Peugeot 407 1A Generazione 2O Restyling [2008 -2012 ]

2008 - 2012

9 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai pensando di comprare (o già tieni) una Peugeot 407 1ª generazione restyling (2008–2012), conviene sapere che ci sono alcuni guai ricorrenti di cui tenere conto prima dell’acquisto o della manutenzione.

In breve: i benzina spesso danno problemi di perdita d’olio e guasti alle bobine d’accensione; i diesel HDi, invece, sono più inclini a EGR e DPF intasati, problemi al turbo e iniettori delicati.

Per essere pratici, i punti su cui concentrarsi sono:

tenute e perdita d’olio del motore;
impianto di alimentazione (iniettori, turbo, DPF/EGR sui diesel);
elettronica di bordo e accensione (bobine sui benzina).

Se stai cercando online informazioni su “problemi” e “difetti” della 407, puntare su questi ambiti ti aiuterà a trovare i contenuti più utili e a evitare spese inattese.

Motorizzazioni Diesel

2.0 HDi 136 CV Diesel

EGR intasata e DPF che non rigenera

I proprietari riportano frequentemente problemi alla valvola EGR e al filtro antiparticolato (DPF/FAP): accumulo di fuliggine che impedisce la corretta rigenerazione, generando messaggi di anomalia antinquinamento, perdita di potenza e talvolta avviamenti difficili. Spesso la mancata rigenerazione e collegata a malfunzionamenti dei sensori o a candelette/riscaldatori non funzionanti; quando la rigenerazione non avviene si accendono spie e cresce il rischio di danneggiare turbo e catalizzatori. Serve diagnosi con strumenti dedicati e verifica di candelette, pressione differenziale DPF ed EGR.

Segnalato in: Peugeot Forums
Guasti agli iniettori piezo (Siemens/VDO)

Il motore 2.0 HDi 136 utilizza iniettori avanzati (piezo/Siemens VDO) che, secondo discussioni tecniche e segnalazioni utenti, possono dare problemi di funzionamento: vibrazioni al minimo, scosse tra 1.800-2.200 giri, aumento dei consumi, perdita di regolarita e rumori anomali. I sintomi spesso non sono accompagnati da un chiaro codice errore ECU, complicando la diagnosi; la sostituzione o revisione degli iniettori e una delle opzioni quando si conferma il difetto. E una delle cause ricorrenti segnalate dagli utenti su forum specialistici.

Segnalato in: ThePeugeotForums
Perdita di pressione / malfunzionamento turbo

Segnalato frequentemente sui forum dedicati, il 2.0 HDi 136 CV puo manifestare perdita intermittente di boost e riduzione di potenza dovuta a guasti nel circuito di comando del turbocompressore: attuatore/turbo actuator, elettrovalvole di controllo (boost solenoids), tubazioni sotto vuoto e raccordi plastici (il famoso giunto a Y). I sintomi vanno da cali di potenza improvvisi, funzionamento a "limp mode" e codici relativi al boost (es. P0299/P2562). Interventi tipici: controllo tubazioni, pulizia/sostituzione elettrovalvole e verifica attuatore turbo.

Segnalato in: PeugeotForums
Spegnimenti casuali / problemi alimentazione

Segnalazioni ricorrenti riportano spegnimenti improvvisi durante la marcia (il motore si arresta e poi riparte dopo qualche minuto). Le discussioni indicano cause possibili come filtro carburante intasato, problemi elettrici/sensori (es. sensore albero motore/CKP), o sporadiche interruzioni dovute a problemi di alimentazione/filtri. La diagnosi richiede controllo del filtro gasolio, stato pompa carburante, sensori e lettura errori con strumento di diagnosi dedicato per identificare la fonte esatta di interruzione.

Segnalato in: Peugeot Forums

2.0 HDi 163 CV Diesel

Elettrovalvole/solenoidi vuoto difettosi (dosatori/attuatori)

Il sistema di controllo della sovralimentazione e di gestione rigenerazione usa diverse elettrovalvole/solenoidi di aspirazione: sporco, o ricambio difettoso, portano a funzionamento intermittente del turbo, problemi di EGR e rigenerazioni DPF irregolari. Molti utenti descrivono il cedimento del piccolo blocco di solenoidi o dello "Y" dei tubi vuoto come causa di perdita di prestazioni ripetuta e di codici di errore non sempre diagnostici dalla sola centralina.

