Renault Captur 1A Generazione Restyling [2017 -2021 ]

2017 - 2021

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Introduzione

Il Renault Captur restyling di prima generazione (2017–2021) è un crossover urbano comodo e versatile, ma conviene conoscerne i difetti più ricorrenti prima di comprarlo o di fare lavori di manutenzione. Sui diesel 1.5 dCi (K9K) si segnalano spesso FAP/DPF intasati, EGR sporca, problemi a iniettori e turbocompressore e anomalie elettriche nei cablaggi. Tra i benzina, invece, il 1.2 TCe è famoso per un consumo d'olio anomalo (il cosiddetto “Motorgate”) e sui piccoli TCe sono stati riscontrati casi di usura prematura della catena di distribuzione.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 110 CV Diesel

Anomalie elettroniche, cablaggi e messaggi 'Iniezione/controllare' (perdita di potenza e mancato avviamento)

Sono documentate segnalazioni e bollettini tecnici che indicano problemi elettrici e di cablaggio relativi al controllo dei gas di scarico e ad altri sensori su Captur con il 1.5 dCi: cio puo causare codici errore (es. P0480, P0651), messaggi 'Iniezione/controllare', perdita di potenza, o difficolta nell'avviamento del motore. In alcuni casi la soluzione richiede controllo e riparazione dei connettori/cablaggi o aggiornamenti software della centralina; la diagnosi strumentale e indispensabile per individuare la causa precisa.

Segnalato in: SicurAUTO
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato e rigenerazioni incomplete

Il DPF/FAP sul 1.5 dCi puo intasarsi soprattutto se l'auto e usata prevalentemente in citta o con tragitti molto brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi includono spia FAP/DPF, frequenti rigenerazioni, perdita di potenza, aumentato consumo di carburante e, talvolta, la necessita di una rigenerazione forzata in officina o la pulizia/sostituzione del filtro. La problematica e ricorrente nelle segnalazioni di utenti su motorizzazioni K9K e richiede attenzione preventiva nella guida e manutenzione per limitare i costi di intervento.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamenti del turbocompressore / wastegate

Sono segnalati casi di usura prematura o guasti all'impianto turbocompressore e all'attuatore della wastegate (geometria variabile) sul 1.5 dCi. I sintomi tipici comprendono perdita di spinta, rumori anomali, fumo dallo scarico e spia motore. Questi guasti possono manifestarsi anche a chilometraggi non molto elevati se la manutenzione e irregolare o lo stile di guida sollecita molto il componente. La riparazione spesso richiede la sostituzione della turbina o della parte meccanica dell'attuatore, con costi significativi se non in garanzia.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi all'impianto di iniezione (iniettori/alta pressione)

Su motori 1.5 dCi sono segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori o ad altri componenti dell'impianto di alta pressione: sintomi tipici sono funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza, vibrazioni, emissione anomala di fumo e accensione della spia motore. La diagnosi richiede verifica della pompa ad alta pressione, iniettori e qualita del carburante. La sostituzione di singoli iniettori o della pompa puo risultare onerosa e la frequenza dei guasti e influenzata dalla manutenzione preventiva e dai ricambi usati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Richiamo/avviso su gestione post-trattamento NOx (modelli ante-2015)

Per i primi esemplari di Captur equipaggiati con il 1.5 dCi e stato emesso un richiamo/avviso relativo a un'errata calibrazione del controller che poteva provocare saturazione della trappola degli ossidi di azoto (NOx), compromettendo l'efficacia del sistema di post-trattamento. Il richiamo riguarda veicoli prodotti fino al 4 settembre 2015 e non si applica in generale ai modelli prodotti dopo tale data, ma e documentato ufficialmente e utile da conoscere quando si valutano esemplari antecedenti a quella data.

Segnalato in: car-recalls.eu
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti correlati

Sulla versione 1.5 dCi (motore K9K) e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi sulla valvola EGR e nel circuito di aspirazione. L'ostruzione provoca funzionamento irregolare del motore, perdita di elasticita, accensione della spia motore e, in alcuni casi, l'impossibilita ad avviare il veicolo o l'entrata in modalita di emergenza (limp mode). La pulizia puo risolvere temporaneamente ma il problema tende a ripetersi se l'uso e prevalentemente urbano e le percorrenze sono brevi. Una diagnosi approfondita e consigliata per valutare se e necessaria la sostituzione della valvola o interventi sul collettore d'aspirazione.

Segnalato in: SicurAUTO

1.5 dCi 90 CV (K9K) Diesel

Cablaggi/attuatore valvola scarico (codici P0480/P0651)

Su alcuni esemplari e stato segnalato un problema elettrico relativo alla valvola dello sportellino di scarico o ai cablaggi ad essa collegati, che puo causare codici errore come P0480 e P0651. I sintomi comprendono perdita di potenza e difficolta di avviamento; la causa puo essere un corto circuito a massa, cablaggi danneggiati o connettori ossidati. La risoluzione richiede la verifica diagnostica, l'ispezione dei cablaggi e, se necessario, la riparazione o sostituzione dei componenti elettrici interessati.

