Peugeot 407 1A Generazione [2004 -2006 ]
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Introduzione
La Peugeot 407 (prima generazione, 2004–2006) porta con sé alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sui esemplari con tanti chilometri o usati prevalentemente in città. Tra i problemi più segnalati ci sono perdite e consumo d’olio (spesso legati a guarnizioni e paraoli), bobine d’accensione che si guastano, intasamenti del circuito PCV e della valvola EGR, ostruzione del FAP/DPF, problemi ai turbocompressori e anomalie elettroniche di centraline e sensori. Alcuni motori hanno poi criticità specifiche: i benzina 2.2 160 CV e 2.0 136 CV e i diesel 2.7 HDi e 2.2 HDi possono dare più grattacapi, con impatti sui costi e sull’uso quotidiano.
Motorizzazioni Diesel
2.0 HDi 136 CV (DW10, 2.0 HDi 136 CV)
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FAP/DPF intasato e rigenerazioni difficili
I modelli 2.0 HDi con filtro antiparticolato (FAP/DPF) possono manifestare intasamenti, specialmente se l'auto e usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi. I sintomi sono perdita di potenza, spie di avaria e talvolta necessita di rigenerazioni forzate. Problemi accessori come candelette guaste o errori elettronici possono impedire la corretta rigenerazione causando o accelerando l'otturazione del FAP; la soluzione puo richiedere pulizia professionale o, nei casi gravi, sostituzione del FAP.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Stalli e anomalie elettroniche (sensori/centralina)
Sono documentati casi di spegnimenti improvvisi, esitazioni e comportamenti elettrici anomali (strumentazione che impazzisce, ventola che si arresta) sulla 407 2.0 HDi, con utenti che segnalano l'assenza di codici chiari su letture OBD generiche. In alcuni casi difettosi sensori, errori nella centralina o problemi correlati alle candelette hanno impedito la rigenerazione del FAP/DPR causando peggioramento dei sintomi. La diagnosi spesso richiede strumentazione di diagnosi specifica (es. Planet) per leggere correttamente i codici Peugeot.
Segnalato in: PeugeotForums -
Turbocompressore e controllo sovralimentazione
Segnalati guasti o usura del turbocompressore, malfunzionamenti dell'attuatore/valvola di controllo della sovralimentazione e perdite nelle tubazioni intercooler. I sintomi includono fischi o rumori anomali sotto accelerazione, perdita di potenza, fumo nero allo scarico e valori di boost anomali. Spesso la causa e usura del turbo, membrana dell'attuatore o tubi intercooler lesionati/corrosi; la diagnosi richiede verifica dei sensori di pressione e controllo visivo delle tubazioni e collegamenti del circuito di aspirazione.
Segnalato in: PeugeotForums -
Valvola EGR intasata
La valvola EGR sulla 2.0 HDi si intasa per deposito di fuliggine ed incrostazioni, soprattutto su vetture ad uso urbano o con molte percorrenze a bassa velocita. Il sintomo tipico e minimo all'andatura, irregolarita al minimo, perdita di coppia e talvolta spia motore accesa; la soluzione comune e pulizia o sostituzione della valvola. La posizione e l'accessibilita rendono la pulizia un intervento fattibile ma non infrequente su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione non specifica FAP/DPF-aware.
Segnalato in: ScegliAuto
Diesel 2.2 HDi 170 CV
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Cinghia distribuzione / pompa acqua: manutenzione critica
Anche se non esclusivo del 2.2, la sostituzione della cinghia di distribuzione e della pompa acqua e un intervento obbligatorio e sensibile: ritardi o lavori eseguiti non correttamente possono causare danni motore rilevanti. Forum tecnici e proprietari raccomandano di rispettare gli intervalli di sostituzione, controllare pulegge e cuscinetti e, se possibile, sostituire pompa acqua e tendicinghia insieme alla cinghia. Il mancato rispetto delle scadenze comporta rischi elevati.
Segnalato in: PeugeotForums -
Guasti al turbocompressore (geometria/attuatore)
Molti proprietari della 2.2 HDi 170 riportano malfunzionamenti del/dei turbocompressore(i): perdita di potenza intermittente, "lumaca" (bassa risposta) e talvolta ingresso in modalita di emergenza. Le cause segnalate dagli utenti sono usura delle turbine, guasti all'attuatore della geometria variabile o alla valvola di controllo (elettrovalvola/solenoide). In piu, la riparazione o la sostituzione dell'unita turbo e spesso costosa e in alcuni casi obbliga alla sostituzione completa dell'assemblato.
Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia -
Perdita di potenza / limp mode (sensori/solenoidi)
Segnalazioni su forum dedicati evidenziano episodi in cui la 407 2.2 HDi entra in 'limp mode' o perde potenza improvvisamente: sintomo spesso attribuito a sensori indicanti errore (pressione turbo, MAP), o al malfunzionamento della valvola/elettrovalvola che controlla il turbo. In alcuni casi la riparazione e stata la sostituzione della solenoide/valvola di controllo del turbo o la ricarica/aggiornamento software della gestione motore. Tali episodi possono essere intermittenti e richiedono diagnosi elettronica per identificare la parte guasta.
Segnalato in: PeugeotForums -
Perdite d'olio e olio nei condotti turbo
Su esemplari 2.2 HDi 170 sono stati segnalati consumi anomali o cali di olio collegati a perdite da guarnizioni e condotti che alimentano i turbocompressori; l'olio puo sporcare le condotte/sistemi turbo e causare malfunzionamenti, fumo allo scarico o danni alla turbina. Alcuni utenti hanno dovuto intervenire con riparazioni costose alle condotte o sostituire componenti del turbo dopo riscontrata contaminazione oleosa. Controllare regolarmente livelli e tracce di perdita e consigliato.
Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia -
Problemi a valvola EGR, FAP/DPF e iniezione
I motori diesel HDi montati sulla 407 (compresa la 2.2 170) possono manifestare malfunzionamenti della valvola EGR e del FAP/DPF: accumulo di carbonio, rigenerazioni inefficaci, 'seghettamenti' o perdita di regolarita di funzionamento. Inoltre si registrano casi di iniettori o componenti dell'impianto d'iniezione che richiedono attenzione: spie motore, fumo nero o aumento consumi sono sintomi ricorrenti. Questi guasti portano a interventi di pulizia/riparazione o sostituzione di valvole e sensori.
Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia
Motore 1.6 HDi 109 CV Diesel
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Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni incomplete
Il DPF/FAP puo intasarsi su motorizzazioni diesel moderne se l'auto e impiegata prevalentemente in citta o per percorsi brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. I sintomi comprendono accensione della spia 'depollution', perdita di potenza, aumento dei consumi e talvolta attivazione della modalita ridotta. Le rigenerazioni forzate o diagnostica con attrezzi dedicati possono risolvere il problema a breve termine, ma DPF molto ostruito richiede pulizia professionale o sostituzione. Questo e un problema comune sui diesel HDi di fascia simile e frequentemente riportato nelle recensioni/guide sull'affidabilita del modello.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Perdita di sovralimentazione per manicotto/tubazione turbocompressore (manicotto intercooler fessurato)
Sulle versioni 109 CV del motore DV6 e stata documentata una criticita del circuito di aria compressa: il manicotto/tubazione tra il turbo e l'intercooler puo carbonizzarsi, surriscaldarsi e creparsi nella zona di giunzione, provocando perdita di pressione di sovralimentazione senza sempre generare codici di errore evidenti. Il risultato e forte calo di potenza e guidabilita. La sostituzione del manicotto risolve il problema, ma la letteratura tecnica e le segnalazioni indicano che talvolta la riparazione non e definitiva e puo ripresentarsi se non vengono analizzate le cause di temperatura/ossidazione sottostanti.
Segnalato in: Notiziario Motoristico -
Usura/inconvenienti al sistema di iniezione e alla pompa carburante ad alta pressione
Segnalazioni su esemplari con il motore 1.6 HDi riportano problemi a componenti del sistema d'iniezione (iniettori e pompa ad alta pressione) che si manifestano con difficolta di avviamento, irregolarita di funzionamento, perdita di potenza e talvolta codici legati alla pressione carburante. L'usura o la contaminazione del gasolio possono accelerare questi guasti; gli interventi richiesti vanno dalla sostituzione degli iniettori alla riparazione/sostituzione della pompa carburante, operazioni che possono essere costose. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile una diagnostica dedicata sul circuito carburante.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Valvola EGR intasata o guasta
La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) sul 1.6 HDi e frequentemente soggetta ad intasamento da fuliggine e depositi carboniosi, specialmente con uso urbano o molti brevi tragitti. Sintomi comuni sono perdita di potenza, accensioni ripetute della spia antipolluzione, funzionamento irregolare al minimo e modalita ridotta (limp mode). La pulizia puo risolvere temporaneamente ma molte segnalazioni riportano la necessita di sostituzione della valvola o del relativo solenoide; in alcuni casi le parti aftermarket non sono sempre affidabili e richiedono programmazione/configurazione dopo la sostituzione.
