Nissan Qashqai J10 [2007 -2010 ]

2007 - 2010

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Introduzione

Se hai o stai pensando di comprare un Nissan Qashqai J10 (2007–2010), conviene sapere quali sono i problemi più comuni per farsi un’idea di affidabilità e costi di gestione. In pratica:

I diesel (1.5 dCi e 2.0 dCi) soffrono spesso di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e di incrostazioni alla valvola EGR; inoltre il circuito di iniezione e il turbocompressore possono essere un po’ “sensibili”.
I benzina mostrano altri difetti: il consumo d’olio è relativamente frequente, il 2.0 può richiedere interventi sulla sede/registro valvole, e il 1.6 può avere problemi elettronici o di accensione.
Le versioni a GPL presentano limiti pratici legati alla bombola toroidale e a componenti dell’impianto (sensori, riduttore, ecc.).

In sostanza: nulla di drammatico, ma conviene tenerne conto quando valuti un acquisto o pianifichi la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 106 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF/FAP) che si intasa o rigenerazioni frequenti

Il 1.5 dCi puo manifestare intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) o rigenerazioni frequenti, soprattutto con uso prevalentemente cittadino che non consente regolari percorrenze autostradali. I sintomi includono spie avaria, messaggi di errore, perdita di performance e bisogno di interventi di rigenerazione forzata o pulizia del DPF. Molti proprietari riportano che la soglia di riempimento viene raggiunta piu rapidamente del previsto su percorrenze miste urbane/extraurbane.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi agli iniettori / impianto commonrail

Il sistema di iniezione commonrail dei 1.5 dCi e frequentemente segnalato come sensibile: iniettori che si usurano o si intasano possono causare funzionamento irregolare, fumo allo scarico, perdita di potenza e accensione della spia motore. Le cause segnalate includono carburante di scarsa qualita, accumulo di depositi e usura elettrica/meccanica degli iniettori; le riparazioni possono richiedere pulizia, rigenerazione o sostituzione degli iniettori e verifiche della pompa rail.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbocompressore e sensori di sovralimentazione

Segnalazioni dai forum tecnici riferiscono guasti al turbocompressore o al suo sistema di comando (linee a vuoto, sensori di pressione, attuatori), con conseguente perdita di potenza, 'strappi' in erogazione o necessita di sostituzione del turbo. In alcuni casi il problema deriva da malfunzionamenti dei sensori di sovralimentazione o perdita d'olio verso il turbocompressore; la diagnosi richiede lettura codici e controllo pressione turbo e componenti correlati.

Segnalato in: Ammirati
Valvola EGR intasata

Sui motori 1.5 dCi (famiglia K9K) e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi sulla valvola EGR, specialmente con uso urbano e tanti tragitti brevi. L'intasamento provoca minimo irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore e talvolta difficolta di avviamento; la soluzione richiede spesso pulizia o sostituzione dell'EGR. E un difetto ricorrente segnalato da officine e utenti europei su Qashqai e altri modelli con lo stesso motore.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.5 dCi 110 CV Diesel

Intasamento del FAP/DPF

Molti proprietari del 1.5 dCi (motore K9K sul Qashqai J10) segnalano rigenerazioni frequenti o incomplete del filtro antiparticolato, spia motore accesa e accumulo rapido di fuliggine. Il problema si presenta soprattutto con uso urbano e percorsi brevi, quando le temperature di scarico non raggiungono valori corretti per completare la rigenerazione. I sintomi includono avvisi DPF, perdita di potenza momentanea durante le fasi di rigenerazione e, in casi ripetuti, la necessita di rigenerazione forzata o sostituzione del componente in officina.

