Peugeot 2008 A94 [2013 -2015 ]

2013 - 2015

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a una Peugeot 2008 (A94, 2013–2015), conviene sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti di cui molti proprietari si lamentano. Sui diesel sono frequenti intasamenti del FAP/DPF e problemi alla valvola EGR, insieme a guai legati al sistema AdBlue e ai suoi sensori; non è raro nemmeno perdere potenza per questioni alla turbina o agli iniettori.

Sulle versioni a benzina invece si segnalano consumi d’olio piuttosto alti, usura anticipata della cinghia di distribuzione (soprattutto sui PureTech/PureTech EB) e problemi di accensione o misfire dovuti a bobine e candele. Questi guasti si manifestano spesso con la spia motore accesa, entrata in limp mode, rumori strani o un minimo instabile. Il tutto tende a peggiorare se l’auto viene usata soprattutto in città o non è stata mantenuta con cura.

Motorizzazioni Diesel

1.6 e-HDi 92 CV Diesel

Avviamento irregolare e problemi elettrici/sensori

Alcuni possessori di motori 1.6 HDi/eHDi segnalano difficolta di avviamento in condizioni di freddo o stalli immediati dopo l'avviamento; in forum si trovano anche casi di problemi legati al corpo farfallato sporco o al sensore albero motore/posizione che impediscono l'avviamento o provocano stallo. Queste problematiche elettriche/elettroniche sono spesso riportate come episodiche ma richiedono diagnosi con lettura codici errore (OBD) per identificare il sensore o il circuito coinvolto.

Segnalato in: Discussione Reddit /r/MechanicAdvice
EGR intasata e conseguenze sul motore

Ci sono segnalazioni (forum e discussioni tecniche) di valvole EGR che si intasano, soprattutto se il veicolo e impiegato in percorsi con molte partenze/arrestate e bassi regimi. L'EGR ostruita peggiora la combustione, favorisce l'accumulo di particolato e puo accelerare l'intasamento del FAP/DPF; cio si traduce in perdita di potenza, funzionamento irregolare e luci di errore motore intermittenti. In molti casi gli utenti descrivono che la spia si accende e poi scompare, fino a quando non viene effettuata una diagnosi piu approfondita o la pulizia dell'EGR.

Segnalato in: Discussione Reddit
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Numerosi utenti segnalano ostruzioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) su motorizzazioni 1.6 eHDi in uso urbano o con molti viaggi brevi: la rigenerazione automatica spesso non si completa, si accendono spie/messaggi di anomalia e la vettura puo entrare in modalita protetta con perdita di potenza. I sintomi frequenti includono messaggi di diagnosi, richieste di rigenerazione forzata in officina e la necessita, nei casi piu gravi, di interventi di pulizia o sostituzione del filtro. Questo problema e ripetutamente riportato nei forum italiani dove si discute la scelta tra diesel e benzina proprio per il rischio FAP su percorsi cittadini.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Presenza di additivi/serbatoi ausiliari su diesel PSA

Su vetture diesel PSA di generazioni vicine (segnalazioni utenti su forum esteri) e stata documentata la presenza di serbatoi/gel additivi (Eolys o sistemi di trattamento) per il funzionamento del filtro antiparticolato o del sistema SCR. Il malfunzionamento o il termine dell'additivo puo provocare spie e richieste di intervento, con costi di ricarica/ripristino. Alcune segnalazioni indicano che la manutenzione di questi sistemi non sempre e evidenziata chiaramente al proprietario e puo comportare sorprese economiche in officina.

Segnalato in: Discussione Reddit
Sensori e guasti elettronici con spie motore

Sono riportati guasti e malfunzionamenti di sensori (es. sensore pressione rail, sensori NOx/AdBlue o sensori correlati al controllo delle rigenerazioni) che causano accensione della spia motore e anomalie di funzionamento. Tali difetti possono manifestarsi con cali di potenza, errori intermittenti e richieste di diagnosi in officina. Le segnalazioni evidenziano che, talvolta, il problema e dovuto a sensori o circuiti elettrici che richiedono intervento specialistico e spese non trascurabili.

