamenti software o interventi in officina; e raccomandato verificare lo storico degli aggiornamenti e la presenza di richiami/software aggiornati prima dell'acquisto.

Segnalato in: REREV
Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni ricorrenti indicano che molte unita della famiglia T5 (inclusi i 5 cilindri 2.5) possono manifestare consumo d'olio anomalo gia a chilometraggi moderati: il livello d'olio scende velocemente tra i tagliandi, con frequenti rabbocchi e avvisi 'low oil level' sul cruscotto. Il fenomeno e documentato in thread di proprietari e raccolte di problemi segnalati e puo richiedere diagnosi approfondite (verifica tenute, PCV, usura segmenti/pistoni) e, nei casi piu gravi, interventi importanti sul motore.

Segnalato in: Engine Patrol
Perdite d'acqua da parabrezza / tetto apribile

Sui primi esemplari della prima generazione XC60 (anni attorno al 2009-2013) sono frequenti le segnalazioni di infiltrazioni d'acqua provenienti dal parabrezza o dai drenaggi del tetto apribile: adesivi che perdono tenuta o gole di scarico intasate possono far entrare acqua nell'abitacolo, provocando danni a moquette e componenti elettrici. Le perdite si manifestano tipicamente dopo piogge intense o lavaggi e sono state riportate ripetutamente dai proprietari.

Segnalato in: Engine Patrol
Usura e consumo dei freni (frequente in uso urbano)

Segnalazioni di usura prematura delle pastiglie e, in alcuni casi, dei dischi sui modelli utilizzati prevalentemente in ambito urbano: i freni possono consumarsi piu rapidamente del previsto su SUV abbastanza pesanti e con guida intensa in citta. Il controllo dello spessore delle pastiglie e dello stato dei dischi e consigliato su esemplari usati; in molti casi la sostituzione regolare evita cali di efficienza e rumori.

Segnalato in: Carexamer
Vibrazioni a velocita autostradale

Diversi proprietari riferiscono vibrazioni avvertite tra circa 60-100 km/h, percepibili al volante e nei sedili. Le cause ricorrenti indicate includono squilibrio ruote/tyres, inserti fonoassorbenti interni al pneumatico che si staccano, oppure componenti meccanici usurati (cuscinetti, giunti, supporti motore). La diagnosi richiede controllo equilibratura/inselature pneumatici, ispezione cuscinetti e sospensioni; in molti casi la sostituzione o equilibratura dei pneumatici risolve il problema.

Segnalato in: Engine Patrol

2.0 T 240 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, sulla Volvo XC60 Y20 ci sono alcuni punti a cui fare attenzione: controlla la cronologia delle rigenerazioni del DPF, i livelli e i consumi d’olio, lo stato del sistema di sovralimentazione e dello sterzo/trasmissione, e verifica eventuali richiami o aggiornamenti software mancanti.

Prima di acquistare, fai una prova su strada mirata (per capire se ci sono vibrazioni o problemi nei cambi marcia), richiedi un controllo tecnico approfondito con diagnostica OBD/VIDA e ispeziona l’abitacolo per segni di umidità. Con una manutenzione periodica mirata — percorsi autostradali regolari per favorire la rigenerazione del DPF, pulizia dell’EGR e controlli regolari di olio e filtri — buona parte dei problemi si può prevenire o gestire a costi contenuti.