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Volvo V40
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P1 Restyling
2017 - 20197 allestimentiI problemi più segnalati sulla Volvo V40 P1 restyling (2017–2019) compaiono sia sulle diesel che sulle benzina. In pratica, i più ricorrenti sono: - DPF intasati o rigenerazioni fallite (il filtro antiparticolato dà spesso problemi); - EGR che si intasa o non funziona bene, con rischio di accumulo di fuliggine anche nel vano motore; - guasti al turbocompressore e perdite/rotture delle tubazioni dell’intercooler; - sensori e iniettori particolarmente “sensibili” che fanno scattare avvisi elettronici. Sulle versioni a benzina, oltre a quanto sopra, sono state segnalate consumi d’olio anomali, scariche frequenti della batteria e casi di tubazioni carburante incrinate; quest’ultimo problema ha portato a richiami per alcuni lotti.
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P1
2013 - 20168 allestimentiAlcune Volvo V40 P1 (2013–2016) presentano problemi ricorrenti. I più comuni sono: crepe nel tubo del carburante (con rischio di perdita e, in casi estremi, incendio); guasti al circuito di raffreddamento della valvola EGR che favoriscono accumuli di fuliggine; attivazioni parziali degli airbag dovute a elementi di gonfiaggio difettosi; intasamenti del DPF/FAP sui diesel, con spie accese, perdita di potenza e rigenerazioni incomplete. In aggiunta, sono state segnalate perdite o consumi d’olio anomali, possibili usure degli anelli sui T5 più datati e comportamenti non sempre ottimali di alcune trasmissioni automatiche nei modelli antecedenti all’adozione dei cambi Aisin.
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V Phase Ii
2000 - 20048 allestimentiSe stai guardando una Volvo V40 (fase II, 2000–2004), è bene sapere che emergono alcuni difetti ricorrenti segnalati da proprietari e officine. I diesel 1.9 spesso mostrano cali di potenza ai bassi regimi, quasi sempre con il turbocompressore e/o la valvola EGR sospetti. Nei benzina capita frequentemente di trovare perdite d’olio dalle tenute degli alberi a camme, bobine d’accensione che si guastano e la classica necessità di controlli regolari sulla cinghia di distribuzione. In generale poi si registrano malfunzionamenti elettrici intermittenti, usura precoce di ammortizzatori e parti della sospensione, problemi al circuito della ventilazione (resistenza o diodo della ventola) e difetti all’impianto frenante legati al servofreno o ai tubi a vuoto. Infine ci sono stati anche richiami per perdite di carburante e per molle posteriori che si crepano.
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V
1996 - 20006 allestimentiSe cerchi info sui difetti più comuni della Volvo V40 (generazione V, 1996–2000), ecco una versione più diretta e chiara di quello che si segnala più spesso dagli utenti e dai richiami. - Diesel 1.9 TD: i problemi ricorrenti sono gli iniettori e il circuito d’iniezione, intasamenti della valvola EGR e del circuito d’aspirazione, e usura o perdite al turbo e ai manicotti di sovralimentazione — spesso si presentano soprattutto su vetture con molti chilometri. - T4 benzina: capita di trovare misfire e difficoltà di avviamento, spesso risolvibili intervenendo su bobine e candele; ci sono anche segnalazioni sulla pompa carburante ad alta pressione. In generale componenti delle sospensioni e gli ammortizzatori anteriori tendono a usurarsi e richiedono attenzione su auto datate o molto percorse. - Richiami: alcune versioni diesel (per esempio il 1.9 D) sono state coinvolte in campagne di richiamo per rischio perdita di carburante, malfunzionamenti del circuito vacuum del servofreno, guasti al resistore/diode della ventola di riscaldamento e problemi di etichettatura. Se hai una V40, vale la pena controllare la cronologia degli interventi e degli eventuali richiami prima di comprare o riparare.
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