Segnalato in: Discussione Reddit

1.6 HDi 1560 cc e-HDi 115 CV

Consumi d'olio e sensibilita del turbocompressore

Il 1.6 HDi puo mostrare consumo d'olio superiore alla norma e una certa sensibilita del turbocompressore alla qualita/contaminazione dell'olio: olio sporco o contaminato (anche per fenomeni come la cosiddetta "cintura in bagno d'olio" su versioni specifiche) puo accelerare usura turbina o ostruire passaggi olio. Segnalazioni tecniche raccomandano manutenzione scrupolosa, controllo dei livelli e ricambi secondo specifiche ACEA indicate dal costruttore per limitare il rischio di danni al turbo e problemi correlati.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
FAP/DPF che si intasa (rigenerazioni inefficaci)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi se l'auto viene usata prevalentemente in citta o con percorrenze brevi: la rigenerazione passiva o attiva non riesce a completarsi e compaiono spie di avaria o messaggi sul cruscotto. Sintomi comuni sono aumento dei consumi, perdita di potenza, e codici di errore legati alla rigenerazione. Su questi motori PSA la soluzione parte da una diagnosi elettronica e puo richiedere una rigenerazione forzata in officina o, nei casi piu seri, la sostituzione del DPF. Fonti tecniche italiane e report di officina evidenziano la frequenza del problema su 1.6 HDi/eHDi in uso urbano.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Problemi agli iniettori e difficolta di avviamento

Segnalazioni utenti riportano iniettori soggetti a malfunzionamenti (perdita, usura o problemi ai prigionieri di fissaggio) con conseguenti avviamenti difficili, fumo allo start e minimo irregolare. In alcuni casi l'errato serraggio o deterioramento delle guarnizioni/studs degli iniettori provoca perdite e anomalie che richiedono smontaggio, sostituzione o serraggio con procedura corretta. La diagnosi passa da lettura codici, prova compressione e controllo dell'impianto di alimentazione/iniettori.

Segnalato in: BerlingoForum
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR (ricircolo gas esausti) sulle versioni 1.6 HDi/eHDi e nota per accumuli di fuliggine che ne impediscono il corretto movimento: questo provoca perdita di potenza, accensioni della spia motore, errori P0401/P0490 e talvolta funzionamento irregolare del motore. Il problema e piu frequente su impieghi urbani e a basse percorrenze, dove la formazione di depositi e maggiore; la soluzione varia dalla pulizia dell'EGR alla sostituzione della componentistica elettrica/attuatore. Diverse segnalazioni sui forum tecnici mostrano che la diagnosi richiede spesso la lettura dei codici e il controllo dell'intero circuito aria/MAF prima di sostituire l'EGR.

Segnalato in: Peugeot Forums

Motore 1.4 HDi 68 CV Diesel

FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Sui motori 1.4 HDi da 68 CV (famiglia DV4) e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) soprattutto per un uso prevalentemente urbano o a brevi tragitti. I sintomi riportati includono spia motore/FAP accesa, messaggi sul cruscotto, calo di potenza e attivazione della modalita di emergenza: spesso la rigenerazione automatica non si completa e puo rendersi necessaria una rigenerazione forzata o la pulizia/sostituzione del filtro. La problematica e comune alle piccole unita diesel PSA con FAP e viene ampiamente discussa su blog tecnici e forum di officine e ricambisti.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Perdita di potenza e guasti correlati (turbo/iniettori)

Su diverse segnalazioni relative alla Peugeot 2008 (serie 20132019) compaiono sintomi di perdita di potenza, spia avaria motore e, in alcuni casi, sostituzioni o riparazioni del turbocompressore o interventi agli iniettori. Questi episodi possono manifestarsi con cali di potenza progressivi, modalita di emergenza e messaggi di anomalia: le cause segnalate dagli utenti vanno da guasti al turbo a malfunzionamenti elettronici o problemi correlati al sistema di alimentazione. La documentazione e disponibile in thread e raccolte di guasti riportati dagli utenti.

