Volvo V40 V Phase Ii [2000 -2004 ]

2000 - 2004

8 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai guardando una Volvo V40 (fase II, 2000–2004), è bene sapere che emergono alcuni difetti ricorrenti segnalati da proprietari e officine. I diesel 1.9 spesso mostrano cali di potenza ai bassi regimi, quasi sempre con il turbocompressore e/o la valvola EGR sospetti. Nei benzina capita frequentemente di trovare perdite d’olio dalle tenute degli alberi a camme, bobine d’accensione che si guastano e la classica necessità di controlli regolari sulla cinghia di distribuzione. In generale poi si registrano malfunzionamenti elettrici intermittenti, usura precoce di ammortizzatori e parti della sospensione, problemi al circuito della ventilazione (resistenza o diodo della ventola) e difetti all’impianto frenante legati al servofreno o ai tubi a vuoto. Infine ci sono stati anche richiami per perdite di carburante e per molle posteriori che si crepano.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.9 D 102 CV

Perdita assistenza freni: tubazioni/vuoto pompa

Segnalazioni ufficiali riportano una problematica legata al circuito di assistenza frenante (tubi flessibili/linee o collegamenti del vuoto) che puo causare perdita dell'assistenza e quindi un aumento della forza necessaria sul pedale del freno. Il fenomeno puo rappresentare un rischio per la sicurezza e risulta incluso in campagne di richiamo per le V40 prodotte nel periodo 1999-2004; la verifica delle condotte e del sistema a vuoto e raccomandata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita carburante: richiamo per rischio incendio

E presente una segnalazione/ricall relativa a possibile perdita di carburante su alcune V40 di questi anni: la perdita di carburante, in presenza di una sorgente di accensione, puo aumentare il rischio di incendio. Il problema e stato oggetto di campagna di richiamo secondo i report raccolti per il modello e va considerato come difetto serio che richiede verifica delle linee/collegamenti del circuito carburante e intervento in officina autorizzata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita di potenza/'ingolfamento' ai bassi regimi

Report da utenti e meccanici (forum/board tecniche) descrivono sintomi di marcata perdita di spinta o 'ingolfamento' nel range circa 1000-2000 giri, soprattutto a freddo: la vettura fatica a riprendere e la risposta dell'acceleratore e fiacca. Nei thread gli utenti indicano possibili cause sospette (turbina, alimentazione/filtri, gestione aria/aspirazione o iniettori), ma la natura esatta varia per caso; il sintomo e pero ricorrente nelle discussioni online per il V40 diesel di quegli anni.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Rumore/presenti problemi alla pompa carburante o iniezione

Discussioni su forum italiani riportano problemi con rumori anomali della pompa carburante e difficolta di erogazione su V40 storiche; tali sintomi possono manifestarsi con avviamento difficoltoso, esitazioni o funzionamento irregolare. Le segnalazioni indicano che, per vetture con molti chilometri, possono intervenire usura della pompa, problemi agli iniettori o componenti della gestione carburante che richiedono diagnostica e manutenzione mirata.

Segnalato in: Forum Motor1
Ventola riscaldamento: guasto resistenza/diodo

Segnalazioni relative a campagne di richiamo indicano che il circuito della ventola del riscaldamento (resistenza/diodo) puo guastarsi causando l'arresto della ventola del riscaldamento e la perdita della funzione di sbrinamento. Il malfunzionamento compromette la visibilita in condizioni di umidita/ghiaccio e richiede la sostituzione del componente elettrico o della resistenza. E documentato come difetto oggetto di richiamo per V40 prodotte nel periodo indicato.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 1.9 D 116 CV Diesel

Comportamento della frizione a freddo (scivolamento/attrito)

Piu utenti hanno riferito fenomeni di scivolamento o di accenno di trascinamento della frizione a motore freddo o nelle prime fasi di marcia: pedaliera con sensazione di sgancio non netta o momentaneo scivolamento fino al riscaldamento dell'olio. In alcuni casi il problema si risolve temporaneamente con l'uso, ma puo rendere frustrante la guida urbana e portare a usura accelerata del disco frizione se non diagnosticato e riparato. Le segnalazioni compaiono in discussioni tecniche e resoconti di utilizzo dell'auto su forum dedicati.

