Renault Captur 1A Generazione [2013 -2017 ]

2013 - 2017

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Introduzione

I problemi più ricorrenti sulla Renault Captur prima serie (2013–2017) riguardano soprattutto i motori: benzina come il 0.9 TCe e il 1.2 TCe, e il diesel 1.5 dCi. Tra i difetti più segnalati ci sono l’usura precoce della catena di distribuzione (soprattutto sul 0.9 TCe, con casi analoghi anche sul 1.2 TCe) e il consumo anomalo di olio sul 1.2 TCe. Sui diesel invece tornano spesso DPF/FAP intasati, valvola EGR incrostata, guasti a turbina e agli iniettori, oltre a possibili problemi elettrici e a fenomeni di “shudder” sulla frizione. I sintomi tipici sono rumori metallici a freddo, spia motore accesa, perdita di potenza, fumo dallo scarico e rigenerazioni del DPF molto frequenti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 90 CV Diesel

Cablaggi esposti/guasti elettrici: perdita di potenza e mancato avviamento

Per la Captur 1.5 dCi e stato documentato (bollettino tecnico e segnalazioni officine) un problema dovuto a cablaggi elettrici in posizioni esposte che possono provocare codici d'errore (es. P0480, P0651), perdita di potenza e in alcuni casi l'impossibilita di avviare il motore. La diagnosi richiede la verifica dei connettori e dei cablaggi del circuito controllo gas di scarico e delle ventole; la riparazione puo richiedere interventi sui cablaggi o aggiornamenti indicati nei bollettini tecnici.

Segnalato in: SicurAUTO
FAP (DPF) intasato e rigenerazioni frequenti

Segnalazioni multiple per la Captur 1a generazione 1.5 dCi 90 CV indicano intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e rigenerazioni frequenti che si traducono in perdita di potenza, spie motore e talvolta impossibilita ad avviare il veicolo. Il problema e piu evidente su utilizzi prevalentemente urbani con molte brevi percorrenze, dove la rigenerazione passiva non riesce a completarsi e il sistema entra in fault o richiede interventi diagnostici/professionali.

Segnalato in: SicurAUTO
Valvola EGR incrostata e malfunzionamenti

La valvola EGR sul 1.5 dCi puo intasarsi per accumulo di fuliggine e depositi carboniosi, con sintomi tipici quali emissione di fumo scuro o grigiastro, riduzione delle prestazioni, funzionamento irregolare del motore e comparsa di codici di errore collegati al controllo dei gas di scarico. La pulizia o sostituzione della EGR e la verifica del controllo elettronico sono interventi ricorrenti segnalati dai tecnici e dai proprietari.

Segnalato in: SicurAUTO
Vibrazione/tremolio della frizione (shudder) in prima marcia

In discussioni tra proprietari (forum e community) e riportato un fenomeno di 'shudder' o tremolio durante le partenze in prima marcia, che tende a peggiorare con il riscaldamento dell'auto: la frizione appare irregolare, con pedaliera dal comportamento non uniforme e difficolta nelle partenze. Diverse segnalazioni attribuiscono il fenomeno a usura o caratteristica progettuale della frizione; l'intervento normalmente consiste in diagnosi della frizione e, se necessario, sostituzione del kit frizione.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.5 dCi 110 CV Diesel

Consumo anomalo di olio motore

Alcuni proprietari di Captur con il 1.5 dCi riportano consumo d'olio superiore alla media, con necessita di rabbocchi piu frequenti. Un consumo eccessivo di olio puo essere dovuto a usura motore, tenute o guarnizioni deteriorate o a problematiche correlate (iniettori, turbo). Se non monitorato, il basso livello d'olio puo portare a danni piu gravi. Controlli periodici del livello e diagnosi tempestiva sono raccomandati per limitare rischi e costi.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

Sui motori 1.5 dCi e ricorrente l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi sulla valvola EGR; questo porta a funzionamento irregolare, perdita di elasticita, aumento consumi e accensione della spia motore. L'ostruzione puo estendersi al collettore d'aspirazione e ai sensori collegati; la soluzione puo richiedere la pulizia della valvola EGR o la sua sostituzione e, se trascurata, puo comportare interventi piu estesi e costosi sull'impianto di aspirazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il filtro antiparticolato montato sulle versioni 1.5 dCi (K9K) puo intasarsi specialmente se l'auto e impiegata prevalentemente in citta o per tragitti brevi. I sintomi tipici sono accensione della spia FAP/DPF, frequenti rigenerazioni, perdita di potenza e talvolta inserimento della modalita di emergenza (limp mode). In alcuni casi la rigenerazione automatica non riesce a smaltire la fuliggine e diventa necessario intervenire in officina con una rigenerazione forzata o, nei casi peggiori, la pulizia/sostituzione del filtro, con costi significativi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi agli iniettori / impianto di alta pressione

