Volkswagen Polo Vi (Type Aw) [2018 -2021 ]

2018 - 2021

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando di comprare una Volkswagen Polo VI (Type AW, 2018–2021), conviene sapere quali sono i difetti che escono più spesso nei report di utenti e officine. Ci sono problemi sia meccanici — soprattutto su alcune versioni dei benzina 1.5 TSI e dei diesel 1.6 TDI — sia elettronici e di sicurezza. Tra le segnalazioni ricorrenti trovi erogazione irregolare e singhiozzi a freddo sul 1.5 TSI, anomalie legate al sistema ACT (disattivazione dei cilindri) e possibili effetti dovuti al GPF; su alcuni 1.0 TSI sono stati riportati consumi d’olio anomali. I diesel soffrono di problemi tipici come intasamento del DPF, valvola EGR sporca, iniettori e attuatori del turbo.

Allo stesso tempo, ci sono molte segnalazioni sull’elettronica: centraline e infotainment che danno problemi, malfunzionamenti dei sistemi ADAS e richiami ufficiali — per esempio per una valvola del circuito del vuoto che può compromettere il servofreno — oltre a casi documentati di fibbie delle cinture posteriori difettose su alcuni lotti. Considerando che comportamento e difetti possono variare tra allestimenti (benzina, diesel, metano), è davvero importante controllare la storia dei tagliandi, verificare eventuali richiami ufficiali e fare un controllo diagnostico approfondito prima di chiudere l’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.6 TDI 80 CV

Incrudimento valvola EGR e condotti di aspirazione

La ricircolazione gas di scarico (EGR) tende ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi con il tempo, causando perdita di prestazioni, minimo irregolare, smoke, errori DTC e necessita di pulizie o sostituzioni. Per i motori 1.6 TDI del gruppo VW sono frequenti le segnalazioni su forum tecnici e officine di EGR sporche, corpi farfallati e collettori di aspirazione parzialmente ostruiti. La pulizia dell'EGR e del circuito di aspirazione e spesso risolutiva, ma puo essere necessaria con frequenza crescente su vetture usate in traffico urbano; nei casi piu gravi viene segnalata anche la sostituzione della valvola o interventi sul collettore.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Su molte motorizzazioni diesel moderne, incluso il 1.6 TDI montato su vetture del gruppo VW di fine anni 2010, sono segnalati casi ripetuti di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) soprattutto per utilizzo urbano o percorrenze brevi. I sintomi tipici sono spie motore / avvisi di rigenerazione frequente, rigenerazioni incomplete che portano a incremento dei consumi, modalita di emergenza e, in casi estremi, sostituzione o rigenerazione professionale del filtro. La manutenzione corretta (percorsi autostradali periodici o interventi di pulizia) riduce il problema, ma numerosi utenti e officine segnalano che il DPF resta il componente piu critico per auto diesel usate principalmente in citta.

Segnalato in: Cars-Expert
Malfunzionamento attuatore turbina / perdita di sovralimentazione

Segnalazioni su forum specialistici riportano guasti intermittenti o cedimenti degli attuatori della turbina a geometria variabile (VNT) o dei suoi servomeccanismi, con codici errore relativi a sovralimentazione (ad es. P0299) e perdita di potenza. I sintomi includono gap di risposta, perdita di coppia, rigenerazioni DPF piu frequenti e necessita di sostituire l'attuatore o riparare il circuito di comando turbo. Questo tipo di problema e comunemente discusso tra proprietari di TDI e officine, che spesso effettuano diagnosi con strumentazione e, in molti casi, sostituiscono il componente meccanico/elettrovalvola per risolvere il malfunzionamento.

Segnalato in: MyTurboDiesel
Questioni legate alla famiglia di motori (emissioni/contenziosi)

I motori diesel del gruppo Volkswagen (famiglie EA189 / EA288 e derivati) sono stati oggetto in Europa di indagini, contenziosi e sospetti relativi a dispositivi e strategie software legate alle emissioni. Per questo motivo alcuni proprietari si sono trovati a dover seguire aggiornamenti software, richiami o comunicazioni ufficiali; anche se questo non e un 'difetto meccanico' diretto, ha avuto impatto su diagnosi, aggiornamenti ECU e sulla percezione di affidabilita dei TDI. E importante notare che la portata di questi provvedimenti e le soluzioni variano nel tempo e per modello/anno, percio molte informazioni disponibili riguardano la famiglia di motori piu che una singola unita.

