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Peugeot 407
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1A Generazione 2O Restyling
2008 - 20129 allestimentiSe stai pensando di comprare (o già tieni) una Peugeot 407 1ª generazione restyling (2008–2012), conviene sapere che ci sono alcuni guai ricorrenti di cui tenere conto prima dell’acquisto o della manutenzione. In breve: i benzina spesso danno problemi di perdita d’olio e guasti alle bobine d’accensione; i diesel HDi, invece, sono più inclini a EGR e DPF intasati, problemi al turbo e iniettori delicati. Per essere pratici, i punti su cui concentrarsi sono: - tenute e perdita d’olio del motore; - impianto di alimentazione (iniettori, turbo, DPF/EGR sui diesel); - elettronica di bordo e accensione (bobine sui benzina). Se stai cercando online informazioni su “problemi” e “difetti” della 407, puntare su questi ambiti ti aiuterà a trovare i contenuti più utili e a evitare spese inattese.
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1A Generazione 1O Restyling
2006 - 20089 allestimentiSe stai pensando a una Peugeot 407 restyling (prima generazione, 2006–2008) conviene conoscere i difetti che gli utenti e le officine segnalano più spesso. In poche parole: - Benzina: sul 1.8 16V sono comuni guasti alle bobine d’accensione, che causano "misfire" o funzionamento irregolare; anche i sensori di fase / albero a camme possono dare problemi, con avviamenti intermittenti. - Diesel: sul 2.0 HDi 163 la catena di distribuzione può allungarsi; il FAP/DPF tende ad intasarsi o sovraccaricarsi se l’auto fa pochi percorsi autostradali; sul 2.2 HDi 170 si segnalano problemi a turbo ed elettrovalvole. - V6 2.7 HDi: richiede più attenzione — ci sono casi di cedimenti ai cuscinetti, interventi alla testata e guasti al blocco idraulico del cambio automatico. In sintesi: controlla la storia dei tagliandi e fai verificare i punti critici prima dell’acquisto.
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1A Generazione
2004 - 20068 allestimentiLa Peugeot 407 (prima generazione, 2004–2006) porta con sé alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sui esemplari con tanti chilometri o usati prevalentemente in città. Tra i problemi più segnalati ci sono perdite e consumo d’olio (spesso legati a guarnizioni e paraoli), bobine d’accensione che si guastano, intasamenti del circuito PCV e della valvola EGR, ostruzione del FAP/DPF, problemi ai turbocompressori e anomalie elettroniche di centraline e sensori. Alcuni motori hanno poi criticità specifiche: i benzina 2.2 160 CV e 2.0 136 CV e i diesel 2.7 HDi e 2.2 HDi possono dare più grattacapi, con impatti sui costi e sull’uso quotidiano.
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