Segnalato in: Peugeot Forums
FAP/DPF intasato e rigenerazioni frequenti

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) e un problema ricorrente su esemplari usati prevalentemente in citta: rigenerazioni che non si completano, aumento della soglia di intasamento e messaggi di FAP intasato richiedono pulizie forzate o interventi specialistici. Questo accade soprattutto con uso urbano e percorrenze brevi; diverse recensioni e raccolte di problemi per la 407 evidenziano come il FAP possa dare problemi a medio-alto chilometraggio quando l'auto non viene portata spesso a regimi utili per la rigenerazione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdita di pressione/mandata turbo (tubi e collegamenti)

Segnalate rotture e screpolature dei tubi e dei connettori del circuito di sovralimentazione: cio provoca perdite di boost, riduzione prestazionale e attivazione della modalita ridotta. I proprietari riferiscono spesso che il problema si manifesta a caldo o dopo alcuni avviamenti, e si risolve temporaneamente scollegando/riposizionando tubazioni o sostituendo i raccordi plastici e condotti. Le discussioni tecniche raccolgono numerose esperienze in merito al circuito di intercooler e ai giunti a Y soggetti a rottura.

Segnalato in: Honest John
Valvola EGR bloccata/guasti

Numerosi proprietari segnalano malfunzionamenti della valvola EGR sul 2.0 HDi da 163 CV: la valvola puo incepparsi o restare parzialmente aperta/chiusa, causando rigenerazioni DPF irregolari, cali di regime, spie motore e messaggi di errore (es. difetto motore). In molti casi la sostituzione o la pulizia dell'EGR risolve il problema; le segnalazioni emergono su forum tecnici specializzati e thread dedicati alla 407 con sintomi di mancata fluidita nella rigenerazione e funzionamento irregolare del motore.

Segnalato in: Peugeot Forums
Volano bimassa e usura frizione (slittamento/rumori)

Sull'asse del 2.0 HDi sono riportati casi di usura o guasto del volano a doppia massa (volano bimassa) che si manifesta con rumori alla frizione, slittamento sotto carico e sostituzioni complete del kit frizione/volano. Segnalazioni su forum tecnici italiani riportano interventi di sostituzione del volano bimassa come riparazione frequente su esemplari con chilometraggi medio-alti, spesso risolvendo rumori e slittamenti percepiti nelle accelerate piu decise.

Segnalato in: Autodiagnostic

2.2 HDi 170 CV Diesel

Guasti al turbocompressore (sistema biturbo)

Il 2.2 HDi 170 utilizza una sovralimentazione complessa (sistema biturbo sequenziale) che su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare puo dare problemi: attuatori/valvole dei turbo e doseur d'aria si guastano, i turbo possono usurarsi o avere problemi di lubrificazione con conseguente perdita di potenza, funzionamento in 'limp mode' e costi di riparazione elevati. La complessita del sistema sequenziale aumenta inoltre la probabilita di guasti rispetto a un singolo turbocompressore.

Segnalato in: Auto‑Platinium
Iniettori piezoelettrici intasati o guasti

Il 2.2 HDi utilizza iniettori avanzati (piezo/commonrail) che, se si intasano o si guastano, provocano funzionamento irregolare, difficolta di avviamento, perdita di potenza e consumi anomali. La diagnosi e la riparazione sono spesso costose: gli iniettori piezo sono componenti sensibili e il loro intervento richiede attrezzature specializzate; numerosi report di officine e proprietari indicano che la sostituzione o la revisione degli iniettori e uno dei principali costi a chilometraggi elevati.

Segnalato in: MotoreEsperto
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Sulle versioni con FAP/DPF l'intasamento e un problema comune soprattutto per chi usa l'auto prevalentemente in citta o con viaggi brevi: rigenerazioni inefficaci, spie e messaggi di errore, e la necessita di interventi costosi (pulizia o sostituzione del FAP, o ricarica dell'additivo su versioni che lo richiedono). La manutenzione corretta (percorsi piu lunghi per permettere rigenerazione o pulizie periodiche) riduce il rischio, ma molti proprietari segnalano comunque costi elevati con l'aumentare del chilometraggio.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvole di aspirazione (swirl) rotte o bloccate

I collettori con valvole di swirl (farfalle d'aspirazione) possono rompersi o bloccarsi con l'eta: la rottura della bielletta o del condotto plastico che le comanda puo causare perdita di potenza, rumori anomali e-nei casi peggiori-ingestione di frammenti che danneggiano internamente il motore. E un difetto segnalato su versioni complesse dell'aspirazione del DW12, e la riparazione spesso richiede la sostituzione del collettore o la rimozione/bonifica delle valvole.