Segnalato in: Wikipedia

Motore 1.6 TDI 95 CV Diesel

Iniettori difettosi

I motori 1.6 TDI (codici motore CAYB/CAYC/CAYA nelle famiglie VW/Audi/Seat/Skoda) sono frequentemente segnalati per guasti o malfunzionamenti degli iniettori diesel (spesso prodotti da Siemens/Continental). I sintomi riportati includono minimo irregolare, perdita di potenza, fumo e spie motore; la diagnosi richiede test banco o letture iniettori e spesso la sostituzione e costosa. In molti casi proprietari e officine segnalano che la soluzione definitiva e la sostituzione o la revisione degli iniettori.

Segnalato in: Auto-Doc
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF del 1.6 TDI puo intasarsi se l'auto viene usata prevalentemente su tragitti brevi o urbani che non consentono rigenerazioni efficaci. I sintomi comprendono spie di avviso, perdita di prestazioni e consumo aumentato; a volte e necessaria una rigenerazione forzata in officina o, nei casi peggiori, la sostituzione del filtro. La sostituzione del DPF su Polo 1.6 TDI e spesso costosa e viene segnalata come voce di spesa importante nelle riparazioni.

Segnalato in: Automobile360
Problemi al circuito carburante / avviamento dopo tagliandi

Su forum e comunita tecniche sono riportati casi in cui interventi su filtro carburante o elementi del circuito (sostituzione filtro, spurgo) hanno causato difficolta d'avviamento, perdita di pressione nel circuito o impossibilita a ripartire fino a un corretto spurgo. Taluni segnali includono errori di bassa pressione carburante e l'improvvisa spegnimento del motore; la risoluzione richiede controllo della pompa di alimentazione, spurgo corretto e verifica degli iniettori.

Segnalato in: Discussione Reddit
Valvola EGR intasata / malfunzionamento ricircolo gas

Segnalazioni tecniche e di utenti indicano che la valvola EGR e il circuito di ricircolo gas sul 1.6 TDI possono intasarsi con fuliggine e depositi, causando irregolarita di funzionamento, calo di coppia e aumento delle emissioni. L'intasamento puo richiedere pulizia manuale o la sostituzione dei componenti correlati; il problema e piu comune in motori diesel sottoposti a molti tragitti brevi e a guida urbana.

Segnalato in: Auto-Doc
Volano bimassa / vibrazioni e rumori al cambio marcia

Alcuni proprietari di Polo con motorizzazioni diesel segnalano rumori, vibrazioni accentuate all'avvio/spegnimento e problemi durante i cambi di marcia attribuiti a usura del volano bimassa o della frizione. Il sintomo puo manifestarsi come vibrazione in rilascio o scatti percepiti; la riparazione puo richiedere la sostituzione del volano bimassa e talvolta della frizione, con costi rilevanti su motori diesel con elevati chilometraggi.

Segnalato in: Auto-Doc

Motorizzazioni LPG

1.0 TGI 90 CV Metano

Capacita del bagagliaio ridotta

L'installazione delle bombole per il metano sotto il piano di carico riduce sensibilmente lo spazio utile del baule rispetto alle versioni solo benzina: Al Volante riporta una perdita di circa 100 litri che porta la capacita utile attorno ai 250 litri. Questo impatto sulla praticita e concreto per chi usa spesso il bagagliaio, e si avverte soprattutto con passeggeri posteriori a bordo o quando e necessario trasportare oggetti voluminosi.

Segnalato in: alVolante
Complessita, prezzo e questioni di disponibilita/omologazione

Le versioni a metano hanno costi d'acquisto piu elevati rispetto alle equivalenti benzina e introducono maggiore complessita meccanica (bombole, valvole, sensori e gestione elettronica del bi-fuel). In fase di vendita e post-vendita sono state segnalate criticita commerciali e di omologazione per i modelli a metano nel gruppo VAG, con possibili ripercussioni su disponibilita e tempi di consegna o su specifiche configurazioni offerte nel mercato italiano. Questo puo influire sul valore residuo e sulla praticita gestionale a lungo termine.

