Subaru Outback Bp Restyling [2008 -2009 ]

2008 - 2009

5 allestimenti

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Introduzione

La Subaru Outback BP Restyling (2008–2009) ha alcuni difetti ricorrenti di cui è utile essere a conoscenza prima di comprarla o metterci mano. I problemi più comuni riguardano i motori boxer e il V6: guarnizioni della testata che possono trasudare o cedere, consumo d’olio e perdite. C’è anche usura della distribuzione (tendicinghia, guide, e possibile perdita dalla copertura). Sulle versioni turbodiesel e turbo emergono poi problemi tipici: intasamento del DPF, depositi sull’EGR, guasti al turbocompressore e — sulle versioni più sportive — rotture di ringland. Non sono difetti presenti su tutti gli esemplari, ma sono ben documentati su forum e analisi: saperli aiuta a evitare spese improvvise e a valutare meglio lo stato dell’auto.

Qualche controllo pratico prima dell’acquisto: verificare eventuali tracce d’olio intorno alle guarnizioni e alla testata, controllare fumo blu o consumo eccessivo d’olio, chiedere la cronologia dei tagliandi, ascoltare il turbo in accelerazione e controllare la rigenerazione/DTC del DPF/EGR. Sono piccoli controlli che possono salvarti da problemi costosi dopo.

Motorizzazioni Diesel

2.0 D 150 CV Diesel

Guasti turbo e tubazioni intercooler

Sono riportati casi di perdita di potenza, fumo nero e ingresso in 'limp mode' causati da guasti al turbocompressore (girante, attuatore) o da rotture/perdite delle tubazioni intercooler. Questi problemi provocano cali di pressione di sovralimentazione e comportamenti irregolari del motore; in alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione di componenti del circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: SicurAuto
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il sistema di filtrazione dei gas di scarico (DPF/FAP) puo intasarsi o non rigenerare correttamente soprattutto con uso prevalente urbano o con tragitti brevi. Questo causa accensione della spia, cali di prestazione e talvolta la necessita di rigenerazioni forzate in officina o interventi piu costosi se il problema si ripete. Alcuni proprietari hanno riportato che la gestione della rigenerazione in alcune condizioni climatiche o di guida risulta poco efficace.

Segnalato in: SicurAuto
Intasamento valvola EGR e depositi di fuliggine

Il motore boxer diesel accumula depositi carboniosi su valvola EGR e condotti di aspirazione con conseguente riduzione del flusso d'aria, perdita di potenza, funzionamento irregolare e aumento dei consumi. La pulizia o sostituzione dell'EGR puo essere richiesta con una certa frequenza su veicoli con molti avviamenti a freddo o uso urbano. Il fenomeno e ben documentato su analisi tecniche e thread di proprietari.

Segnalato in: SicurAuto
Rotture bronzine e guasti albero motore

Segnalazioni su esemplari prodotti intorno al 2008-2009 indicano cedimenti interni al motore (bronzine usurate o danneggiate e, in casi gravi, problemi all'albero motore) che possono portare a fermi motore o alla necessita di sostituire lo shortblock. I guasti sono stati riportati in forum e analisi tecniche e, benche non sistematici su tutti gli esemplari, rappresentano un rischio rilevante soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o con manutenzione non ottimale.

Segnalato in: SicurAuto

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.5 Turbo 240 CV

Consumo e perdite d'olio eccessive

I 2.5 boxer turbo mostrano una tendenza documentata al consumo di olio superiore alla media e a perdite (coperchi punterie, paraolio posteriore, tenute varie). I proprietari riportano rabbocchi piu frequenti e tracce di olio sotto il motore; in alcuni casi la piccola capacita del filtro olio e il suo intasamento aggravano problemi di lubrificazione. Monitorare regolarmente il livello olio, usare lubrificanti raccomandati e verificare le tenute (valvola PCV, coperchi, paraolio) per intercettare il problema prima che porti a danni interni.

Segnalato in: Four Wheel Trends
Cuscinetti bielle / 'rod bearing' e avarie per lubrificazione

Segnalazioni e analisi sul 2.5 turbo indicano che problemi di lubrificazione (filtri intasati, intervalli olio non rispettati o perdita di olio) possono portare a usura prematura dei cuscinetti di banco e delle bielle; il sintomo e un battito metallico crescente (rod knock) e perdita di pressione olio. La prevenzione richiede manutenzione olio stringente, controllo del filtro e attenzione a eventuali allarmi pressione olio: una mancata azione puo evolvere rapidamente in guasto catastrofico del motore.

Segnalato in: Four Wheel Trends
Guarnizioni di testata (head gasket)

Sui boxer 2.5 turbocompressi (serie EJ, compreso l'EJ255 montato su alcune versioni 2.5T) sono segnalati casi ripetuti di perdita o deterioramento della guarnizione di testata, che si manifesta con trasudamento di olio esterno, miscele anomale di olio e liquido refrigerante o sintomi di surriscaldamento. Il problema puo richiedere la sostituzione completa delle guarnizioni e, se presente da tempo, la rettifica delle superfici delle teste: interventi costosi che emergono frequentemente su esemplari ad alto chilometraggio o poco manutenuti. Consigliato controllo compressione e ispezione preventivi se si nota consumo o miscele anomale.

