Mini Countryman F60 Lci [2021 -2024 ]

2021 - 2024

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Introduzione

La Mini Countryman F60 LCI (2021–2024) non è esente da problemi, che però cambiano molto a seconda del motore. I 1.5 tre cilindri a benzina tendono a essere un po’ pigri nella risposta e a consumare più carburante del previsto. Sui 2.0, sia benzina sia diesel, sono segnalati consumo d’olio ricorrente, usura della catena di distribuzione e guasti a componenti come VANOS/Valvetronic o parti del turbocompressore. I PHEV hanno le loro magagne: richiami sulla batteria, calo di autonomia in inverno e limiti nella ricarica. Infine i diesel richiedono attenzione ai sistemi DPF ed EGR. Tutto questo si traduce in una guida meno fluida, costi di gestione più alti e nella necessità di intervenire prontamente con la diagnosi.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 190 CV

Allungamento/catena di distribuzione

Il motore 2.0 diesel (famiglia B47) montato sulla F60 puo manifestare usura o allungamento della catena di distribuzione e delle guide/tendicatena. Il sintomo tipico e un leggero/medio rattling a freddo e, se trascurato, lo slittamento della catena puo causare gravi danni ai gruppi termici con costose riparazioni o sostituzione motore. Diversi report tecnici e analisi di affidabilita segnalano interventi preventivi o campagne di assistenza su esemplari con chilometraggi elevati o in presenza di manutenzione olio non regolare.

Segnalato in: BMWBlog
Guasti o perdita di efficienza turbocompressore

Su esemplari con chilometraggi medio-alti sono frequenti segnalazioni di guasti al turbocompressore (perdita di pressione, rumori anomali, rottura albero). Un turbo danneggiato provoca perdita di potenza e, se il danno e meccanico, puo contaminare il circuito con trucioli metallici che danneggiano ulteriormente il motore. Alcuni utenti italiani riportano sostituzioni in officina ufficiale con relativa garanzia sul ricambio effettuato.

Segnalato in: MegaMINI
Iniettori e componentistica sistema commonrail

Su alcuni motori B47 sono stati segnalati problemi agli iniettori piezo o di impianto commonrail che sfociano in consumo d'olio anomalo, irregolarita di funzionamento, perdita di efficienza o fumo allo scarico. La diagnosi e la sostituzione/invio degli iniettori possono risultare costosi; la manutenzione preventiva e l'uso di lubrificanti/filtri corretti sono raccomandati per contenere il rischio.

Segnalato in: OrbiMotors
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi su utilizzi prevalenti urbani o con molti tragitti brevi; la rigenerazione puo non avviarsi correttamente se il veicolo non raggiunge i parametri necessari, portando a spia motore, perdita di prestazioni e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie professionali. In alcuni casi i proprietari riportano rigenerazioni ripetute nel giro di poche settimane e costi di pulizia o sostituzione se la rigenerazione non e piu efficace.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia
Valvola e raffreddamento EGR intasati o difettosi

La valvola EGR e l'eventuale scambiatore (EGR cooler) possono accumulare fuliggine con il tempo causando malfunzionamenti: apertura/chiusura errata della EGR, riduzione delle prestazioni, aumento consumi e problemi nella corretta rigenerazione del DPF. In casi segnalati la EGR guasta complica la diagnostica e puo portare a interventi di pulizia, sostituzione o aggiornamenti software per risolvere anomalie persistenti.

Segnalato in: EngineDNA

Diesel 1.5 116 CV

Allungamento/tendicinghia (catena) e rumorosita a caldo/freddo

Sebbene la catena di distribuzione sui moderni 1.5 non sia universalmente fallace come in alcune famiglie precedenti, ci sono segnalazioni di allungamento o usura precoce del kit catena/tenditore su motori con elevati chilometraggi o manutenzione irregolare. I sintomi iniziali sono rumori tipo "catenamento" a freddo o minimo irregolare; se ignorati possono evolvere in rotture costose. Alcune fonti consigliano attenzione ai segnali acustici e manutenzione preventiva su intervalli elevati per evitare danni catastrofici.