Segnalato in: Auto Esperienza
Motore 2.7 HDi 204 CV Diesel
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DPF intasato ed EGR sporca
I motori diesel HDi della serie 407, incluso il 2.7, soffrono di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e di incrostazioni alla valvola EGR soprattutto se l'uso e prevalentemente cittadino. Sintomi comuni sono perdita di potenza, accensione della spia DPF, peggior consumo e modalita 'limp' dell'elettronica. Molti report consigliando rigenerazioni forzate o pulizie periodiche e ricordano che la manutenzione preventiva (percorsi a velocita sostenuta) e importante per evitare interventi costosi.
Segnalato in: Carexamer -
Guasti o perdite al sistema di servosterzo
Segnalazioni di problemi al servosterzo (pompa elettrica/idraulica, tubazioni corrose e perdite) compaiono con una certa frequenza: sintomi includono sterzo piu duro, spie di avvertimento e perdite che possono interessare anche la zona ruota anteriore. Alcuni interventi documentati riguardano la sostituzione della pompa o la riparazione di tubazioni e raccordi che, se trascurati, compromettono la sicurezza di guida.
Segnalato in: Carexamer -
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute (valvole, coperchio punterie)
Numerosi proprietari riportano perdite d'olio legate a guarnizioni e tenute (coperchio punterie, collettori, paraoli) su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione carente. Le perdite possono sporcare componenti elettrici e i condotti di aspirazione (aumentando il rischio di fumo al riavvio) e richiedono spesso smontaggi per una riparazione corretta. Il fenomeno e documentato sia in recensioni di affidabilita che in discussioni tecniche tra utenti.
Segnalato in: Carexamer -
Perdite olio e problemi al turbocompressore
Il V6 2.7 HDi e spesso segnalato con perdite d'olio verso l'area del turbocompressore (guarnizioni, o-ring e tubi olio) che possono portare a fumo, cali di potenza e, nei casi piu gravi, al danneggiamento del turbo. Nei forum tecnici e thread dei proprietari emergono riparazioni non banali dovute a tubi difficili da raggiungere e a tenute usurate; la diagnostica spesso parte da controlli visivi su tubazioni e banjo bolt del circuito olio del turbo.
Segnalato in: Peugeot Forums -
Problemi elettronici (cruscotto, sensori, centraline)
Il 407 e noto per 'gremlins' elettronici: spie ABS/ESP/airbag accese, malfunzionamenti del display centrale e anomalie sensori. In alcuni casi il display centrale si guasta o presenta malfunzionamenti costosi da sostituire; altre segnalazioni riguardano modulistica elettronica che richiede diagnosi approfondite. Queste problematiche emergono frequentemente nei resoconti di utenti e nelle consulenze tecniche e possono richiedere sia interventi di riparazione che una diagnosi con strumentazione specifica.
Segnalato in: JustAnswer
Motorizzazioni Benzina
Benzina 2.2 160 CV
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Bobine d'accensione e mancati regimi
Diversi proprietari riportano guasti alle bobine d'accensione con conseguenti misfire, spia motore e funzionamento irregolare. La sostituzione delle bobine e spesso necessaria e, quando non tempestiva, puo danneggiare il catalizzatore rendendo la riparazione piu costosa. L'accesso alle bobine puo richiedere lo smontaggio di parti del collettore di aspirazione, aumentando i tempi e i costi di manodopera.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Consumi di carburante elevati
Diversi report e recensioni di utilizzatori indicano consumi di carburante superiori alle attese, soprattutto in cicli urbani dove si possono raggiungere valori elevati. Questo e piu evidente su motorizzazioni 2.2 a pieno carico o in guida cittadina ripetuta; incide sul costo d'uso e su valutazioni di economicita per l'usato. Una diagnosi dell'impianto d'iniezione e uno stile di guida attento possono attenuare in parte il fenomeno.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Consumo d'olio e perdite
Segnalazioni diffuse indicano consumi d'olio superiori alla media e perdite localizzate su guarnizioni e paraoli. Il problema si manifesta con integrazioni d'olio frequenti e, in alcuni casi, con gocciolamento sotto il motore; a chilometraggi elevati puo richiedere la sostituzione di guarnizioni o interventi piu estesi. Questo puo comportare anche rischi per la lubrificazione della turbina o componenti accessori se non controllato regolarmente.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi al circuito di raffreddamento e pompa acqua