Segnalato in: ProGarageLab
Problemi al turbocompressore

Il turbocompressore (soprattutto su vetture che hanno subito guida sportiva o manutenzione irregolare) puo presentare usura cuscinetti, tenute olio o ridotta efficienza con perdita di potenza, fischi e fumo blu/nero dallo scarico. L'insufficiente lubrificazione o spegnimenti immediati dopo forte sforzo contribuiscono a ridurne vita e affidabilita. Gli interventi vanno dalla sostituzione della cartuccia (CHRA) al turbo completo; la diagnosi precoce (controllo gioco alalbero, perdite olio) riduce il rischio di danni conseguenti al motore.

Segnalato in: Best Automobile Parts
Rottura anelli/punti deboli dei pistoni (ringland)

Sui motori 2.5 turbo (EJ255) sono documentati casi di rottura dei ringland o deterioramento degli anelli, specialmente su motori soggetti a rimappature, benzina non idonea o detonationi. La conseguenza e perdita di compressione, fumo blu, consumo d'olio elevato e, nei casi peggiori, danno motore grave. Nella fase d'acquisto e utile richiedere prove di compressione o storia delle mappature: motori stock e ben mantenuti riducono fortemente il rischio rispetto a unita gia modificate.

Segnalato in: Best Automobile Parts

Benzina 3.0 245 CV

Consumo e perdite d'olio (sedi e paraoli)

Segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma e di perdite localizzate (coperchio punterie, paraolio, tenute varie) compaiono nelle esperienze dei possessori: talvolta la causa e manutenzione irregolare o parti usurate; in altri casi e necessario ispezionare guarnizioni/paraoli o componenti del circuito di ventilazione (PCV). Tenere sotto controllo i livelli d'olio e intervenire prontamente evita danni maggiori al motore.

Segnalato in: EngineExplained - Subaru EZ30 common problems
Guarnizione della testata (headgasket)

Diversi proprietari di Subaru equipaggiate con il motore H6 EZ30 (3.0 245 CV) segnalano problemi alla guarnizione della testata: perdita di liquido refrigerante, misfire e, nei casi piu gravi, ingresso di coolant nei cilindri. La sostituzione e impegnativa e talvolta evidenzia danni collaterali (testate o blocco). Il difetto non e universale ma e documentato in thread tecnici e riparazioni condivise dagli utenti, quindi va verificato prima dell'acquisto e monitorato controllando livello refrigerante, presenza di bolle e odore/colore dell'olio motore.

Segnalato in: SubaruOutback.org - H6 EZ30 Head Gasket Repair
Manutenzione valvole e attenzione alla conversione a GPL

Il 3.0 H6 e un motore con intervalli e costi di manutenzione particolari: su discussioni tecniche italiane e emerso che, in caso di conversione a GPL o uso intensivo, la regolazione delle valvole puo rendersi necessaria piu frequentemente ed essere onerosa (in alcuni interventi puo essere necessario smontare parte del motore). Per chi valuta modifiche a gas e consigliabile informarsi sulle implicazioni sulle sedi valvole e sui costi di manutenzione specifici per questa motorizzazione.

Segnalato in: Motor1 Forum Italia - discussione Outback 3.0 GPL
Usura guide e tendicinghia catena di distribuzione / perdite dalla copertura

Su alcuni EZ30 sono stati riportati rumori di distribuzione (rattling) dovuti a usura dei tendicinghia e delle guide della catena; in alcuni casi l'usura provoca anche perdite d'olio dalla copertura anteriore della distribuzione che richiedono lo smontaggio della parte frontale del motore. L'intervento puo essere costoso e complesso: la diagnostica in presenza di rumori all'avviamento e perdite evidenti e consigliata per prevenire rotture piu gravi.

Segnalato in: SubaruOutback.org - thread su perdita da copertura catena

Motore 2.5 173 CV Benzina

Accensioni mancanti e bobine/coils difettosi

Su diversi boxer Subaru della stessa epoca si trovano segnalazioni di malfunzionamenti del sistema di accensione (bobine d'accensione/coil pack e candele) con conseguenti misfire, strattoni o avviamento irregolare. Questi sintomi sono spesso riportati dai proprietari come episodi intermittenti risolvibili con la sostituzione delle bobine o candele e con il controllo dei connettori elettrici; se presenti contemporaneamente a perdite d'olio o acqua andrebbe valutata una diagnosi completa per escludere effetti correlati (es. danni post-riparazione testata).

Segnalato in: Problemi e Difetti
Guarnizioni della testata che trasudano/cedono

Sui motori boxer 2.5 (serie EJ) montati sull'Outback BP (anni intorno al 2008) sono frequenti segnalazioni di guarnizioni della testata che "weeping" (trasudano) o, in alcuni casi, cedono. Nella pratica cio si traduce in perdita d'olio esterna, possibili perdite di liquido di raffreddamento o, se trascurato e in presenza di surriscaldamento, guasti piu importanti. Molti proprietari segnalano che il problema si manifesta dopo diversi anni/decine di migliaia di km e che la riparazione corretta richiede smontaggio motore (engine-out) e, preferibilmente, l'uso di guarnizioni MLS e la verifica/superficiatura delle sedi delle testate.