Segnalato in: Auto Esperienza
Volano bimassa e componenti trasmissione usurati

A elevati chilometraggi (soprattutto oltre 200.000-250.000 km) e segnalata la possibile usura del volano bimassa e di altri organi di trasmissione collegati al motore diesel: vibrazioni, rumori in rilascio/innesto e necessita di sostituzione del volano o della frizione. Si tratta di riparazioni costose e abbastanza frequenti su esemplari molto utilizzati o con manutenzione non ottimale.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.6 HDi 109 CV Diesel

Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo ostruirsi soprattutto con uso prevalente in citta o su brevi percorsi: il sistema segnala avvisi di depollution e puo entrare in modalita ridotta di potenza. La mancata o incompleta rigenerazione porta ad accumulo di fuliggine e, in casi osservati, a collegati problemi all'EGR e al raffreddatore EGR che si incrostano. Gli interventi riportati variano dalla rigenerazione forzata alla sostituzione del DPF; molti proprietari segnalano che l'uso abituale a bassi regimi accelera i problemi.

Segnalato in: Reddit - r/peugeot
Intasamento valvola EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas risultano frequentemente intasati da depositi di carbonio su questi motori 1.6 HDi: questo provoca perdita di potenza, spia motore/depollution, funzionamento irregolare al minimo e talvolta inserimento della modalita di protezione (limp mode). In molti casi la pulizia o la sostituzione dell'EGR risolve temporaneamente il problema, ma senza interventi correttivi sui percorsi di aspirazione e sulla rigenerazione del FAP la tendenza al ritorno dell'intasamento rimane elevata. L'esperienza documentata sui forum mostra che aftermarket non sempre efficaci e che talvolta e necessario ripristinare o ripulire anche il collettore e i sensori collegati.

Segnalato in: Peugeot Forums
Perdita di pressione / calo boost (turbina)

Sintomi di perdita di potenza a carichi medi/alte velocita spesso sono legati a problemi al sistema di sovralimentazione: geometria variabile della turbina, attuatore, tubazioni intercooler oppure perdite d'aria da tubi e raccordi (compresa la canalizzazione CCV/ventilazione basamento). In piu, l'ingresso di olio nell'intercooler o nella presa aria dovuto a circuiti PCV/CCV deteriorati puo sporcare valvole e sensori e compromettere il funzionamento del turbo. Su forum europei molti proprietari riferiscono interventi ripetuti su turbo, pulizia intercooler e sostituzione tubi per risolvere il problema.

Segnalato in: Peugeot Forums
Sensore MAF e corpo farfallato elettrico

Difetti o malfunzionamenti del debimetro (MAF) o del corpo farfallato elettronico possono causare perdita di potenza, comportamenti irregolari al minimo e codici di errore che portano al limp mode. In discussioni tecniche gli utenti riportano che con sensori MAF difettosi o con connettori danneggiati il motore puo mostrare judder, misfire o accendere la spia motore; la sostituzione o pulizia del MAF e la verifica dei cablaggi spesso risolvono i sintomi. Alcuni interventi aftermarket non sono sempre risolutivi se non accompagnati da diagnosi dei dati live.

Segnalato in: Peugeot Forums
Volano bimassa / giunto frizione rumoroso

Su esemplari con percorrenze medio-alte e frequente la comparsa di rumori o risonanze dal volano bimassa e problemi alla frizione: alcuni proprietari hanno segnalato rattling del volano e la necessita di sostituire volano e frizione. Il difetto si manifesta con vibrazioni, rumori a freddo o durante l'innesto delle marce e puo peggiorare con il tempo, richiedendo interventi onerosi se non affrontato in tempo. Forum e thread tecnici riportano casi in cui alla sostituzione del volano e seguito anche il controllo di altri componenti del gruppo frizione.