Segnalazioni da utenti evidenziano malfunzionamenti agli iniettori o ad altri componenti dell'impianto di alta pressione sul 1.5 dCi: sintomi possono essere perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore, spia motore e, in alcuni casi, la necessita di sostituire iniettori singoli. La riparazione o la sostituzione degli iniettori puo risultare costosa, e la frequenza di guasti dipende anche dall'uso e dalla manutenzione (filtri e qualita carburante).

Segnalato in: Club Auto-Doc
Problemi al turbocompressore / wastegate

Sono segnalati casi di malfunzionamento della turbina o dell'attuatore della wastegate sul 1.5 dCi: sintomi tipici sono perdita di potenza, rumori anomali, fumo dallo scarico e comparsa della spia motore. Il guasto della wastegate puo causare sovrapressione o perdita di spinta. La rottura o l'usura prematura della turbina richiede spesso la sostituzione dell'elemento, con costi relativamente elevati se non coperti da garanzia.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 TCe 120 CV

Eccessivo consumo d'olio e rischio rottura motore

Numerosi proprietari e indagini giornalistiche hanno riportato un consumo anomalo di olio sul motore 1.2 TCe (serie H5F) montato su Captur e altri modelli del gruppo Renault/Dacia/Nissan. In piu casi il consumo e stato descritto come molto elevato (anche oltre 1 litro ogni 1.000 km), con conseguente abbassamento del livello olio e, nei casi piu gravi, gravi danni al motore o crolli di prestazione fino alla rottura. Il problema ha dato origine a reclami di massa, a un'azione collettiva di consumatori e a verifiche/istruttorie da parte delle autorita in Francia: la segnalazione documenta sia i sintomi (consumi anomali, fumo, spie motore, perdita di potenza) sia la difficolta di ottenere riconoscimento e riparazione completa da parte del costruttore in tutti i casi.

Segnalato in: Le Monde
Rumori e usura prematura della catena di distribuzione

Su forum e gruppi di proprietari del Captur 1.2 TCe sono frequenti le segnalazioni di rumori anomali dalla parte alta del motore, riconducibili a giochi o usura della catena di distribuzione/tendicinghia. I sintomi riportati comprendono rumore metallico a motore freddo o al regime minimo, variazioni del minimo e, in alcuni casi, la necessita di interventi meccanici relativamente precoci rispetto alle attese. Queste segnalazioni utente suggeriscono di controllare lo stato della distribuzione durante i tagliandi e di prestare attenzione a rumori nuovi per evitare danni gravi.

Segnalato in: NuovaCaptur

Motore 0.9 TCe 90 CV

Usura prematura della catena di distribuzione

Su alcune unita del 0.9 TCe 90 CV sono stati segnalati fenomeni di allungamento/ usura prematura della catena di distribuzione. I sintomi riportati comprendono rumori metallici o di 'grattamento' al minimo o durante l'avviamento a freddo, variazioni nell'erogazione e, se trascurato, il rischio di disallineamento dell'albero a camme con possibili danni motore piu seri. Queste segnalazioni emergono in report e raccolte di feedback proprietari e indicano la necessita di controlli tempestivi in presenza dei sintomi e, nei casi confermati, la sostituzione del kit catena/tendicinghia secondo diagnosi specialistica.

Segnalato in: AUTODOC Blog

Conclusione

In conclusione: i problemi segnalati sulla Captur 2013–2017 hanno gravità diversa e vanno trattati con priorità diversa. Rumori riconducibili alla catena di distribuzione o consumi d’olio marcati sono campanelli d’allarme: vanno diagnosticati subito per evitare danni seri. Problemi a FAP/DPF ed EGR sono spesso conseguenza dell’uso urbano (percorsi brevi e stop&go) e solitamente si risolvono con pulizie o rigenerazioni forzate, mentre guasti a turbo, iniettori o impianti elettrici possono comportare spese importanti.

Se stai pensando di comprare una Captur di quegli anni o vuoi programmare interventi, fatti dare la cronologia dei tagliandi, esegui una diagnostica OBD, controlla i livelli e osserva la presenza di fumi o comportamenti strani durante il test drive. Rivolgiti a officine esperte per verificare bollettini tecnici o aggiornamenti software.

Un controllo tempestivo e una manutenzione corretta riducono molto il rischio di dover affrontare guasti costosi in futuro.