Segnalato in: SubaruOutback.org
Perdite e consumo d'olio elevato

Proprietari di Outback 2.5i segnalano perdite d'olio localizzate (es. dietro il motore, paraolio posteriore, coperchi punterie) e, in diversi casi, consumo d'olio superiore alla media che richiede rabbocchi piu frequenti. Le cause riportate nei forum includono guarnizioni/departure seals invecchiate, sistemi PCV intasati o usura interna del motore; molti utenti tengono il problema sotto controllo con controlli periodici del livello olio fino all'intervento meccanico. E una problematica tipica delle varianti EJ25 e largamente documentata da thread tecnici e thread di manutenzione.

Segnalato in: SubaruOutback.org
Rumori motore (piston slap / rod knock)

Alcuni proprietari di Outback 2.5 segnalano rumori anomali (ticchettii, battiti, rattle) che possono dipendere da usura di componenti interni (ad es. cuscinetti di biella, 'rod knock') o da fenomeni tipici dei boxer come il piston slap. In casi legati a consumo d'olio o manutenzione insufficiente i rumori possono aggravarsi fino a richiedere interventi importanti (revisione o sostituzione del gruppo motore). La comparsa di rumori metallici persistenti richiede verifica urgente per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Reddit
Surriscaldamento e problemi impianto raffreddamento

Sono presenti segnalazioni di episodi di surriscaldamento su Outback BP 2.5 dovuti a componenti del circuito di raffreddamento (pompa dell'acqua, termostato, radiatore o perdite). Il surriscaldamento puo peggiorare o far emergere problemi alla guarnizione della testata; molti proprietari raccomandano di monitorare lo stato del circuito e di intervenire tempestivamente su perdite o cali di liquido refrigerante per evitare danni gravi. Alcune discussioni riportano che la diagnosi puo richiedere verifica di tubazioni, tappo vaso espansione e integrita della pompa dell'acqua.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.5 benzina 165 CV (EJ25)

Guarnizione della testata difettosa

Il motore serie EJ25 montato su molte Subaru 2.5 (anni 2004-2009 compresi i restyling) ha una storica vulnerabilita alle guarnizioni della testata: le versioni originali a singolo strato possono deteriorarsi col tempo provocando trasudazioni d'olio esterne e, in alcuni casi, perdite interne che fanno miscelare o far fuoriuscire gas nei circuiti di raffreddamento. Il problema si manifesta talvolta con consumo di liquido refrigerante, surriscaldamenti intermittenti o necessita frequente di rabbocco dell'olio; la riparazione corretta prevede il controllo delle superfici testa/blocco e la sostituzione con guarnizioni multi-layer (MLS) piu resistenti.

Segnalato in: Reddit - r/subaru
Interventi sulla cinghia e manutenzione correlata (cinghia, pompa acqua)

Sui boxer EJ25 la cinghia di distribuzione e i componenti correlati (tendicinghia, pompa acqua) vanno controllati e sostituiti secondo gli intervalli prescritti (spesso intorno a 100.000 miglia / ~160.000 km in molti report) e, quando si interviene, molti officine raccomandano di approfittare per ispezionare o sostituire anche le guarnizioni della testata o il relativo lavoro di messa in piano testa se necessario. La combinazione di questi interventi puo generare costi di manutenzione importanti ma e pratica comune per prevenire guasti gravi.

Segnalato in: Reddit - r/subaru
Perdite e consumo d'olio anomalo

Molti proprietari segnalano perdite d'olio localizzate (es. dieta di olio che trasuda tra testa e blocco, guarnizioni coperchio punterie, paraolio posteriore) e consumo d'olio piu alto della norma: sintomi tipici sono macchie/trasudazione sotto il motore, rabbocchi frequenti e occasionali fumi bianchi/bluastri dallo scarico dopo avviamenti. Questi fenomeni sono spesso correlati alla progettazione e all'usura delle guarnizioni dell'EJ25 e possono richiedere ispezione e sostituzione di guarnizioni o tenute specifiche per risolvere definitivamente il problema.

Segnalato in: Reddit - r/Subaru_Outback

Conclusione

In breve: sull’Outback BP Restyling i problemi più frequenti riguardano soprattutto le guarnizioni della testata, i consumi o le perdite d’olio, i pezzi della distribuzione e — a seconda del motore — il turbocompressore o il filtro antiparticolato. Prima di comprare o di affrontare lavori importanti, è meglio far fare un controllo da un buon meccanico: livelli di olio e liquido refrigerante, prova di compressione, ispezione visiva per eventuali perdite dalla copertura della distribuzione, ascolto di rumori all’avviamento e verifica della storia degli interventi (compresa un’eventuale conversione a GPL). Un controllo mirato e una manutenzione preventiva riducono di molto il rischio di guasti costosi e migliorano l’affidabilità dell’auto.