Segnalato in: Autopareri
Frizione faticosa e cambio poco fluido

Sempre nella prova di alVolante emergono critiche sul comportamento della trasmissione: la frizione risulta piuttosto dura da azionare e poco modulabile, mentre il cambio manuale a cinque marce offre innesti che possono apparire ruvidi o impuntarsi durante una guida piu decisa. Questi aspetti influiscono sul comfort d'uso urbano e sulle manovre ripetute, e possono diventare fastidiosi soprattutto per chi percorre molti chilometri in traffico.

Segnalato in: alVolante
Perdita di efficacia dei freni sotto uso intenso

Nella prova su strada Al Volante segnala che, con l'aggiunta del peso dovuto all'impianto a metano (circa 115 kg), l'impianto frenante (dischi anteriori e tamburi posteriori sulla Polo) puo mostrare una riduzione di efficacia se sottoposto a impiego intenso e prolungato. In pratica si osserva un maggiore affaticamento della frenata in condizioni di carico o guida sportiva, con aumentata sensibilita alla fatica termica dei componenti frenanti.

Segnalato in: alVolante

Motorizzazioni Benzina

1.0 MPI 75 CV (Benzina)

Prestazioni reali e consumi percepiti inferiori alle attese

Prove su strada e rilevamenti (test di riviste automobilistiche) mostrano che i consumi reali e le prestazioni pratiche del 1.0 MPI possono risultare inferiori alle dichiarazioni di targa in condizioni di uso reale: in particolare i tempi di accelerazione e l'autonomia in percorsi misti sono penalizzati. Questo si traduce, per l'utente, in sensazione di motore poco reattivo e nel dover pianificare piu frequentemente rifornimenti o ritmi diversi di guida per ottenere gli stessi risultati dichiarati.

Segnalato in: alVolante
Scarsa vivacita e riprese deboli

Il 1.0 MPI da 75 CV e frequentemente segnalato come sottodimensionato rispetto al peso della Polo: molti test e recensioni (e opinioni dei proprietari) evidenziano accelerazioni lente, riprese limitate e vivacita ridotta soprattutto in salita o con veicolo carico. Non si tratta di un guasto meccanico, ma di un limite prestazionale intrinseco del motore aspirato da 1.0 litri; per chi cerca prontezza in sorpasso o su percorsi collinari questo aspetto puo risultare fastidioso.

Segnalato in: Quattroruote
Segnalazioni sporadiche di consumo d'olio

In diversi forum e discussioni online proprietari di Polo (e piu in generale utenti Volkswagen) riportano casi sporadici di consumo d'olio superiore al normale su motorizzazioni piccole e su motori MPI/TSI: si parla di rabbocchi piu frequenti del previsto e di indagini su sfiati, guarnizioni o usura. Le segnalazioni non costituiscono una evidenza di difetto sistematico di fabbrica per il 1.0 MPI, ma indicano che sul mercato italiano ed europeo esistono lamentele e casi documentati che meritano controllo in sede di acquisto e manutenzione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

Motore 1.0 MPI 65 CV Benzina

Efficacia dell'impianto frenante percepita inferiore

In prova la Polo con motore 1.0 MPI e stata giudicata complessivamente ben bilanciata, ma con spazi d'arresto e sensazione di frenata che potrebbero risultare inferiori alle aspettative: la valutazione tecnica ha segnalato un'efficacia frenante non eccellente in alcune condizioni. Si tratta di un riscontro di prova piu che di un guasto generalizzato, tuttavia e un elemento da verificare durante un controllo pre-acquisto e da considerare nel caso di guida frequente in condizioni gravose o con carichi.