Segnalato in: Peugeot Forums

Motore 2.0 HDi 140 CV Diesel

Perdita di potenza e rumore (turbo) - possibile usura o perdita del turbocompressore

Utenti hanno riportato un fischio o 'whistle' al carico motore accompagnato da calo di potenza, sintomi compatibili con perdite/gioco nella girante o nel circuito di aspirazione/intercooler e, in alcuni casi, usura del turbo. Questo si manifesta soprattutto in accelerazione e puo peggiorare con il tempo se non si interviene sulla linea di aspirazione, manicotti o sul turbocompressore stesso. La diagnosi richiede prova pressione/ controllo perdite e verifica del turbo.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Problemi agli iniettori o ai connettori elettrici degli iniettori

Segnalazioni riportano inceppamenti, malfunzionamenti o falsi contatti ai connettori/cavi degli iniettori che portano a mancati regimi, vibrazioni o code di errore diagnostiche. In alcune discussioni gli utenti hanno provato a scambiare iniettori senza risolvere il problema, riscontrando invece anomalie nei connettori o nel cablaggio come causa probabile. Questi guasti provocano misfire e possono richiedere controlli elettronici e sostituzione/collaudo dei cablaggi.

Segnalato in: Reddit - r/peugeot
Rigenerazioni DPF/FAP anomale e codice pressione/rigenerazione

Segnalati casi di rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) frequenti o instabili, con aumenti di pressione dei gas di scarico durante il regime di esercizio e relative segnalazioni diagnostiche. Questi episodi possono essere correlati a EGR difettosa, cattive condizioni di combustione o sensori di pressione/temperatura guasti; i sintomi includono tremolio del motore durante la rigenerazione e cicli di rigenerazione ripetuti. La soluzione varia dalla pulizia/sostituzione FAP all'intervento su EGR/sensori.

Segnalato in: Reddit - r/peugeot
Valvola EGR intasata o bloccante

La valvola EGR puo incrostarsi o bloccarsi con il tempo, causando irregolarita di funzionamento del motore, cali di regime durante le rigenerazioni del filtro antiparticolato e codici guasto (es. segnalazioni P0490). Nei casi documentati la sostituzione o la pulizia dell'EGR ha risolto instabilita e perdita di prestazioni; la problematica e comune sulle unita HDi soggette a percorsi urbani e rigenerazioni ripetute.

Segnalato in: Reddit - r/peugeot

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 211 CV Benzina

Perdite e consumo d'olio / problemi di raffreddamento

Tra i reclami ricorrenti per il 3.0 V6 ci sono perdite d'olio e talvolta consumo anomalo di olio; sono inoltre riportati problemi al circuito di raffreddamento (tubi, vaso di espansione, termostato o pompe accessorie) che possono causare surriscaldamento o necessita di rabbocchi frequenti. Questi problemi, se trascurati, possono portare a deterioramento delle guarnizioni e ad interventi di riparazione importanti. E consigliabile verificare lo storico delle manutenzioni e controllare visivamente il vano motore per tracce di perdite prima dell'acquisto.

Segnalato in: Motobenzyna
Problemi elettrici: bobine, sensori e cablaggi

Segnalazioni da parte dei proprietari indicano frequenti malfunzionamenti del sistema elettrico del motore su questa motorizzazione: guasti alle bobine d'accensione, sensori (es. sensori di fase/camshaft) e problemi al cablaggio/multiplo elettrico che possono provocare avviamenti irregolari, mancati giri a caldo o spegnimenti. In alcuni casi i difetti elettrici richiedono ispezione approfondita dell'impianto e sostituzione di singoli componenti, con riparazioni anche costose se il danno coinvolge il cablaggio principale.

Segnalato in: Motobenzyna
Usura sospensioni, sensori ABS e componenti correlati

Esperienze di utilizzatori riportano usura prematura di boccole, bracci e componenti dell'assetto nonche malfunzionamenti di sensori ABS/assistenza; molti proprietari descrivono rumori allo sterzo, problemi ai sensori di parcheggio e necessita di interventi frequenti su elementi di sospensione. Questi difetti non sono specifici solo al motore ma influenzano l'affidabilita complessiva del veicolo e il comfort di marcia, e spesso emergono su vetture con chilometraggi medi-alti o con manutenzione non sistematica.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.8 16V 125 CV (EW7)

Elettronica/sensori e spie motore ricorrenti

Diversi report e recensioni sulla 407 segnalano problemi sporadici di centralina, sonde lambda o altri sensori a bordo che si traducono in spie motore accese, perdita di prestazione o funzionamento in 'limp mode'. Questi malfunzionamenti sono piu frequenti con vetture datate o dopo riparazioni non perfette dell'impianto elettrico; la diagnosi con strumentazione OBD e spesso necessaria per identificare il sensore o circuito guasto. L'elettronica e indicata come uno degli ambiti nei quali la 407 puo richiedere attenzione manutentiva.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti alle bobine d'accensione e candele