Sono riportati casi di corrosione dei canali del circuito e malfunzionamenti della pompa dell'acqua, specie se il liquido di raffreddamento non e stato mantenuto correttamente. Questi problemi possono causare surriscaldamento, perdite e necessita di interventi sulla pompa o sulla distribuzione del liquido. Controlli periodici del circuito e sostituzione del liquido consigliati per ridurre il rischio di guasti.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi al sistema di ventilazione basamento (PCV)
La valvola e il circuito di ventilazione del basamento possono intasarsi o usurarsi, causando aumento della pressione nel basamento, perdite d'olio e peggior funzionamento del motore. Quando il sistema PCV non funziona correttamente, si osservano fumo, accumulo di depositi sul collettore e possibili guarnizioni danneggiate; la manutenzione preventiva e la pulizia/ricambio degli elementi ampiamente consigliati per evitare danni piu seri.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Motore 1.8 16V 116 CV Benzina
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Errori elettronici / gestione centralina legati all'accensione
Nei forum tecnici italiani emergono casi in cui l'errore segnalato come 'problema bobina' e collegato a guasti o anomalie della gestione elettronica (centralina motore) o del cablaggio: sostituzioni o interventi sulla centralina possono essere necessari e la procedura di codifica/registrazione puo complicare la sostituzione. Alcuni interventi di riparazione richiedono attenzione alla codifica e allo scollegamento della batteria per evitare codifiche errate; in rari casi la diagnosi semplice non basta e si ricorre a officine specializzate con strumenti di programmazione.
Segnalato in: Forum Autodiagnostic -
Guasti bobine di accensione (mancata scintilla)
Il 1.8 16V e frequentemente segnalato per guasti alle bobine di accensione: malfunzionamenti intermittenti, mancata scintilla su uno o piu cilindri, strattoni in accelerazione e spie motore. Le bobine possono guastarsi per usura o a seguito di contaminazione da olio (vedi guarnizione coperchio valvole). Gli utenti riportano sostituzioni delle bobine come rimedio ricorrente; la diagnosi puo richiedere scansione errori e controllo delle candele e dei pozzetti. Questo e uno dei punti deboli piu citati per la motorizzazione 1.8.
Segnalato in: AUTODOC Blog -
Perdite olio dal coperchio valvole
Segnalazioni multiple legano il motore 1.8 (famiglia EW7) a perdite d'olio dal coperchio valvole e relative guarnizioni. La perdita e dovuta all'invecchiamento/deformazione del coperchio e alla guarnizione che non sigilla piu correttamente; l'olio fuoriesce e puo entrare nei pozzetti delle candele, provocando contaminazione, consumo e potenziale danneggiamento di bobine e cavi. Il problema si manifesta specialmente su esemplari con chilometraggio elevato o manutenzione non perfetta, e richiede spesso la sostituzione della guarnizione (talvolta del coperchio) o interventi di pulizia e verifica dell'impianto d'accensione.
Segnalato in: AvtoTachki
Motore 2.0 136 CV Benzina
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Bobine d'accensione difettose
Sui motori benzina della famiglia Peugeot montati sulla 407 (compreso il 2.0 136 CV) sono segnalati guasti alle bobine d'accensione: si manifestano con accensione irregolare, minimo instabile, perdita di potenza e spia motore accesa. Il problema e relativamente comune e puo richiedere la sostituzione di una o piu bobine; la diagnosi viene spesso confermata da codici errore OBD relativi a mancata combustione. La presenza di bobine difettose e frequente nelle vetture con chilometraggio medio-alto e viene riportata ripetutamente nelle raccolte di problemi e recensioni tecniche per la 407 e motori affini.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Catalizzatore e sonda lambda usurati
I motori a benzina della 407 possono andare incontro all'usura o intasamento del convertitore catalitico e a guasti correlati alla sonda lambda: sintomi tipici includono aumento consumi, perdita di prestazioni, spia motore e talvolta rumorosita (in caso di frammentazione interna). Su vetture con uso urbano o con problemi di accensione pregressi (es. bobine difettose) il catalizzatore puo degradarsi piu rapidamente. La riparazione e costosa se e necessario sostituire il catalizzatore; spesso viene inizialmente verificata la sonda lambda e la presenza di errori dalla centralina.
