Toyota Aygo Ab10 [2005 -2009 ]

2005 - 2009

2 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando una Toyota Aygo AB10 (2005–2009) e vuoi capire se è affidabile, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio, soprattutto a seconda del motore.

Sul 1.0 1KR‑FE a benzina i punti deboli più segnalati sono il consumo d’olio anomalo, l’intasamento della valvola PCV, rumori alla distribuzione causati dall’allungamento della catena e l’usura di bobine e candele.
Sul 1.4 HDi diesel i guai più comuni sono l’intasamento della EGR, problemi agli iniettori, malfunzionamenti della pompa carburante e guasti al sistema di sovralimentazione (turbina/intercooler).

Questi difetti escono fuori più spesso su esemplari con molti chilometri, soprattutto se usati principalmente in città o se la manutenzione (olio, circuito carburante ecc.) è stata trascurata. Prima dell’acquisto conviene quindi fare dei controlli mirati: verificare se c’è stato consumo d’olio documentato, ispezionare/pulire o sostituire PCV ed EGR, controllare lo stato della catena e del tendicinghia, testare bobine e candele, fare una diagnosi degli iniettori e controllare tubazioni e pompa carburante.

Fare queste verifiche aiuta a farsi un’idea chiara dei possibili costi di manutenzione e del rischio di interventi importanti in futuro. Se vuoi, ti spiego nel dettaglio come controllare ognuno di questi punti o cosa chiedere al venditore/meccanico prima di comprare.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.4 HDi 55 CV Diesel

Intasamento EGR e accumulo di carbonio

Il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) tende a intasarsi per la natura del ciclo diesel e l'uso prevalente in brevi tragitti urbani: depositi di fuliggine provocano perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e talvolta spia motore. La pulizia o sostituzione dell'EGR e una manutenzione frequente su questi motori e spesso migliora la risposta e i consumi; per proprietari con molti viaggi brevi la stessa pulizia va ripetuta piu spesso.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Pompa carburante e ingressi d'aria nelle tubazioni (tagli sporadici/calo)

Su esemplari con alto chilometraggio o senza manutenzione regolare sono riportati malfunzionamenti della pompa carburante o rotture/abrasioni delle tubazioni che possono provocare ingresso d'aria, difficolta di avviamento, spegnimenti improvvisi o mancato riavvio dopo brevi soste. In alcuni casi la soluzione e la sostituzione delle tubazioni deteriorate, del filtro e/o della pompa; la diagnostica e spesso basata su prove pratiche e segnalazioni di proprietari su forum tecnici.

Segnalato in: Toyota Owners' Club
Problemi agli iniettori e impianto d'iniezione

Gli iniettori del motore 1.4 HDi possono sporcare o usurarsi, causando minimo irregolare, fumosita e peggior consumo. Problemi all'impianto di alimentazione (iniettori intasati o che perdono) sono segnalati su questa famiglia di motori: la diagnostica e la pulizia/prova degli iniettori sono interventi comuni; in casi avanzati si rende necessaria la sostituzione con pezzi revisionati o nuovi. Una manutenzione accurata del filtro gasolio e l'uso di carburante e filtri di qualita riducono l'incidenza dei guasti.

Segnalato in: EngineCrux
Turbina / intercooler e sistema di sovralimentazione

Sono segnalati guasti alla turbina (usura o diminuzione di efficienza) e problemi all'intercooler o alle tubazioni di sovralimentazione che provocano perdita di potenza, smoke e peggioramento delle prestazioni. Anche se il 1.4 HDi e relativamente semplice, l'usura del turbo o perdite nell'impianto di sovralimentazione richiedono riparazioni costose rispetto all'ottica della city-car e si manifestano soprattutto con chilometraggi elevati o manutenzione dell'olio non puntuale.

Segnalato in: EngineCrux

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.0 VVT‑i 68 CV (1KR‑FE) Benzina

Bobine e candele che usurano/accensioni saltate

Segnalazioni sui forum riportano che, dopo chilometraggi elevati, le bobine d'accensione e le candele possono deteriorarsi con conseguenti accensioni mancanti (misfire), minimo irregolare o spie motore. I sintomi tipici sono perdita di potenza, vibrazioni al minimo e talvolta difficolta d'avviamento a freddo. La sostituzione preventiva delle candele e la diagnostica delle bobine sono interventi frequentemente consigliati dagli utenti per ripristinare il funzionamento regolare e prevenire danni collaterali al catalizzatore.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione
Consumo eccessivo d'olio

Diversi proprietari del 1.0 1KRFE segnalano consumi d'olio superiori al normale, con rabbocchi frequenti soprattutto su esemplari con percorrenze elevate o uso prevalentemente urbano. Il fenomeno e descritto come progressivo: il livello scende tra un tagliando e l'altro e si riscontra la necessita di aggiunte ripetute. Le discussioni tecniche indicano cause possibili come usura segmenti/pistoni, tenute invecchiate o effetti combinati di PCV intasata e guida a brevi tragitti che non porta l'olio alla temperatura ottimale. Si consiglia verifica del consumo documentato e controllo testata/PCV prima di acquistare.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione
Rumori/ticchettii e allungamento catena

Il motore 1KRFE monta distribuzione a catena: in alcuni casi con chilometraggi elevati o manutenzione dell'olio trascurata si registrano rumori metallici al minimo o ticchettii attribuiti ad allungamento della catena o usura del tendicinghia/tendicatena. Il sintomo piu comune e un ticchettio a freddo che puo peggiorare con il tempo. Anche se la catena e progettata per durare a lungo, la manutenzione dell'olio e il corretto funzionamento del tendicinghia risultano fondamentali per prevenire usura prematura e la necessita di interventi costosi.

Segnalato in: Auto-Doc
Valvola PCV/EGR intasata e depositi

Discussioni tecniche su esemplari Aygo 1.0 descrivono la valvola PCV (ventilazione carter) che si intasa e accumula residui oleosi, contribuendo a consumo d'olio anomalo, minimo irregolare e imbrattamento delle prese d'aspirazione. In alcuni casi gli utenti riportano che la pulizia o la sostituzione della valvola PCV migliora i sintomi. Anche la guida breve e frequenti avviamenti a freddo vengono indicati come fattori che favoriscono l'accumulo di depositi e peggiorano la situazione.

Segnalato in: Il Punto Manutenzione

Conclusione

In sintesi: i problemi segnalati sull’Aygo AB10 non sono tutti uguali, ma vanno presi sul serio e valutati caso per caso. Sul 1.0 a benzina il punto dolente è soprattutto il consumo d’olio, che può dipendere da usura, da una valvola PCV intasata o da guai alla distribuzione. Sul 1.4 HDi invece i guai più frequenti riguardano la valvola EGR, l’impianto d’iniezione e i pezzi della sovralimentazione (turbo).

Molte di queste cose si possono prevenire o limitare con una manutenzione attenta e controlli periodici; però interventi su turbo, iniettori o su una distribuzione compromessa possono risultare costosi rispetto al valore di una city‑car. Prima di comprare conviene quindi fare un controllo tecnico approfondito e una diagnosi OBD professionale: così capisci subito quanto lavoro servirebbe e se ha senso economicamente procedere con l’acquisto.