Segnalato in: Reddit
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas sul K9K possono intasarsi per deposizione di carbonio, causando comportamento irregolare del motore, fumo allo scarico, spia motore e calo di prestazioni. Su vetture con EGR sporca si osservano anche avviamenti ruvidi e peggioramento dei consumi; la diagnosi richiede lettura codici e ispezione dei condotti. La pulizia della valvola o la sua sostituzione risolvono frequentemente i sintomi, ma il problema tende a ripresentarsi se prevale l'utilizzo urbano senza percorrenze autostradali regolari.

Segnalato in: Reddit
Problemi all'impianto di alimentazione (filtro, iniettori, HPFP)

Segnalazioni raccolte su motori K9K indicano problemi al sistema di alimentazione: filtri carburante difettosi/occlusi, iniettori che danno irregolarita e rumori (clic/click) ai primi secondi dall'avviamento o sotto carico. In alcuni casi la causa e aria o contaminazione nel circuito dopo un filtro di qualita non OEM; in altri si sospetta usura o malfunzionamento della pompa alta pressione o degli iniettori. I sintomi comprensono scatti al minimo, perdite di potenza e rumori meccanici dovuti all'impianto di alimentazione e richiedono diagnostica specifica (test pressione rail, controllo filtri e iniettori).

Segnalato in: Reddit

Motore 2.0 dCi 150 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il DPF/FAP del 2.0 dCi e soggetto a intasamenti soprattutto in uso urbano o con percorrenze brevi, dove le rigenerazioni non avvengono correttamente. I sintomi includono spia motore, aumento dei consumi, perdita di potenza e rigenerazioni forzate frequenti; se trascurato puo richiedere pulizia professionale o sostituzione. Alcuni utenti segnalano anche sensori collegati al circuito DPF che si guastano o mandano la centralina in modalita di protezione, con conseguente limitazione di potenza. La manutenzione preventiva e la guida a regimi adeguati (percorsi autostradali) possono ridurre l'incidenza del problema.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di iniezione

Il motore 2.0 dCi (M9R) monta un impianto di iniezione che, secondo segnalazioni e recensioni, puo mostrare iniettori sensibili all'usura o all'intasamento: sintomi tipici sono minimo instabile, difficolta di avviamento, fumosita e calo di spinta. Gli iniettori sembrano richiedere gasolio di buona qualita e, in condizioni di guida mista/urbana o con manutenzione irregolare, possono arrivare a generare difetti importanti che richiedono la sostituzione o la revisione. La riparazione puo essere costosa e talvolta richiede diagnostica approfondita per individuare regolatori di pressione o singoli iniettori difettosi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensori DPF/pressione che mandano in 'limp mode'

Alcuni proprietari hanno riportato episodi in cui sensori collegati al circuito del DPF (pressione o sonda) comunicano malfunzionamenti alla centralina, provocando la comparsa di spie (es. controllo trazione/ESP lampeggiante) e una netta riduzione di potenza con difficolta di ripresa. In certi casi la diagnosi ha evidenziato tubazioni o sensori bloccati/contaminati e la sostituzione/pulizia ha risolto il problema; tuttavia, questa condizione puo indurre incertezza diagnostica e visite multiple dall'officina prima di identificare la causa reale.

Segnalato in: Discussione utente su Reddit
Turbocompressore: attuatori e perdita di spinta

Il turbocompressore montato sul 2.0 dCi puo presentare problemi legati all'unita di geometria variabile o agli attuatori che, nel tempo, si bloccano o perdono efficienza; si segnalano anche casi di perdite d'olio o riduzione della pressione di sovralimentazione. I sintomi includono ritardo nella risposta, fumo allo scarico e calo evidente della potenza; la diagnosi richiede controllo pressione turbo, controllo gioco al compressore e verifica dell'attuatore. Alcuni interventi richiedono la revisione o la sostituzione del turbo, con costi significativi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