Segnalato in: Motor-Talk
Guasto ventilatore riscaldamento / diodo resistenza

Segnalazioni raccolte indicano guasti al circuito del ventilatore dell'abitacolo, in particolare al diodo o alla resistenza del motorino della ventola: cio puo causare la perdita della ventilazione in alcune velocita o l'arresto completo della ventola, con conseguente inefficacia del riscaldamento e dello sbrinamento del parabrezza. Il problema e citato in elenchi di difetti e discussioni d'officina; e importante verificarlo perche influenza la sicurezza (visibilita) e il comfort dell'auto, specie in climi freddi o umidi.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita di assistenza frenante (tubi/vuoto servo)

Campagne di richiamo e segnalazioni tecniche indicano che su alcune V40 (anni di produzione intorno al 1999-2004) sono stati riscontrati problemi ai tubi/vie del vuoto del servofreno: guarnizioni o tubazioni possono deteriorarsi causando perdita di vuoto e quindi riduzione o assenza dell'assistenza alla frenata. Il fenomeno comporta un aumento della forza necessaria sul pedale e un potenziale rischio per la sicurezza se non riparato; per questo sono state avviate campagne di verifica/riparazione. Si tratta di un problema documentato in report di difetti/recall riferiti al modello.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita di potenza / strattoni a basso regime

Segnalazioni da parte di possessori indicano un comportamento irregolare del motore tra circa 1.000 e 2.000 giri: sensazione di 'bogging', ritardi nella risposta all'acceleratore e strattoni o scatti occasionali. Nei thread di forum dedicati viene discussa come causa possibile il turbocompressore (giochi, wastegate), valvola EGR intasata o problemi di alimentazione/iniettori; il fenomeno e piu evidente a motore freddo e rende difficoltosa la marcia in salita a basse velocita. Si tratta di problemi ricorrenti riportati dagli utenti e discussi in piu interventi di officina e forum specialistici.

Segnalato in: Motor-Talk
Usura ammortizzatori e assetto che si 'ammorbidisce'

Diversi possessori notano un sensibile indebolimento del comportamento dello sterzo e dell'assetto a partire da circa 50-60.000 km: l'auto risulta piu 'morbida', con maggiore rollio e peggior controllo sulle asperita. Le segnalazioni indicano usura precoce di ammortizzatori e componenti sospensivi, con la necessita di sostituzioni per recuperare la tenuta di strada originale. Questo e un problema segnalato piu volte nei racconti di esperienza e nelle discussioni sulla manutenzione ordinaria del V40 prima serie.

Segnalato in: Motor-Talk

Motorizzazioni LPG

GPL 1.8 Bi-Fuel 122 CV

Affidabilita legata alla qualita dell'installazione GPL

Molti dei problemi segnalati sulle V40 GPL derivano piu dall'impianto aftermarket e dalla qualita dell'installazione che dal motore in se. Nei forum specializzati si trovano confronti tra la versione BiFuel di fabbrica (B4184S9) e le conversioni: l'impianto OEM tende ad avere minor incidenza di malfunzionamenti, mentre installazioni non professionali possono causare difetti vari (errata taratura, cablaggi non adeguati, componentistica economica). Per questo motivo le recensioni consigliavano di rivolgersi a installatori esperti e di eseguire un controllo postmontaggio e tarature periodiche.

Segnalato in: VolvoForums / Volvo Owners Club
Guasti a vaporizzatore/regolatore o alla pompa GPL

Sono segnalati guasti meccanici al vaporizzatore/regolatore (rumori anomali, perdita di efficienza) e problemi con le pompe dell'impianto GPL, inclusi guasti alle pompe dedicate all'impianto in serbatoio nelle installazioni non native. Quando questi componenti si deteriorano la gassificazione peggiora e compaiono misfire, stalli o difficolta di erogazione soprattutto sotto carico. In alcuni casi la sostituzione del vaporizzatore o della pompa risolve i sintomi; la documentazione e i resoconti di utenti mostrano che componentistica e manutenzione sono punti critici negli impianti montati su V40.

Segnalato in: Volvotips
Minimo irregolare e spegnimenti allo switch

Su V40 convertite o equipaggiate con impianti GPL e frequentemente riportato un minimo instabile e occasionali spegnimenti al momento del passaggio dalla benzina al GPL, specie a freddo. Il fenomeno si manifesta nei primi secondi dopo lo switch (minimo "ballerino"), oppure quando la temperatura motore e ancora bassa e la gassificazione e incompleta: l'impianto non vaporizza correttamente il GPL e la carburazione risulta povera o irregolare fino a raggiungimento della corretta temperatura di esercizio. Molti utenti italiani consigliano di far scalare il motore o far verificare la taratura dell'impianto e i tempi di commutazione impostati dall'installatore.