Segnalato in: Dataspin.net
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR su piccole unita HDi tende a incrostarsi per fuliggine e residui, provocando irregolarita di funzionamento come mancato avviamento, spia motore accesa, cali di potenza e a volte spegnimenti improvvisi. Nei forum tecnici dedicati ai motori PSA (serie 1.4 HDi/DV4) sono numerosi i casi documentati in cui la diagnosi segnala errore EGR e la pulizia o la sostituzione della valvola risolve i malfunzionamenti. Problemi all'EGR possono anche aumentare la produzione di particolato, peggiorando lo stato del FAP.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic.it

Motore 1.6 BlueHDi 100 CV Diesel

Ganci o supporti marmitta/eshaust che si corrodono e causano vibrazioni

Utenti della 2008 segnalano che i supporti e i ganci del sistema di scarico (es. attacchi sul silenziatore o staffe) possono ossidarsi e staccarsi, provocando rumori metallici o vibrazioni sul retro dell'auto. Sebbene non sia un difetto meccanico del motore, il problema e comune su esemplari soggetti a uso in climi umidi/strade salate e richiede riparazioni come saldature, sostituzione delle staffe o, in casi estremi, rimozione del pezzo danneggiato.

Segnalato in: 2008OwnersClub
Guasti al sistema AdBlue (pompa/serbatoio/sensori)

Su esemplari 1.6 BlueHDi del gruppo PSA montati sulla 2008 sono riportati problemi al sistema di post-trattamento SCR: malfunzionamenti della pompa AdBlue, sensori di livello difettosi e cristallizzazione del liquido che genera blocchi o letture errate. I sintomi includono spie di avviso, richieste frequenti di rabbocco e, in alcuni casi, la necessita di sostituire il serbatoio o la pompa, con costi di riparazione elevati. Gli utenti riferiscono che la diagnosi spesso richiede smontaggi e controlli specifici del circuito AdBlue.

Segnalato in: 2008OwnersClub
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni forzate

I proprietari segnalano ostruzioni del filtro antiparticolato dovute a percorrenze prevalentemente urbane o a rigenerazioni non corrette: il risultato puo essere aumento consumi, emissione di fumo nero, cali di prestazione e necessita di interventi di pulizia o sostituzione del DPF. Alcuni casi richiedono rigenerazioni forzate in officina o la sostituzione completa del componente, con costi significativi; la problematica e tipica dei diesel moderni se usati in percorsi brevi e con frequenti avvi/stop.

Segnalato in: Automobile360
Rumori/colpi sospensioni anteriori (top mount, braccetti, stabilizzatori)

Diversi possessori riferiscono rumori o colpi provenienti dall'avantreno riconducibili a elementi di sospensione usurati: top mount (supporti ammortizzatori), link barra stabilizzatrice o silent block che, con il tempo o dopo urti, possono generare battiti e vibrazioni. Questi interventi sono tipici dell'usura meccanica e spesso richiedono la sostituzione dei componenti di sospensione per eliminare i rumori; la segnalazione ricorre frequentemente nei forum dedicati al modello.

Segnalato in: 2008OwnersClub
Spia 'Service' / avvisi motore legati a turbina o sensori

Sono documentati episodi in cui sul quadro appare la spia 'Service' o messaggi di malfunzionamento motore senza perdita evidente di potenza; diagnosi con OBD hanno evidenziato codici relativi a sovrappressione/pressione turbo o sensori collegati (es. P2566 e simili). In alcuni casi problemi elettrici o connettori intorno a turbina/FAP producono falsi allarmi o funzionamento anomalo del sistema di gestione motore, richiedendo controllo dei cablaggi, sensori e componenti turbo.

Segnalato in: Thread utenti

1.6 BlueHDi 75 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.6 VTi 120 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari del motore 1.6 VTi 120 indicano consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti anche ogni pochi migliaia di chilometri. Il fenomeno e riportato in thread tecnici e discussioni tra utenti che hanno riscontrato aumento del consumo con il tempo, spesso accompagnato da spia motore o cali di prestazione, e che richiedono controlli su fasce, tenuta valvole o sistemi di ventilazione dell'olio.

Segnalato in: Citroen-Club
Perdita di potenza e 'limp mode' (spia motore)

Diversi proprietari riferiscono episodi in cui la vettura entra in modalita ridotta di potenza (limp mode) con spia motore accesa: sintomi tipici sono perdita di ripresa, difficolta in salita e limitazione della potenza massima. Diagnosi riportate includono codici relativi ai sensori di fase/camshaft (es. P0366) o problemi di gestione elettronica; in alcuni casi il problema si risolve con reset della centralina o sostituzione sensori, in altri richiede interventi piu approfonditi.