La valvola EGR sul 2.0 dCi puo incrostarsi con depositi di carbonio, specialmente con guida urbana e carburante non ottimale, causando minimo irregolare, perdita di ripresa e a volte spegnimenti o funzionamento irregolare del motore. La rimozione e la pulizia dell'EGR sono interventi frequenti sui veicoli con chilometraggi medi/alto; in casi estremi la sola pulizia non e sufficiente e la valvola va sostituita. Tenere sotto controllo i sintomi e intervenire per tempo evita il peggioramento verso problemi piu costosi.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni LPG

GPL 1.6 111 CV

Anomalie nei rifornimenti / indicazioni di pieno

Sono riportati casi in cui i numeri letti alla pompa non corrispondono al riempimento effettivo percepito dagli utenti (segnalazioni di rifornimenti che indicano quantita vicine alla capacita nominale o oltre il normale riempimento). Queste segnalazioni, emerse su forum di proprietari, possono derivare da differenze tra capacita nominale e capacita effettiva, modalita di erogazione dei distributori o errori nella comunicazione del flusso: possono generare confusione sul livello effettivo di GPL a bordo e sul reale chilometraggio residuo.

Segnalato in: Motor1.com - Forum
Bombola toroidale: ingombro e capacita

La versione bifuel del 1.6 viene spesso fornita con la bombola GPL di tipo toroidale posizionata nello spazio della ruota di scorta. Questo comporta riduzione del volume utile del bagagliaio e vincola la scelta delle dimensioni della bombola: molte Qashqai montano serbatoi da capacita inferiore rispetto a un serbatoio tradizionale, con conseguente autonomia GPL ridotta. E un effetto documentato sia nella comunicazione ufficiale sulle versioni Eco/GPL, sia nelle discussioni degli utenti sul posizionamento e sulle dimensioni disponibili per il vano di scorta.

Segnalato in: ACI Roma
Manutenzione e scadenza della bombola (normativa 10 anni)

Gli impianti a GPL richiedono controlli e manutenzione specifica e la bombola ha una scadenza normativa da rispettare (sostituzione o revisione ogni 10 anni secondo la normativa ECE/ONU). La mancata sostituzione o revisione della bombola comporta l'impossibilità a circolare e sanzioni amministrative; inoltre le valvole e componenti dell'impianto necessitano controlli periodici. Questo e un vincolo di esercizio importante da considerare quando si acquista una Qashqai GPL usata o si valuta un impianto aftermarket.

Segnalato in: alVolante.it
Scelta e ingombro della bombola (capacità variabile)

In sede di installazione (o nelle versioni consegnate con impianto di serie) gli installatori possono montare diversi formati di bombola (es. toroidali da capacita differente). Su forum di proprietari emergono frequenti discussioni sull'effettiva capacita utile (es. 37 L vs 57 L nominali) e sulla scelta fatta dall'installatore: una bombola piu piccola penalizza l'autonomia, mentre bombole maggiori possono non entrare correttamente nel vano ruota di scorta. Prima di acquistare o accettare un impianto, e buona prassi verificare misura e capacita effettiva della bombola montata sulla vettura.

Segnalato in: Motor1.com - Forum
Sensore di pressione / riduttore e malfunzionamenti dell'impianto

Gli impianti GPL (sia di primo equipaggiamento BRC che di aftermarket Landi/Lovato/BRC) possono richiedere interventi su sensori di pressione, riduttori e valvole. In diversi thread tecnici gli utenti segnalano guasti o anomalie del sensore MAP/pressione e la necessita di sostituzione/diagnosi del riduttore: tali problemi possono causare funzionamento irregolare, passaggi irregolari benzina/GPL o necessita di ritaratura dell'impianto. Questi guasti sono tipicamente riparabili, ma richiedono diagnostica specifica dell'impianto GPL e interventi dell'installatore specializzato.