Segnalato in: Motor1 Forum
Perdita di potenza e sbalzi ad alti regimi

Diversi proprietari segnalano cadute di potenza o "mancati" di rendimento in fascia di giri medio-alta (intorno a 3500-4500 giri) quando l'auto e alimentata a GPL: il motore sembra perdere spinta o andare a singhiozzo prima di riprendere. Il problema puo dipendere da dimensionamento/portata degli iniettori GPL, dalla gassificazione nel vaporizzatore o dalla messa a punto dell'elettronica dell'impianto. E un problema riportato sia su V40 che su S40 con impianti aftermarket; la simulazione e la taratura del sistema LPG (mappa, pressione) spesso risolvono o mitigano il fenomeno.

Segnalato in: Volvo Owners Club / VolvoForums
Usura pompa benzina per uso prevalente a GPL

Molti utenti avvertono che, con uso prevalente a GPL, la pompa benzina puo risentirne se il serbatoio rimane spesso con poco carburante: la pompa elettrica di benzina utilizza il carburante come raffreddamento e lubrificazione, quindi viaggiare a lungo con livelli molto bassi o non effettuare brevi tratti a benzina puo accelerarne l'usura. Diversi thread italiani raccomandano di mantenere sempre una quota minima di benzina nel serbatoio (es. 1/4) e di percorrere periodicamente qualche chilometro a benzina per preservare la pompa e gli iniettori.

Segnalato in: Motor1 Forum

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 16V 136 CV

Minimo irregolare per sensori e valvole sporche

Diversi proprietari segnalano problemi di minimo irregolare o funzionamento irregolare del motore dovuti a intasamento del sensore massa aria (MAF), della valvola di controllo del minimo (ICV) o del corpo farfallato: accumuli di sporco e depositi carboniosi possono peggiorare il regime di minimo, causare accensioni della spia motore e comportare una guida a scatti. La pulizia dei componenti interessati e la verifica dei sensori sono interventi ricorrenti di manutenzione che spesso risolvono i disturbi di erogazione.

Segnalato in: Slotcar-Today
Perdita olio da tenute alberi a camme

Su questa famiglia di motori sono segnalate perdite d'olio a livello delle tenute/giunti degli alberi a camme (e, in alcuni casi, dell'innesto degli azionatori VVT). L'olio che fuoriesce puo colare nella zona della distribuzione e impregnare la cinghia, causando rapida degradazione della cinghia stessa e aumentando il rischio di guasti alla distribuzione. I proprietari raccomandano di ispezionare queste tenute quando si esegue la manutenzione della distribuzione e, se necessario, sostituire guarnizioni e anellini contestualmente al kit distribuzione per evitare contaminazioni successive.

Segnalato in: VolvoV40Club
Richiesta frequente di manutenzione distribuzione

La cinghia di distribuzione, i tendicinghia, i pattini e spesso la pompa dell'acqua devono essere sostituiti secondo il piano manutentivo: molte discussioni tra proprietari evidenziano l'importanza di usare kit completi e, quando si interviene, di controllare anche eventuali perdite (tenute, paraoli) per non compromettere la nuova cinghia. In particolare, se la cinghia e stata impregnate d'olio, e consigliabile sostituirla subito per evitare rotture improvvise e danni al motore.

Segnalato in: VolvoV40Club
Rottura molle posteriori (coil springs)

Per il modello dell'anno 2000 sono documentate segnalazioni e richiami relativi a rotture delle molle elicoidali posteriori: i proprietari hanno riferito fratture delle molle che possono provocare rumori di colpo/clunk e alterazioni dell'assetto posteriore. Alcune segnalazioni ufficiali raccolte da database di problemi/ricalls citano il fenomeno; e consigliabile controllare visivamente le molle posteriori (soprattutto se si percepiscono rumori o variazioni d'assetto) e sostituirle se si evidenziano fessurazioni o corrosione avanzata.

Segnalato in: Slotcar-Today

Motore 1.8 122 CV Benzina

Cinghia di distribuzione: intervalli e rischio se trascurata

Il motore 1.8 impiega cinghia di distribuzione (non catena): questo impone interventi di manutenzione programmata (sostituzione secondo intervallo prescrittivo). Se la cinghia viene trascurata o si rompe, il rischio di danno motore e elevato; pertanto la cinghia e i relativi tendicinghia/pompa acqua sono componenti da verificare e sostituire secondo le indicazioni di manutenzione per evitare guasti gravi. La presenza della cinghia e la necessita di controlli periodici sono documentate nelle schede tecniche del modello.