Segnalato in: Sicurauto
Intasamento filtro antiparticolato

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) tende a intasarsi se l'auto viene usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi, condizione frequente per molte unita 1.5 dCi. I sintomi includono accensione della spia FAP/DPF, rigenerazioni frequenti, perdita di potenza e talvolta inserimento della modalita di emergenza (limp mode). In diversi casi la rigenerazione automatica non e sufficiente e si rende necessaria una rigenerazione forzata in officina o la pulizia/sostituzione del filtro, con costi anche elevati se la manutenzione non e stata regolare o se il veicolo ha molti cicli di avvio/stop in ambito urbano.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Problemi agli iniettori o impianto alta pressione

Segnalazioni di utenti riportano malfunzionamenti agli iniettori o ad altri componenti dell'impianto di alta pressione sul 1.5 dCi: sintomi tipici sono perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore, vibrazioni, spia motore accesa e difficolta di avviamento. La diagnosi richiede strumentazione specifica e talvolta la sostituzione o la rigenerazione degli iniettori; i costi di riparazione possono essere significativi. La frequenza dei guasti e influenzata anche dalla manutenzione (filtri carburante, qualita del gasolio) e dallo stile d'uso.

Segnalato in: Autopareri
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR puo intasarsi con depositi di fuliggine e causare prestazioni ridotte, fumosita dallo scarico e irregolarita di marcia. Le segnalazioni indicano che la pulizia accurata della valvola o, nei casi piu gravi, la sostituzione possono risolvere i sintomi; in alcuni casi e richiesto anche un intervento software/aggiornamento della centralina per la corretta gestione della valvola. L'EGR sporca e un problema ricorrente sui motori diesel K9K quando l'utilizzo e urbano o a basso numero di giri medi.

Segnalato in: GiancaMotors

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 TCe 120 CV

Eccessivo consumo d'olio (Motorgate)

Segnalazioni diffuse indicano un consumo anomalo di olio sul motore 1.2 TCe (serie H5F) che, in casi gravi, ha portato a perdita di potenza, fumo allo scarico e anche a rotture motore improvvise. L'argomento e noto in Europa come 'motorgate': denunce collettive e indagini delle autorita hanno concentrato le segnalazioni sui motori 1.2 prodotti fino a meta 2016, ma i proprietari di vari modelli (tra cui Captur) hanno riportato sintomi simili. Renault ha riconosciuto alcuni casi e dichiarato di aver offerto soluzioni e coperture economiche oltre la garanzia in molte situazioni, ma i problemi hanno comunque generato contenziosi e riparazioni costose per alcuni utenti.

Segnalato in: Le Monde
Segnalazioni di panne improvvise e messaggi "Rischio rottura motore"

Su forum e gruppi di proprietari italiani ci sono rapporti di arresti improvvisi del veicolo accompagnati da messaggi di allarme tipo 'Rischio rottura motore' e relative diagnosi che, in alcuni casi, hanno indicato guasti alla pompa di alimentazione o altri componenti correlati. Queste segnalazioni documentano l'effetto pratico del problema (immobilita dell'auto, traino, diagnosi in officina) e mostrano anche la difficolta, per alcuni proprietari, di ottenere immediata presa in carico o rimborso completo dalla rete di assistenza.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Segnalazioni giornalistiche e riassunti della portata del problema

Articoli e inchieste italiane riportano che il fenomeno del consumo eccessivo di olio sul 1.2 TCe e stato riscontrato su molte vetture del gruppo (Renault, Dacia, Nissan, anche alcuni modelli Mercedes/partner), con stime di centinaia di migliaia di motori coinvolti nelle prime fasi dell'indagine. Le ricostruzioni giornalistiche evidenziano sia i casi di consumo anomalo sia le difficolta amministrative e legali sorte tra clienti e costruttore.

Segnalato in: TecnoAndroid

Motore 0.9 TCe 90 CV Benzina

Consumo anomalo di olio

Sono disponibili diverse segnalazioni che indicano consumi d'olio superiori alla norma su alcuni motori TCe delle prime serie (inclusi 0.9/1.2 su vetture prodotte prima del 2020). I sintomi comprendono necessita frequente di rabbocco (a volte ogni pochi migliaia di km), fumo azzurro allo scarico in accelerazione e comparsa ripetuta della spia service. Le cause ipotizzate in segnalazioni e guide tecniche includono usura fasce/guide valvole, problemi al circuito PCV o stress del turbocompressore. In caso di consumo anomalo e raccomandato monitorare il livello olio, documentare i rabbocchi e richiedere diagnosi per valutare eventuali interventi o verifiche di coperture/assistenze.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Problemi Renault Captur: guida aggiornata
Usura prematura della catena di distribuzione

Su alcune unita della famiglia di piccoli TCe (tra cui il 0.9 TCe) sono state segnalate segni di allungamento o usura precoce della catena di distribuzione e/o problemi al tendicinghia. I sintomi tipici includono rumore metallico o di 'grattamento' all'avvio a freddo o al minimo, variazioni del regime minimo e talvolta perdita di erogazione. Se trascurato l'allungamento puo causare disallineamenti del sincronismo e danni gravi al motore. E quindi consigliabile controllare prontamente eventuali rumori sospetti e far diagnosticare il tendicinghia/catena in officina autorizzata per evitare riparazioni costose.

Segnalato in: alVolante - Motori Renault TCe e SCe: pregi, problemi e quali auto li montano

1.3 TCe 150 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.3 TCe 130 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, molti dei problemi del Captur dipendono dall'uso (tragitti urbani brevi o guida a bassi regimi favoriscono l’intasamento di DPF ed EGR) e dalla manutenzione. Quindi, prima di intervenire o di comprare un usato, chiedi lo storico dei tagliandi, fai controllare l’auto con una diagnosi elettronica per eventuali allarmi, controlla il livello dell’olio con regolarità e informati su richiami o aggiornamenti software. Per le motorizzazioni più “a rischio” valuta un’estensione di garanzia o un controllo approfondito in officina autorizzata.