Segnalato in: MotorAnimal
Guasti alla turbina / geometria variabile

Il turbocompressore con geometria variabile montato su alcune versioni del 1.5 puo dare problemi con il tempo: attuatori o parti mobili si incrostano o si bloccano a causa di depositi, oppure si verificano perdite d'olio dalle tenute che provocano fumo e imbrattamento. I sintomi tipici sono perdita di potenza, fischi anomali, fumosita allo scarico e talvolta danni piu estesi alla turbina. La revisione o la sostituzione del turbo e una riparazione relativamente costosa, spesso segnalata nei report di manutenzione di questo motore.

Segnalato in: MotorAnimal
Incrinamento/occlusione EGR e collettore d'aspirazione

Accumuli carboniosi su valvola EGR, scambiatore e collettore d'aspirazione sono frequentemente segnalati sul motore B37 1.5: portano a minimo irregolare, perdita di potenza, saltellamenti e accensione spia motore. La causa e tipica dei diesel moderni con ricircolo gas esausti e percorsi urbani che non consentono rigenerazioni efficaci. La pulizia/ricambio dell'EGR o del collettore e la successiva calibrazione spesso risolvono i sintomi, ma il problema tende a ripresentarsi se non cambia lo stile d'uso dell'auto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento del FAP/rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sulle versioni diesel 1.5 puo intasarsi se l'uso prevalente e urbano o a basse percorrenze: la rigenerazione non avviene correttamente, si accende la spia motore, cala la potenza e puo comparire fumo nero dallo scarico. Nei casi piu gravi la soluzione richiede pulizia professionale o sostituzione del FAP; a volte la causa e un sensore temperatura/pressione guasto che impedisce le rigenerazioni forzate. Questo e un problema ricorrente segnalato da numerosi proprietari e officine sui forum dedicati Mini in Europa e Italia.

Segnalato in: MegaMini
Perdita di carburante sul sensore pressione e danneggiamento cablaggio

Segnalazioni tecniche (officine specializzate) indicano che il sensore della pressione carburante su alcune unita B37 puo perdere diesel che poi migra lungo il fascio elettrico (loom), causando ossidazione/contaminazione dei connettori e, in casi gravi, infiltrazione verso centraline o componenti elettronici. I guasti si manifestano con accensioni di spie, avarie multiple e costi di diagnosi/elettronica elevati se il problema raggiunge moduli sensibili. E una problematica documentata da specialisti BMW/MINI nel Regno Unito ed Europa.

Segnalato in: The Mini Specialist

Motore 2.0 Diesel 150 CV

Guasti o malfunzionamenti della turbina

Sono riportati casi di guasti alla turbina (o al suo attuatore) sul 2.0 diesel, con conseguenti codici di errore, perdita di potenza e sostituzioni/ riparazioni del turbo. I sintomi includono spia motore, calo delle prestazioni e rumori al carico. In alcuni casi i proprietari hanno dovuto sostituire la turbina o componenti collegati, con tempi di fermo e spese non trascurabili.

Segnalato in: Reddit r/MINI - "2022 Countryman" thread
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Su esemplari Countryman diesel 2.0 e segnalata la comparsa della spia FAP/DPF e difficolta nelle rigenerazioni dovute a percorsi brevi o a malfunzionamenti correlati (EGR, sensori temperatura/pressione). I proprietari riferiscono ripetute pulizie o sostituzioni del filtro, con costi e disagio. Il problema e tipico dei moderni diesel euro6 quando non vengono fatti sufficienti tratti autostradali per la rigenerazione passiva/attiva.

Segnalato in: Reddit r/MINI - "Mini Countryman DPF" thread
Malfunzionamenti EGR e sensori legati alle emissioni

Segnalazioni frequenti riguardano valvola EGR e sensori emissioni (pressione/temperatura gas scarico), che possono generare spie motore intermittenti, codici (es. P2033/P042F) e mettere l'auto in modalita ridotta. I proprietari raccontano diagnosi multiple (EGR, sensori, DPF) e che la soluzione talvolta richiede la pulizia o sostituzione dei componenti collegati agli scarichi e alla gestione delle rigenerazioni.

Segnalato in: Reddit r/MINI - "Motor light appears" thread
Montanti/motormount usurati e vibrazioni

Piu report indicano che i supporti motore (engine mounts) possono deteriorarsi relativamente presto sul 2.0, provocando vibrazioni, colpi sotto accelerazione e necessita di sostituzione. Gli utenti segnalano che la diagnosi visiva (crepe o perdite dai silent-block) e il sintomo di 'clunk' nelle partenze sono indicatori tipici; la sostituzione puo essere una voce di spesa da considerare nell'usato.