Segnalato in: Citroen-Club
Problemi di alimentazione: pompa benzina/filtro integrato

In alcuni report di officina e nei forum specializzati gli utenti segnalano casi di scarsa erogazione o mancanza di ripresa attribuiti a malfunzionamenti del circuito di alimentazione: pompe elettriche con filtro integrato sporco/intasato o componenti interni della pompa che riducono portata. Tali problemi causano perdita di potenza, comportamento irregolare e talvolta l'accensione della spia motore; la verifica della pompa nel serbatoio e del circuito di alimentazione e tra i controlli suggeriti.

Segnalato in: Citroen-Club
Rumore anomalo a freddo e fluttuazioni regime

Alcuni possessori del 1.6 VTi 120 segnalano rumori (colpi/'rattling') al motore durante l'avviamento a freddo e instabilita del regime (oscillazioni dei giri al minimo) che scompaiono dopo il riscaldamento. I casi documentati comprendono registrazioni/descrizioni da proprietari che hanno indagato su catena/cinghia di distribuzione, sistema di lubrificazione o organi accessori; il problema e spesso intermittente e richiede diagnosi con attrezzi OBD per individuare eventuali errori correlati.

Segnalato in: Reddit

Benzina 1.2 VTi 82 CV

Bobine e candele: guasti e conseguenze

Sono segnalati malfunzionamenti di bobine d'accensione e usura delle candele sul 1.2 VTi: questi guasti provocano accensioni irregolari (misfire), spia motore e funzionamento irregolare. Se non risolti, i misfire ripetuti possono danneggiare il catalizzatore (rigenerazione compromessa o catalizzatore da sostituire) e portare a costi di riparazione maggiori. La diagnosi spesso evidenzia codici di anomalia e la sostituzione delle bobine o delle candele ripristina il corretto funzionamento.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intervalli e rischio sulla distribuzione (cinghia)

Il motore 1.2 VTi utilizza in molte versioni una cinghia di distribuzione con intervalli di sostituzione indicati dal costruttore a chilometraggi elevati (es. valori intorno a decine di migliaia di km/anni). Diversi report e guide di manutenzione raccomandano di non eccedere gli intervalli e di effettuare la sostituzione nei tempi consigliati: un cedimento della cinghia o manutenzione trascurata puo provocare gravi danni al motore. E quindi importante seguire il piano di manutenzione e controlli periodici.

Segnalato in: Automobile360
Perdite olio dal coperchio valvole/PCV

Su esemplari con il motore 1.2 VTi sono riportate perdite di olio intorno al coperchio valvole e problemi legati al sistema di ventilazione (PCV). I sintomi includono olio nei pozzetti delle candele, gocciolamento esterno e aumento del consumo d'olio; la guarnizione del coperchio o membrane PCV rotte possono causare inoltre sfarfallio del minimo e presenza di fumi oliosi. Spesso la riparazione richiede la sostituzione della guarnizione e dei componenti PCV (o del coperchio).

Segnalato in: Autotech24
Valvola a farfalla elettrica e minimo instabile

In alcuni esemplari della famiglia motori 1.2 VTi si riportano problemi alla valvola a farfalla elettrica (o sensori correlati), con conseguente minimo instabile, accensioni della spia motore o prestazioni irregolari a bassi regimi. I sintomi possono includere variazioni del regime minimo, difficolta di ripresa e necessita di pulizia o sostituzione della valvola/throttle body. La diagnosi prevede controllo elettronico e pulizia/sostituzione dei componenti difettosi.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.2 Turbo 110 CV

Consumo eccessivo di olio

Su molte unita 1.2 PureTech sono state segnalate anomalie di consumo d'olio oltre i normali limiti: a volte dovute a usura prematura dei segmenti/pistoni o a malfunzionamenti del sistema di separazione olio. I sintomi piu comuni sono la necessita frequente di rabbocchi, aumento di fumo al rilascio del gas e talvolta accensione della spia olio o spia motore. In alcuni casi le riparazioni correlate sono risultate costose e Stellantis ha predisposto programmi di rimborso/assistenza per clienti che hanno sostenuto spese per questi interventi in periodi e condizioni specifiche.