Segnalato in: Quattroruote
Guasto al servofreno dovuto a valvole del vuoto

Segnalazione di rischio serio (Rapex) relativa a esemplari di Polo prodotti in un arco limitato (22/09/2019 - 06/02/2020): valvole di non ritorno chiuse in modo errato nelle linee del vuoto possono consentire l'ingresso di olio nel servofreno, danneggiando la membrana interna. Il danno puo portare alla perdita dell'assistenza alla frenata, aumentando il rischio di incidente; VW ha emesso un richiamo per i veicoli interessati. Verificare eventuali campagne di richiamo con la rete ufficiale VW se il veicolo rientra nel periodo di produzione indicato.

Segnalato in: Car-Recalls
Prestazioni e riprese limitate

Il 1.0 MPI da 65 CV e un'unita aspirata e di semplice concezione: numerose prove su strada e recensioni rilevano prestazioni modeste, scarse accelerazioni e riprese lente rispetto a motorizzazioni piu moderne (TSI). Questa caratteristica non e un guasto meccanico ma un limite intrinseco della motorizzazione che puo influire negativamente su sorpassi, percorrenze autostradali e guida in salita con carico. Chi cerca una guida piu pronta spesso preferisce la versione 80 CV o i TSI turbo.

Segnalato in: Quattroruote

Motore 1.0 TSI 115 CV

Consumo eccessivo di olio

Su piu modelli del gruppo VW che montano il 1.0 TSI (tra cui vetture strettamente correlate alla Polo) sono state segnalate in Europa e in Italia rilevanti variazioni nel consumo d'olio: alcuni proprietari hanno dovuto effettuare rabbocchi piu frequenti del normale. I report dei forum e dei siti tecnici italiani indicano che il fenomeno e abbastanza diffuso da richiedere attenzione al livello dell'olio e controlli periodici piu ravvicinati; nei casi peggiori puo portare a spese per ispezioni e riparazioni se non monitorato tempestivamente.

Segnalato in: Ovoko
Difetto valvole linee vuoto con rischio servofreno

Segnalazioni ufficiali europee (richiami/avvisi Rapex) per alcuni esemplari di Polo della generazione indicata documentano un problema alle valvole nelle tubazioni del vuoto: in determinati casi l'olio puo essere aspirato nel servofreno, danneggiandone la membrana interna e compromettendo l'efficacia dell'impianto frenante. Il problema e stato notificato tramite segnalazioni di sicurezza europee ed e stato oggetto di interventi di richiamo/assistenza su specifici lotti di veicoli; pertanto e un difetto concreto da verificare su vetture usate sul mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Fibbia cintura posteriore difettosa (apertura involontaria)

Per piu anni ci sono state segnalazioni e avvisi Rapex riguardanti la doppia fibbia delle cinture di sicurezza posteriori sulla Polo: a causa di errori di fabbricazione alcune fibbie possono avere una resistenza ridotta e aprirsi involontariamente, con ovvi rischi per la sicurezza dei passeggeri posteriori. In alcuni casi sono stati emessi richiami/controlli mirati dai produttori per ispezionare e sostituire il componente difettoso; controllare la presenza di eventuali richiami sul telaio della vettura e quindi raccomandato.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura/rumori legati al sistema di distribuzione / tendicinghia

Per le varianti del 1.0 TSI del gruppo VW sono emerse note su colore/architettura della distribuzione (alcune versioni montano cinghia dentata con intervalli di lunga durata) e su disturbi al tendicinghia/tendicatena in uso intensivo o su versioni particolari del motore. In pratica alcuni proprietari hanno riportato rumori anomali in testa motore o malfunzionamenti che richiedono verifica della distribuzione: pur non essendo un problema universale, e un punto di attenzione durante l'acquisto di un usato (verificare cronologia tagliandi e controlli sul sistema di distribuzione).

Segnalato in: CinghiaOCatena

Motore 1.5 TSI 150 CV Benzina

Anomalie correlate alla disattivazione dei cilindri (ACT)

Il motore 1.5 TSI utilizza il sistema di disattivazione dei cilindri (ACT/Active Cylinder Management) su molte varianti; in alcuni casi gli utenti hanno riportato funzionamento irregolare del sistema, rumori anomali durante il passaggio tra 4 e 2 cilindri, e sensazione di impuntamento o vibrazione. Le segnalazioni provengono da siti di informazione tecnica e da discussioni tra possessori: i problemi possono manifestarsi come rumore metallico, perdita di omogeneita nella erogazione e accesso di spie motore, e possono richiedere diagnosi approfondite presso la rete autorizzata. Talvolta la soluzione e un aggiornamento software o interventi sui componenti del sistema ACT.