Segnalato in: TimingBeltOrChain.net
Guasti alle bobine di accensione (tironi e mancata accensione)

Numerosi utenti dei forum dedicati ai modelli Volvo S40/V40 segnalano guasti ripetuti alle bobine di accensione su motorizzazioni 1.8 (122 CV). Il difetto si manifesta con tironi, perdita di potenza, accensioni irregolari o mancata scintilla su uno o piu cilindri; spesso la sostituzione delle bobine risolve temporaneamente il problema. Le segnalazioni riportano che, con chilometraggi elevati, la sostituzione a gruppi delle bobine e delle candele e una riparazione ricorrente e non rara su questi motori.

Segnalato in: Volvo4Life
Problemi elettrici/cablaggio intermittente

Nei thread di assistenza tecnica e nelle discussioni tra proprietari del V40/S40 vengono spesso riportati guasti elettrici intermittenti: malfunzionamenti non costanti, perdite di segnale o anomalie difficili da diagnosticare che possono riguardare cablaggi, connettori o componenti elettrici. Questi problemi causano sintomi variabili (spie, intermittenze, cali di prestazione) e richiedono spesso esami approfonditi del sistema elettrico per individuare la fonte.

Segnalato in: Volvo4Life
Sensore posizione albero a camme/segnale CMP perso (perdita di potenza/intermittenze)

Ci sono segnalazioni documentate di codici di errore relativi al sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) o a sensori di posizione che causano perdita di segnale e conseguenti cali di potenza, funzionamento irregolare e difficolta nella gestione dell'accensione/innesco iniezione. In alcuni casi i proprietari hanno sostituito sensori o effettuato diagnosi elettrica per risolvere i sintomi; le rilevazioni sono riportate in archivi di difetti e discussioni tecniche riguardanti il V40/S40.

Segnalato in: Opinautos

Motore 1.8i 125 CV Benzina

Consigli sulla cinghia distribuzione e pompa acqua

Per il motore 1.8 la sostituzione della cinghia di distribuzione viene spesso abbinata alla sostituzione della pompa acqua e delle pulegge/tendicinghia. Nei thread tecnici e consigli di officina si raccomanda di sostituire pompa acqua, tendicinghia e cinghia come kit: cio riduce il rischio di guasto della pompa dopo poco tempo dalla sostituzione della cinghia (che causerebbe un nuovo smontaggio) e previene il surriscaldamento o rotture che possono portare a danni motore gravi. E una prassi consolidata su molte V40/S40 di quell'epoca.

Segnalato in: Reddit
Guasti al circuito climatizzazione / ventola riscaldatore

Segnalazioni raccolte per la V40 indicano malfunzionamenti al circuito della ventilazione/riscaldamento, in particolare malfunzionamenti del resistore/ventola che portano a perdita della funzione di sbrinamento o ventilazione. Questo riduce la sicurezza in condizioni di appannamento e puo richiedere la sostituzione del gruppo ventola o del relativo regolatore elettrico. Tali guasti sono comparsi anche in segnalazioni ufficiali e raccolte di difetti per vari anni modello.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Invecchiamento componenti in gomma e sofferenza sospensioni

Proprietari ed esperienze di manutenzione riportano che, con il progredire dell'eta, si verificano usura e criccature su soffietti dei semiassi (CV boot), boccole, supporti motore e altre parti in gomma: cio provoca perdita di lubrificazione (es. soffietti rotti), rumori, peggior assetto e, se non riparato, danni ai giunti o ai componenti sospensivi. Linee di discussione forum raccomandano ispezioni periodiche dei pezzi in gomma e la sostituzione preventiva per evitare danni piu costosi.

Segnalato in: Reddit
Perdite dal coperchio punterie / olio sui candele

Su esemplari della V40 con il motore 1.8 sono riportate perdite d'olio dalla zona del coperchio punterie (cam/rocker cover) che finiscono sopra le candele e i cablaggi. Questo puo causare incrostazioni, difficolta d'accensione o mancato avviamento e falsi segnali di misfire. Spesso la perdita deriva dall'anzianita del materiale di tenuta o da un montaggio/scellaggio non perfetto del coperchio; la diagnostica prevede rimozione del coperchio e controllo della tenuta/corrosione e la pulizia/sostituzione delle candele e dei connettori interessati.

Segnalato in: Reddit
Problemi al sistema VVT / rumorosita

Diversi proprietari segnalano fastidiose rumosita e malfunzionamenti legati al sistema di fasatura variabile (VVT) sul motore 1.8: rumore al minimo, perdita di risposta e, in alcuni casi, codice motore. Alcuni interventi temporanei citati nei forum includono la disconnessione della solenoide VVT (come test), ma la soluzione corretta e la diagnosi del solenoide, dei sensori e della catena/cinghia di distribuzione correlata. L'usura del componente o la presenza di depositi puo compromettere la fasatura e provocare rumore o cali di potenza.