Segnalato in: Reddit r/MINI - "Advice Needed" thread
Usura catena di distribuzione / problemi alla catena

Diversi utenti riferiscono che i motori 2.0 diesel montati sulle generazioni Mini/BMW possono presentare consumi eccessivi della catena di distribuzione o problemi ai tendicatena, con rumori anomali e rischio di danni se non intercettati. Alcuni thread riportano interventi di sostituzione o costi di riparazione significativi: e un difetto gia segnalato su vari propulsori 2.0 diesel BMW usati anche su Mini.

Segnalato in: Reddit r/MINI - "Mini Countryman Good Cars?" thread

Motorizzazioni Ibride

1.5 3‑cilindri Plug‑in Hybrid 220 CV (PHEV)

Copertura e durata garanzia batteria limitate

In alcuni confronti e report di affidabilita e emersa la critica che la batteria PHEV del Countryman viene coperta da garanzie standard relativamente brevi (ad esempio la garanzia base del veicolo) mentre alcuni concorrenti offrono garanzie batteria estese (es. 8 anni). Questo puo preoccupare chi pensa a possibili degradi a mediolungo termine: una garanzia piu corta lascia l'utente esposto a costi elevati in caso di degradazione o guasti batteria fuori dal periodo coperto.

Segnalato in: DrivingElectric
Limiti nella ricarica: solo AC, nessuna ricarica rapida DC

La motorizzazione PHEV monta un caricatore di bordo relativamente lento e non supporta ricarica rapida in corrente continua (DC fast charge): la ricarica completa avviene tramite presa Type 2/AC e richiede tempi piu lunghi rispetto a BEV con supporto DC. Questo limita la praticita per chi fa percorsi lunghi e conta sulla ricarica veloce durante i viaggi; inoltre il tempo di ricarica incide molto sul reale utilizzo quotidiano della modalita elettrica.

Segnalato in: Ezoomed
Modalita elettrica non sempre disponibile a basse temperature

Nel comportamento reale della vettura e stato osservato che la Countryman PHEV tende a non passare o a limitare la modalita puramente elettrica con temperature esterne molto basse o con batteria a basso stato di carica: il sistema preferisce preservare la salute della batteria e l'efficacia del riscaldamento, attivando quindi piu frequentemente il motore termico anche per tratti che in condizioni ideali sarebbero percorribili in elettrico. Questo influisce su costi d'esercizio e sulle aspettative di guida urbana invernale.

Segnalato in: Auto Express
Perdita consistente di autonomia in inverno

Diversi test e sopralluoghi proprietari hanno mostrato un calo marcato dell'autonomia elettrica nelle stagioni fredde: temperature basse riducono la capacita utile della batteria e la vettura puo non raggiungere l'autonomia nominale omologata. Il risultato e un maggior ricorso al motore termico, consumi benzina piu elevati e peggior rendimento complessivo se la batteria non e mantenuta a temperatura ottimale o frequentemente ricaricata.

Segnalato in: Auto Express
Richiamo batteria per rischio cortocircuito/incendio

E stato segnalato un richiamo su alcuni modelli PHEV del gruppo BMW/MINI (incluso il Countryman PHEV) per problemi di produzione sulle batterie ad alta tensione: contaminanti o imperfezioni di saldatura potrebbero creare percorsi conduttivi tra le celle, con rischio di cortocircuito e potenziale principio d'incendio. La procedura ufficiale prevedeva ispezione e, se necessario, sostituzione di moduli batteria difettosi presso la rete ufficiale. Si tratta di un problema legato alla qualita produttiva della batteria, non del singolo utilizzo dell'utente.

Segnalato in: Lemon Law Group Partners

Motorizzazioni Benzina

1.5 136 CV Benzina (3 cilindri)

Consumi effettivi superiori alle attese

Proprietari italiani ed europei del Countryman 1.5 136 CV riportano consumi reali sensibilmente piu alti rispetto ai valori dichiarati, specialmente su versioni ALL4 o in percorsi misti/di montagna. In pratica, l'abbinamento peso/trasmissione e l'erogazione del tre cilindri portano a consumi nell'ordine di 10-12 l/100 km in utilizzo gravoso, rendendo comuni interventi come l'installazione di impianti GPL o rimappature per contenere i costi di esercizio.