I proprietari di 407 con motori benzina segnalano guasti ripetuti alle bobine d'accensione e usura/fallimenti delle candele: sintomi tipici sono mancata accensione, funzionamento irregolare a vuoto, spia controllo motore e cali di potenza. Questi guasti possono essere secondari a contaminazione da olio (vedi guarnizioni) o a normale usura; la diagnostica spesso riporta codici relativi alle bobine (es. P03xx). La sostituzione/controllo periodico di candele e bobine e una pratica comune per risolvere i problemi di accensione su questa motorizzazione.

Segnalato in: Auto-Doc
Perdite e consumo d'olio (coperchio valvole)

Su questa famiglia motori (EW7 1.8) sono segnalate perdite d'olio soprattutto a livello delle guarnizioni del coperchio valvole e conseguente consumo d'olio anomalo. L'olio che fuoriesce puo arrivare nei pozzetti delle candele e provocare malfunzionamenti alle bobine d'accensione, accensioni irregolari o spie motore. Il problema e riportato in discussioni tecniche e review dedicate ai motori EW7 e viene indicato come uno degli aspetti piu ricorrenti nelle vetture benzina della serie 407, specialmente con chilometraggi elevati o quando la manutenzione delle guarnizioni e trascurata.

Segnalato in: AvtoTachki
Prestazioni limitate e consumo elevato alle alte velocita

La versione 1.8 da 125 CV, montata su una carrozzeria di taglia media/pesante come la 407, e spesso considerata sottodimensionata per una guida brillante: cio porta a dover tenere regimi piu alti per mantenere prestazioni accettabili, con effetti collaterali su consumo carburante e consumo d'olio. Non e un guasto meccanico in senso stretto ma e una caratteristica che molti proprietari rilevano come limite operativo che incide su consumi e stress meccanico nel lungo periodo.

Segnalato in: Wikipedia

Motore 2.0 16V 140 CV

Cedimento delle bobine di accensione (misfire)

Sulle versioni benzina 2.0 16V da 140 CV sono segnalati guasti alle bobine di accensione che provocano mancati accensioni (misfire), spia motore accesa, funzionamento irregolare e perdita di potenza. I sintomi compaiono spesso con chilometraggi medio-alti o dopo manutenzione insufficiente (candele usurate, umidita). La sostituzione delle bobine e una riparazione relativamente comune e risolve i problemi di funzionamento; tuttavia la diagnosi va fatta con strumenti per identificare il cilindro coinvolto prima della sostituzione.

Segnalato in: AutoDoc Blog - Motori Peugeot 407
Danneggiamento o intasamento del catalizzatore

Il catalizzatore puo subire danni o intasarsi soprattutto se il motore ha frequenti misfire, problemi di accensione o iniezione che comportano combustione incompleta. I sintomi includono perdita di potenza, aumento consumi e talvolta odore di gas o spia motore accesa. La riparazione o sostituzione del catalizzatore e generalmente costosa; la causa sottostante (es. bobine/iniettori/candele difettosi) va risolta per evitare la ripetizione del guasto.

Segnalato in: AutoDoc Blog - Motori Peugeot 407

Benzina 2.2 163 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi tipici della Peugeot 407 (2008–2012) da soli non sono sempre catastrofici, ma se li lasci andare possono diventare costosi. Da controllare subito: perdita d’olio dal coperchio valvole (che sporca le bobine), bobine d’accensione e candele usurate, EGR/DPF intasati, guai al circuito di sovralimentazione e, nei diesel, gli iniettori piezo.

Prima di comprare l’auto o di affrontare un intervento importante, fai questi check: lettura diagnostica OBD, ispezione visiva per perdite e tubazioni del turbo, controllo del vano motore per tracce d’olio, prova su strada per verificare misfire o perdita di pressione del turbo e controllo dello storico manutentivo.

Se emergono segnali preoccupanti, rivolgiti a officine specializzate per diagnosi mirate e preventivi: così valuti meglio costi e benefici. Infine, una manutenzione preventiva regolare è la cosa più utile per evitare che questi difetti si trasformino in guasti seri.

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