Segnalato in: Autodoc Blog
Difetti elettronici / software: centraline, infotainment e ADAS

Per la Polo VI sono state riportate varie problematiche non strettamente meccaniche: malfunzionamenti del sistema multimediale, indicatore del livello carburante non sempre affidabile, e comportamenti anomali dell'assistenza alla guida (ad es. cruise control adattativo che rallenta senza motivo o spie Front Assist che si accendono erroneamente). In diversi casi gli aggiornamenti software della centralina o delle unita elettroniche hanno risolto il problema; tuttavia alcune segnalazioni documentano la necessita di interventi in officina o sostituzioni di moduli.

Segnalato in: alVolante.it
Effetti del filtro antiparticolato benzina (GPF) su erogazione e regolarita

Su molte unita 1.5 TSI il filtro antiparticolato per benzina (GPF) e montato molto vicino alla turbina; in forum tecnici gli utenti indicano possibili correlazioni tra la presenza/posizione del GPF e fenomeni di 'singhiozzo' o perdita momentanea di potenza, specie durante fasi di transizione o rigenerazione. L'accumulo, la gestione delle rigenerazioni o la contropressione possono alterare temporaneamente l'erogazione, con conseguenti segnalazioni di motore meno fluido. Alcune discussioni collegano inoltre il fenomeno alla mappatura motore e alle differenze tra omologazioni Euro (6c vs 6dtemp/6d).

Segnalato in: VW Golf Community
Irregolarita e singhiozzi a bassi regimi (avviamento a freddo)

Segnalazioni ripetute da parte di utenti europei (compresi forum italiani) riferiscono singhiozzi, esitazioni o sbalzi di regime nelle fasi di avviamento a freddo e nei bassi regimi su 1.5 TSI 150 CV. Il fenomeno viene descritto come una breve perdita di risposta dell'acceleratore o un improvviso salto di giri e, in alcuni casi, come una gestione incerta del motore che scompare dopo pochi secondi. Molti proprietari osservano che il comportamento e piu evidente nelle unita con cambio manuale e puo variare tra vetture diverse, suggerendo cause sia software che meccaniche (iniettori, gestione aria/combustione).

Segnalato in: VW Golf Community
Richiami/avvisi di sicurezza (linee del vuoto e servofreno)

E presente almeno un richiamo/avviso dedicato a vetture Polo della generazione VI: l'autorita europea ha segnalato che valvole di non ritorno montate in modo errato nelle linee del vuoto possono permettere l'aspirazione di olio nel servofreno, danneggiandone la membrana e creando un rischio per l'efficacia dell'impianto frenante. Il problema e stato segnalato tramite database di segnalazioni difetti e rimedi di sicurezza (Rapex / segnalazioni nazionali) ed e documentato in elenchi di difetti per il modello; per veicoli interessati la riparazione prevede la verifica e la sostituzione delle valvole difettose.

Segnalato in: Problemiedifetti.com

1.0 TSI 95 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai valutando una Polo VI, non prendere sottogamba i controlli mirati prima dell’acquisto. Al controllo pre-acquisto chiedi di verificare:

aggiornamenti software e campagne di richiamo (fai attenzione soprattutto a valvole del vuoto e alle fibbie);
lo stato di DPF ed EGR sui diesel;
consumi d’olio e come si comporta il 1.5 TSI a freddo;
un giro su strada per testare ADAS, infotainment e il comportamento del servofreno.

Se la vettura è a metano, controlla lo spazio nel bagagliaio e se il sistema va a stressare l’impianto frenante. Se è diesel, tieni conto del costo futuro di possibili interventi su emissioni e componenti costosi (iniettori, volano bimassa, ecc.).

Una diagnosi elettronica fatta in concessionaria o da uno specialista indipendente, insieme alla verifica della documentazione di manutenzione, ti darà un’idea chiara del rischio economico e ti aiuterà a decidere se quel singolo esemplare vale l’acquisto.