Segnalato in: MegaMINI
Erogazione fiacca e ruvidita ai bassi regimi

Diversi proprietari della versione 1.5 136 CV segnalano che il motore 3 cilindri risulta poco brillante sotto i 3.000-3.500 giri: la spinta ai bassi regimi e percepita come "fiacca" e il comportamento generale e piu ruvido rispetto a motori a 4 cilindri. Questo provoca sensazione di sottosterzo nella guida quotidiana, richiede di tirare il motore ai regimi alti per ottenere prestazioni pienamente soddisfacenti e puo risultare poco confortevole per chi cerca erogazione pronta in citta e in salita.

Segnalato in: MegaMINI
Problemi al circuito frizione/idraulica del pedale

Su forum italiani alcuni proprietari di Countryman 1.5 manuale hanno riferito malfunzionamenti intermittenti del pedale della frizione: il pedale resta abbassato e le marce non entrano, o la corsa risulta anomala fino a che il veicolo non viene spento/riavviato o l'impianto non viene spurgato. Le discussioni indicano sospetti sul circuito idraulico (pompa o tubazioni) o sul gruppo frizione; in alcuni casi l'intervento dell'assistenza e stato necessario per spurgare o sostituire componenti.

Segnalato in: MegaMINI
Segnalazioni di allarmi pressione olio/consumo olio

In discussioni di community internazionali sono riportati avvisi di pressione olio e segnalazioni di consumo/abbassamento del livello olio su modelli MINI (inclusi esemplari Countryman di varie generazioni). Gli utenti descrivono comparsa di messaggi di allarme in manovre o curve e, in alcuni casi, interventi su componenti come la valvola/solenoide controllo pressione olio. E consigliabile monitorare regolarmente il livello dell'olio e far verificare la vettura in officina se compaiono avvisi o consumi anomali.

Segnalato in: Reddit r/MINI

2.0 190 CV Benzina

Allungamento catena e problemi al tensore della distribuzione

In alcune iterazioni iniziali degli engine-block modulari B-series e stato riportato un allungamento prematuro della catena di distribuzione o malfunzionamenti dei relativi tensori/attuatore, con rumori anomali in testa motore e rischio di danni se non affrontati. Anche se BMW/MINI ha introdotto aggiornamenti progettuali nel tempo, esistono ancora segnalazioni di casi che richiedono interventi importanti sulla distribuzione. Nei modelli con catena di distribuzione a monte della riparazione il lavoro e complesso e costoso; per questo e utile verificare la storia manutentiva e la presenza di eventuali richiami/aggiornamenti per il proprio esemplare.

Segnalato in: AvtoTachki - B48 engine issues overview
Eccessivo consumo d'olio

Proprietari del Countryman F60 con il 2.0 (motore B48/B48A) segnalano consumo d'olio superiore alla norma e avvisi elettronici di livello olio basso. I casi riportati variano da rabbocchi periodici di poche centinaia di millilitri fino ad aggiunte piu consistenti; in alcuni casi il problema e stato percepito come combinazione di consumo reale e letture/sensori non perfettamente affidabili. Questo porta a controlli frequenti del livello e a rabbocchi tra un tagliando e l'altro, con possibili conseguenze sui costi d'esercizio e sulla necessita di interventi fuori garanzia se il fenomeno persiste. Raccomandata attenzione al monitoraggio del livello e intervalli di servizio appropriati.

Segnalato in: ReDriven - Used MINI Countryman
Guasti a VANOS/Valvetronic e avvisi 'Drivetrain'

Su motori B48 applicati alle versioni sportive del Countryman sono stati segnalati guasti alla gestione variabile delle fasi e componenti correlati (VANOS/valvole di comando, sensori di fase, reluctor/campionatore albero a camme). I sintomi includono spia 'Drivetrain', perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e necessita di diagnosi elettronica approfondita. Gli interventi possono richiedere la sostituzione di valvole olio, attuatori VANOS o parti della distribuzione variabile, con costi di riparazione elevati se non coperti da garanzia. E frequente la raccomandazione di diagnosticare precocemente i messaggi di avaria per evitare danni maggiori.

Segnalato in: The Mini Specialist - F60 JCW service notes
Problemi circuito di raffreddamento e supporti motore

Segnalazioni di proprietari e revisioni d'usato indicano frequenti interventi su pompa dell'acqua, termostato e corpi collegati al circuito di raffreddamento, oltre a usura dei supporti motore. I sintomi piu comuni sono variazioni di temperatura motore, segnalazioni anomale della temperatura, rumori e vibrazioni che peggiorano con il tempo, e in alcuni casi perdite o malfunzionamenti che richiedono la sostituzione delle parti del circuito. La sostituzione preventiva di termostato/pompa puo essere consigliata su esemplari ad alto chilometraggio per evitare surriscaldamenti e guasti collaterali.