Segnalato in: Motor1 Italia
Marcia irregolare e spia motore

Diversi proprietari di Peugeot 2008 con il 1.2 segnalano casi di funzionamento irregolare del motore (vuoti di erogazione, vibrazioni, 'marcia irregolare') con conseguente accensione della spia motore e, in alcuni casi, modalita di emergenza/limp mode. Le cause riportate dagli utenti sono varie: centralina, bobine/accensione, iniettori o problemi correlati alla gestione motore; in altri post si menziona anche la sostituzione prematura della frizione su alcuni veicoli. Queste segnalazioni emergono soprattutto nei forum tecnici e nelle community italiane, dove gli utenti descrivono sintomi e interventi richiesti in officina.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Usura precoce cinghia di distribuzione

Il motore 1.2 PureTech (variante EB) monta in molte versioni una cinghia di distribuzione che lavora in un ambiente parzialmente a bagno d'olio: perdite o contaminazione dell'olio possono impregnare la cinghia e provocarne un degrado rapido (fessurazione, sfibramento e rottura). Il problema e stato segnalato su molti esemplari prodotti nel periodo interessato e ha portato a interventi onerosi di sostituzione della distribuzione, a campagne di rimborso e a misure adottate da Stellantis per gestire le riparazioni su alcune annate. Per la Peugeot 2008 con 1.2 turbo questo difetto e tra i piu citati dagli utenti e dalle testate specializzate, pertanto e particolarmente importante controlli regolari e attenersi a intervalli di manutenzione certificati.

Segnalato in: Motor1 Italia

Motore Benzina 1.2 Turbo 131 CV

Cinghia di distribuzione bagnata dall'olio

Segnalazioni diffuse in Europa indicano che il motore 1.2 PureTech (serie 2014-2020, anche montato su Peugeot 2008) puo presentare una contaminazione d'olio della cinghia di distribuzione (la cosiddetta "cinghia bagnata"). L'olio degrada rapidamente la cinghia, causando usura prematura e, in casi estremi, rottura della distribuzione con conseguente danno grave al motore e riparazioni molto costose. Il problema ha generato un ampio numero di reclami e azioni legali in diversi paesi europei; per questo motivo molte discussioni e articoli raccomandano controlli e interventi tempestivi sulla distribuzione e una particolare attenzione al piano di manutenzione.

Segnalato in: Huffington Post España
Spia bassa pressione olio / avaria motore

Numerosi proprietari hanno riportato interventi per avvisi di bassa pressione dell'olio, perdita di potenza e vibrazioni associate al PureTech 1.2. In molti casi la comparsa di queste spie e stata collegata a problemi meccanici che hanno richiesto interventi in officina (talvolta sostituzioni o riparazioni costose). Le segnalazioni compaiono regolarmente su forum e testate italiane, e gli utenti vengono spesso consigliati a controlli rapidi del sistema olio (livello, sensori, tubazioni) e a rispettare piani di manutenzione piu ravvicinati per chi percorre molti tragitti brevi.

Segnalato in: GaranziaOnline

Conclusione

Insomma: i problemi sulla Peugeot 2008 A94 (2013–2015) vanno valutati caso per caso, ma nella maggior parte dei casi sono prevedibili e si possono scovare con controlli mirati. Consiglio di fare una diagnosi OBD, dare un’occhiata visiva per eventuali perdite d’olio, verificare la storia degli interventi, fare una prova su strada con percorso misto (incluso un tratto autostradale per favorire la rigenerazione del FAP/DPF) e controllare AdBlue ed EGR.

Interventi preventivi o correttivi come la pulizia/rigenerazione del FAP, la pulizia o sostituzione dell’EGR, tamponare eventuali perdite d’olio verso la cinghia di distribuzione, e controllare turbina e impianto d’alimentazione riducono molto il rischio di guasti costosi. Perciò conviene rivolgersi a officine specializzate e chiedere sempre la documentazione degli interventi: è la scelta più prudente se possiedi o stai valutando l’acquisto di questo modello.