Segnalato in: Reddit
Richiamo / possibile perdita carburante

Per alcuni anni modello della V40 (produzione intorno al 2003-2004) sono stati registrati richiami/avvisi relativi a possibili perdite nel circuito di alimentazione che, se abbinate a una fonte d'innesco, rappresentano un rischio incendio. Nei registri di difetti/recalls riportati nei database comparsi sulle pagine di raccolta problemi emergono campagne specifiche (NHTSA) a cui fare riferimento: se si acquista un esemplare e consigliabile verificare eventuali richiami eseguiti sulla singola vettura.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.0 T4 200 CV Benzina

Corrosione interna dei passaruota anteriori

Segnalazioni da parte di proprietari evidenziano che i passaruota anteriori possono corrodersi dall'interno a causa dell'accumulo di sporco dietro i rivestimenti, portando a ruggine visibile solo in fasi avanzate. Questo problema e stato piu spesso riportato su esemplari anziani della prima generazione/restyling e va controllato ispezionando la zona dietro i rivestimenti interni dei passaruota.

Segnalato in: Reddit r/Volvo
Duczioni/condotti sottocruscotto (demister) che si staccano

Piu proprietari hanno descritto problemi ai condotti dell'aria del sistema di riscaldamento/defogger: la colla che trattiene le canalizzazioni sotto il cruscotto puo degradarsi, facendo si che le bocchette non convoglino l'aria correttamente (soffiando sotto il cruscotto anziche sul parabrezza). Il difetto e fastidioso ma generalmente risolvibile con riincollaggio o sostituzione dei condotti; richiede comunque tempo di manodopera per smontaggi e pulizie.

Segnalato in: Reddit r/Volvo
Perdite impianto raffreddamento e surriscaldamento

Segnalazioni su forum di proprietari mostrano casi in cui perdite del circuito di raffreddamento (radiatore, tubazioni o manicotti) hanno portato a rapida perdita di liquido e a surriscaldamento del motore, con conseguente danneggiamento grave o 'blocco' del motore. I thread raccolgono esperienze di guasti improvvisi che richiedono ricambio motore o interventi importanti, quindi e raccomandata verifica approfondita del circuito e controllo dei manicotti e del radiatore prima dell'acquisto.

Segnalato in: VolvoForums
Segnalazioni di problemi elettrici ricorrenti (SRS, batteria)

Discussioni di proprietari riportano episodi sporadici ma ricorrenti di spie SRS e altri malfunzionamenti elettrici (sensori, centraline, batterie che si scaricano). Pur non essendo esclusivi della sola motorizzazione T4, questi problemi elettronici sono stati menzionati da piu utenti che hanno avuto la V40 della stessa generazione, e possono comportare diagnosi e interventi su sensori o cablaggi.

Segnalato in: Reddit r/Volvo
Sensore pressione carburante/impianto iniettori che causa avviamenti difficili

In alcuni esemplari T4 (modelli post-restyling indicati come 2.0 T4) sono state riportate segnalazioni di avviamenti lunghi a freddo e incertezza nella fase di avviamento attribuite a sensori della pressione carburante o sensori del rail che si guastano. In discussioni di proprietari viene indicato anche il codice pezzo del sensore sostituito e la relativa semplicita dell'intervento, pertanto e un difetto ricorrente segnalato dagli utenti.

Segnalato in: Reddit r/Volvo

Benzina 2.0 T 163 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla V40 si risolvono con manutenzione preventiva o interventi mirati, ma alcuni possono essere pericolosi subito (per esempio una perdita di carburante o la perdita dell’assistenza ai freni). Prima di comprarne una, conviene fare attenzione a diverse cose:

verificare eventuali richiami (se sono stati fatti o se sono ancora aperti);
controllare lo stato della cinghia di distribuzione e delle guarnizioni/tenute correlate;
ispezionare sospensioni, passaruota e impianto di raffreddamento;
provare la vettura a freddo per vedere se si notano bogging o strattoni;
se è una versione GPL, accertarsi della qualità dell’installazione e del funzionamento di vaporizzatore e pompa.

Con una storia di manutenzione documentata e controlli specialistici, la V40 rimane una buona scelta. L’importante è non trascurare gli interventi chiave per evitare problemi ricorrenti o guasti gravi.