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Nissan Pulsar
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C13
2014 - 20183 allestimentiSe stai guardando una Nissan Pulsar C13 (2014–2018), ci sono alcuni problemi ricorrenti segnalati da proprietari e officine che vale la pena conoscere — sia sulle versioni benzina sia su quelle diesel. In particolare le motorizzazioni più “a rischio” sono il 1.2 DIG‑T (HR12DDT), il 1.5 dCi (K9K) e il 1.6 DIG‑T (MR16DDT). I guasti più comuni sono: - consumo d’olio eccessivo (può servire rabbocco più spesso del normale); - usura o rumore della catena di distribuzione (rattling, soprattutto a freddo o al minimo, fino a rotture in casi estremi); - problemi di sovralimentazione/turbina (perdita di potenza, fischi o mancanza di spinta); - intasamento della valvola EGR (fumosità, funzionamento irregolare); - guasti ai sensori chiave come il MAF (sensore massa aria) e la sonda lambda (influenzano mix carburante e prestazioni). Sintomi pratici a cui fare attenzione: fumo dallo scarico (nero o blu), calo di potenza, rumore metallico al minimo, intervento della centralina e inserimento in “limp mode”. Cosa controllare prima di comprare o per una diagnosi mirata: - livello e consumo d’olio negli ultimi tagliandi; - storia degli interventi sulla catena di distribuzione (sostituzioni o allarmi precedenti); - eventuali lavori su turbina ed EGR o pulizie effettuate; - letture diagnostiche per errori su MAF/sonda lambda e aggiornamenti software; - richiami ufficiali o campagne di richiamo sull’auto. In sostanza: non è una macchina da buttare, ma conviene fare controlli mirati e verificare la manutenzione precedente se stai pensando all’usato.
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N15
1995 - 20006 allestimentiSe ti capita sotto mano una Nissan Pulsar N15 (1995–2000), tieni presente che ci sono alcuni difetti ricorrenti — variano a seconda del motore e del chilometraggio, ma questi sono i più frequenti: - Allungamento della catena di distribuzione: soprattutto sulle unità SR e GA, può dare rumori e problemi di sincronismo. - Consumo e perdite d’olio: non è raro trovare motori che consumano olio o perdono da guarnizioni e tenute. - Sensori di aspirazione/gestione minimo (MAF/DMRV, IAC): malfunzionamenti che spesso si traducono in minimo irregolare, “buchi” nell’erogazione e partenze difficili. - Problemi di accensione: candele e bobine che danno noie, con conseguenti mancati e prestazioni peggiori. - Cavo della frizione: sulle versioni non idrauliche il cavo può cedere o usurarsi. - Anomalie elettriche al quadro strumenti: segnalatori e spie che fanno i capricci. - Usura del circuito di raffreddamento sui modelli più datati: da tenere d’occhio per evitare surriscaldamenti. Insomma, sono difetti nella norma per auto di quell’età — ma è utile controllare questi punti prima di comprare o prima di affrontare lavori di manutenzione.
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N14
1990 - 19957 allestimentiSe ti stai informando sui difetti della Nissan Pulsar N14 (1990–1995), conviene partire subito dai problemi più frequenti che emergono dalle discussioni dei forum, dai report di acquisto e dalle guide tecniche. In breve: sia nelle versioni base sia in quelle più spinte (tipo la GTI‑R con il motore SR20DET) le lamentele ricorrenti sono l’allungamento delle catene di distribuzione, consumo e perdite d’olio, guasti o letture anomale dei sensori (MAF, IAC/idle control), e problemi al circuito di raffreddamento. Sulle versioni sovralimentate poi spuntano anche criticità su turbina, collettori e dumppipe e talvolta l’ostruzione dei getti d’olio.
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N13
1986 - 19906 allestimentiLa Nissan Pulsar N13 (1986–1990) è una vettura d'epoca che molti apprezzano proprio per la sua meccanica semplice, ma ha anche una serie di problemi ricorrenti che chi la cerca o la restaura dovrebbe conoscere. Sapere dove guardare aiuta a capire meglio i costi e la fattibilità del recupero. I difetti più frequenti sono la corrosione strutturale — specialmente nei punti di ancoraggio e nel subframe — e la ruggine pesante su telaio e sottoscocca. Ci sono poi guai agli impianti di alimentazione e d’accensione che provocano difficoltà di avviamento o spegnimenti improvvisi; non mancano segnalazioni di perdite dal serbatoio, con rischio potenziale d’incendio. Tra le parti che si consumano prima ci sono motorino d’avviamento e cavo frizione, e i freni posteriori a tamburo possono “incollarsi”. Infine, per i modelli più rari può essere complicato trovare ricambi, il che aumenta tempi e costi di restauro. Se stai valutando un acquisto, controlla bene questi punti o fatti accompagnare da qualcuno che li sappia ispezionare.
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