Segnalato in: ReDriven - Used MINI Countryman

Benzina 2.0 306 CV

Malfunzionamento iniettori

Gli iniettori ad alta pressione montati sulle versioni della famiglia B48 possono presentare occlusioni o malfunzionamenti (es. iniettore bloccato aperto/chiuso). I sintomi sono accensioni della spia motore, minimo irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. In casi gravi un iniettore che resta aperto puo provocare lavaggio dell'olio su un cilindro con rischio di danneggiamento del pistone. La soluzione e la pulizia o la sostituzione degli iniettori, e controlli periodici sono raccomandati su vetture sportive o con percorrenze elevate.

Segnalato in: EngineChecklist
Perdite d'olio (guarnizioni/alloggiamenti)

Su molte varianti del motore B48 (la famiglia 2.0 turbo usata anche nelle versioni JCW) sono state segnalate perdite d'olio originate da punti come la guarnizione del coperchio valvole e l'alloggiamento del filtro olio. Le perdite possono comparire anche a basse percorrenze e portare a macchie sotto la vettura, aumento del consumo d'olio e rischio di danneggiare componenti vicini se trascurate. E una problematica riparabile sostituendo guarnizioni e/o l'alloggiamento ma richiede diagnosi tempestiva per evitare problemi piu seri.

Segnalato in: Bimmerly
Problemi al turbocompressore / linea ritorno olio

Su alcune prime versioni del B48 sono state rilevate perdite dalla linea di ritorno olio del turbo o guasti correlati al turbocompressore, causati anche da guarnizioni/montaggi non corretti. I sintomi includono fumo dall'uscita, perdita di potenza e presenza di olio nel circuito di aspirazione. Diversi casi documentati indicano che talvolta l'intervento era coperto in garanzia con la correzione della guarnizione o sostituzione dei componenti interessati. E un problema meno frequente ma rilevante su motori sovralimentati ad alte prestazioni.

Segnalato in: Bimmerly
Supporti motore usurati (upper mount)

Molti proprietari di versioni 2.0 turbo segnalano usura o cedimento dei supporti motore, in particolare il supporto superiore; il difetto si manifesta con vibrazioni nella marcia, colpi o scatti durante accelerazioni/decellerazioni e sensazione di gioco del motore. Nei modelli piu potenti (JCW) lo stress sul gruppo motore e maggiore e la sostituzione preventiva del supporto spesso risolve i sintomi. I report provengono da discussioni fra proprietari e meccanici che hanno constatato la frequenza di questo intervento su modelli con percorrenze medie-alte.

Segnalato in: Reddit r/MINI
Tensionatore catena di distribuzione

Sono documentati casi di rumori (ticchettio o <<rattling>>) al motore soprattutto a freddo legati al tensionatore della catena di distribuzione o a problematiche correlate alla catena stessa su alcuni B48. Se il tensionatore non mantiene la correttezza della tensione la catena puo slittare con rischio di perdita di sincronismo, prestazioni peggiorate e, nei casi estremi, danni gravi al motore. Il controllo e la sostituzione preventiva del tensionatore o di organi correlati e la soluzione consigliata in presenza di sintomi.

Segnalato in: BimmerBoom

Benzina 1.5 102 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi segnalati sulla Countryman F60 LCI non sono uguali per tutti i modelli: dipende molto dalla motorizzazione. Quindi non bisogna generalizzare, ma controllare le cose giuste a seconda della versione.

Cose a cui fare attenzione: tieni d’occhio il livello e il consumo d’olio, verifica eventuali campagne di richiamo (in particolare per la batteria delle PHEV), controlla lo stato del DPF/e dell’EGR se è diesel e accerta la storia manutentiva su catena/tendicinghia e turbocompressore se è il 2.0.

Prima di comprarla, fai una prova su strada ben fatta, una lettura diagnostica e controlla i tagliandi ufficiali. Una manutenzione preventiva e l’intervento immediato se compaiono messaggi di errore riducono il rischio di spese grosse e aiutano a mantenere valore e affidabilità dell’auto.