Segnalato in: Motor1.com - Forum

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 114 CV Benzina

Mancato avviamento / bobine d'accensione difettose

Segnalazioni di proprietari del Qashqai J10 equipaggiato con il motore 1.6 HR16DE riportano casi di mancato avviamento in cui le bobine d'accensione non vengono pilotate (assenza di scintilla). I sintomi descritti in forum tecnici includono avviamenti intermittenti o assenti senza codici diagnostici chiari all'inizio, talvolta risolti con la sostituzione delle bobine o con interventi sulla parte elettrica di comando. E consigliabile eseguire una diagnosi con lettura dei parametri in avviamento e controllo delle bobine, cablaggi e connettori prima di procedere a ricambi costosi.

Segnalato in: Forum Ammirati
Problemi elettronici generali che possono causare avvisi e funzionamento irregolare

Per il Qashqai J10 - incluso il motore 1.6 - sono ricorrenti nei report utenti e nelle raccolte di problemi del modello malfunzionamenti elettronici: spie motore/lampade di avviso, sensori che generano falsi allarmi e comportamenti anomali nella gestione motore. Questi problemi possono manifestarsi come funzionamento irregolare, perdita di potenza temporanea o difficolta di avviamento e richiedono controlli diagnostici su centralina, sensori (albero a camme, posizione pedale, debimetro) e impianto elettrico. I report consigliamo di verificare la storia degli interventi elettrici e la presenza di aggiornamenti software ufficiali.

Segnalato in: SicurAuto

Motore 2.0 141 CV Benzina

Consumo d'olio e problemi correlati al motore

Su discussioni di proprietari e gruppi di appassionati sono state riportate segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma sul motore 2.0 (MR20DE) e, in casi piu gravi, problematiche che hanno richiesto interventi approfonditi (sostituzione anelli, controlli della testata). Alcuni utenti mettono in guardia anche su possibili problemi alla catena di distribuzione o alla sua tensione, che possono manifestarsi con irregolarita di minimo o rumori dal motore; queste anomalie, se trascurate, possono evolvere in guasti piu seri. Verificare olio, usura e presenza di richiami/TSB e raccomandato prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit
Problemi al cambio CVT (slittamento/irregolarita)

Le versioni del Qashqai 2.0 equipaggiate con cambio CVT riportano in piu discussioni casi di comportamento anomalo: slittamento, innesti irregolari, strattoni e perdita di risposta, talvolta risolti con aggiornamenti software o interventi sulla trasmissione. Alcuni proprietari raccomandano prudenza nell'acquisto di esemplari con CVT e suggeriscono di fare un test drive prolungato e una diagnosi della trasmissione (verifica temperatura, codici errore e comportamento in salita). Riparazioni importanti alla CVT possono risultare molto costose.

Segnalato in: Reddit
Registro valvole e interventi costosi

Su esemplari J10 con il 2.0 benzina sono presenti segnalazioni di necessita di registrare periodicamente le valvole (o interventi sulla sede valvole) con costi di manutenzione non trascurabili. Diverse testimonianze di proprietari riferiscono interventi ripetuti e spese elevate per la rimessa a punto della testata/valvole su vetture con impianti GPL o dopo percorrenze elevate. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile verificare la cronologia degli interventi sulla testata e richiedere conferma della corretta manutenzione delle valvole.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Conclusione

In breve: il Qashqai J10 ha i suoi difetti, ma molti sono prevedibili e si possono gestire con controlli e manutenzione mirati. Prima di comprarne uno, guarda la storia degli interventi (EGR/DPF, iniettori, turbo, manutenzione valvole, eventuali lavori sulla trasmissione CVT) e fai un test drive lungo. Se è GPL, controlla capacità e scadenza della bombola e lo stato dei sensori.

Per ridurre i rischi chiedi la lettura dei codici di errore e un controllo delle pressioni rail/turbo, verifica richiami o TSB e valuta se userai spesso l’autostrada (i percorsi a velocità sostenuta aiutano a evitare l’intasamento di DPF/EGR). In pratica: un controllo specialistico e tutta la documentazione del veicolo sono la migliore protezione contro sorprese e spese impreviste.