Segnalato in: Auto-doc -
Elettronica di gestione motore
Nelle ricognizioni generali sulla 407 e frequentemente citata la complessita dell'elettronica di bordo e della centralina di gestione motore, che puo portare a guasti intermittenti ai sensori o a errori di controllo motore. I sintomi sono variegati (spia motore, malfunzionamenti sporadici, avviamento difficoltoso) e richiedono diagnosi elettronica approfondita: talvolta i problemi derivano da sensori (es. sensore posizione albero, sensori aspirazione) o da connessioni/masse deteriorate. Questi malfunzionamenti sono riportati su report di affidabilita e forum europei/italiani come punti deboli ricorrenti.
Segnalato in: Auto Esperienza
Motore 3.0 V6 211 CV
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Ammortizzatore albero motore e rumori interni
Alcuni report e discussioni tecniche riportano usura dell'ammortizzatore dell'albero motore (smorzatore/tampone) e rumori interni anomali su motori V6 della famiglia ES9. Questi sintomi si manifestano con rumori dopo l'avviamento o a caldo e, se non affrontati, possono evolvere in problemi piu seri legati all'albero motore o alla lubrificazione. Su esemplari con chilometraggi importanti e consigliabile un controllo delle vibrazioni e dell'integrita del smorzatore e degli attacchi motore.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Cinghia di distribuzione: intervallo e rischio
La versione 3.0 V6 della 407 monta una cinghia di distribuzione con intervalli di sostituzione raccomandati (indicativamente intorno ai 120.000 km). La mancata sostituzione nei tempi previsti comporta il rischio, come per tutte le cinghie dentate, di rottura con conseguenti danni gravi al motore e riparazioni molto costose. Nei controlli su modelli usati e quindi fondamentale verificare la data/il chilometraggio dell'ultimo intervento sulla distribuzione o prevedere la sostituzione preventiva.
Segnalato in: Cinghia o Catena -
Consumi elevati e costi di gestione
Il 3.0 V6 e apprezzato per prestazioni e sound ma e anche noto per consumi carburante nettamente superiori alle varianti quattro cilindri. Oltre al consumo, la manutenzione ordinaria e straordinaria (ricambi specifici, interventi su impianto di accensione e sistemi elettronici) tende a essere piu costosa: piu carburante speso e pezzi/interventi piu onerosi rendono questo motore impegnativo da mantenere nel tempo, aspetto frequentemente citato nelle analisi di acquisto e nelle recensioni dedicate alle 407 V6.
Segnalato in: AUTODOC Blog -
Consumo eccessivo di olio
Diversi proprietari di Peugeot 407 con il 3.0 V6 segnalano consumo anomalo di olio e sensibilita del sistema di lubrificazione. Nei resoconti emerge che il circuito di lubrificazione puo manifestare cali di pressione e residui nel carter che peggiorano la circolazione dell'olio; se trascurato cio puo portare a usura prematura di componenti interni e necessita controlli e rabbocchi piu frequenti rispetto ad altri motori benzina della gamma. E un difetto da verificare con ispezione su veicoli usati e durante i controlli pre-acquisto.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Problemi a bobine e accensione
Su questa unita V6 sono riportati casi di bobine d'accensione e candele usurate che causano accensioni irregolari, mancati innesti o funzionamento 'a singhiozzo' soprattutto con chilometraggi elevati. Questi malfunzionamenti si manifestano con vibrazioni al minimo, spia motore o cali di potenza e richiedono spesso la sostituzione delle bobine o delle candele; il costo e la frequenza degli interventi sono considerazioni importanti per chi acquista un usato. E un problema segnalato ripetutamente nelle recensioni e nei riassunti di affidabilita della vettura.
Segnalato in: AUTODOC Blog
Conclusione
Insomma, molti dei problemi più comuni della 407 si possono evitare o comunque tenere sotto controllo con una manutenzione fatta bene: controllare regolarmente livelli dell’olio e tenute, pulire o verificare EGR e DPF (FAP), ispezionare le bobine e testare il circuito di sovralimentazione riduce molto il rischio di guasti costosi.
Prima di comprarne una, conviene fare una diagnosi elettronica completa, un controllo visivo per perdite e una prova su strada che includa tratti a velocità sostenuta. Per motori come il 3.0 V6 o i diesel HDi guardate con attenzione lo storico degli interventi (cinghia di distribuzione/pompa acqua, turbo, rigenerazioni del FAP), perché le riparazioni possono essere care. In pratica: una verifica professionale e una manutenzione preventiva sono la soluzione migliore per contenere i costi e mantenere l’affidabilità nel tempo.
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