Mini Countryman F60 [2017 -2020 ]

2017 - 2020

6 allestimenti

Stai acquistando un'auto o una moto usata?

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Introduzione

Se stai valutando una Mini Countryman F60 (2017–2020), ecco in parole semplici i problemi che tornano più spesso:

Motori benzina 1.5 (B38): con iniezione diretta tendono ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole, consumano più carburante del previsto e ogni tanto danno vibrazioni.
Diesel 2.0 (famiglia B47/N47): segnali di usura precoce della catena di distribuzione, EGR e DPF che si intasano, problemi al turbocompressore e guasti ai componenti dell’impianto di alta pressione.
Benzina 2.0 e versioni JCW: usura dei supporti motore, parti in plastica del circuito di raffreddamento soggette a rotture, malfunzionamenti di wastegate/turbo e consumi relativamente alti.
Ibrida plug‑in: penalizza praticità e bagagliaio, l’autonomia elettrica reale può essere inferiore a quella dichiarata e ci sono stati controlli per rari difetti di produzione della batteria.

In pratica, se compri usata fai attenzione a storia dei tagliandi, controllo turbo/catena/batteria e prova su strada per verificare consumi e vibrazioni.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 150 CV

Campagne di richiamo / problemi di sicurezza (pompa carburante, cuscinetti asse anteriore)

Per il Countryman F60 sono state segnalate campagne di richiamo e allerte legate a componenti che possono interessare la sicurezza (es. protezione della pompa carburante ad alta pressione, rischio danneggiamento e perdita carburante in caso di impatto; cuscinetti dell'asse anteriore a rischio rottura). Queste segnalazioni sono emerse da banche dati di difetti/ricalls e da report europei/americani; e consigliabile verificare, per un veicolo specifico, la presenza di richiami aperti presso officine autorizzate o tramite la carta di manutenzione.

Segnalato in: Problemi e Difetti — Mini Countryman
Elettronica di bordo e scricchiolii interni

Diversi report e recensioni dedicate all'usato segnalano inconvenienti non prettamente meccanici ma legati all'elettronica di bordo e alla qualita di assemblaggio: anomalie del sistema infotainment/Bluetooth, sensori vari che danno falsi allarmi e scricchiolii interni dai pannelli delle porte o dalla zona tetto (soprattutto sui modelli con tetto apribile). Questi problemi non sono esclusivi del motore, ma influiscono sulla percezione di affidabilita dell'auto nel mercato italiano ed europeo e sono frequentemente citati nelle valutazioni sull'usato.

Segnalato in: alVolante — 'Mini Countryman usata: pregi e difetti'
Intasamento EGR / Filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Su esemplari Mini Countryman F60 con il 2.0 diesel da 150 CV sono diffuse segnalazioni - soprattutto su veicoli impiegati prevalentemente in citta o con percorrenze brevi - di accumulo di carbonio nell'EGR e di intasamento del filtro antiparticolato. I sintomi riportati dagli utenti includono 'strappi' a bassi regimi, cali di potenza, rigenerazioni DPF non efficaci e spie motore. In molti casi la soluzione richiede pulizia meccanica dell'EGR o interventi di manutenzione sul DPF; la problematica e frequentemente discussa su forum di proprietari Mini in Italia ed Europa.

Segnalato in: megaMINI forum — thread 'Strappi a bassi giri F60 2.0 150CV'
Problemi al turbocompressore (perdite / calo di efficienza)

Segnalazioni raccolte su siti di raccolta difetti e forum indicano che il turbocompressore sui 2.0 diesel puo presentare usura prematura, perdite d'olio o problemi alla girante/intercooler, con conseguente riduzione della risposta del motore e aumento dei consumi. I sintomi tipici sono perdita di spinta, fumi scuri in accelerazione e comparsa di codici di errore relativi al sistema sovralimentazione. Alcuni casi richiedono la sostituzione o la revisione del turbo, interventi che possono essere costosi su questa motorizzazione.

Segnalato in: Problemi e Difetti — Mini Countryman

Motore 2.0 Diesel 190 CV

EGR/raffreddatore EGR e accumulo di carbonio / DPF

I motori diesel moderni del gruppo (EGR e sistema di ricircolo gas) sono soggetti a intasamento per deposito di carbonio; la valvola EGR puo bloccarsi o perdere efficienza, e il DPF (filtro antiparticolato) puo intasarsi su uso prevalentemente urbano con rigenerazioni non efficaci. In alcuni casi sono state segnalate anche problematiche all'EGR-cooler con campagne di verifica/aggiornamento: sintomi tipici sono perdita di potenza, attivazione spie motore e rigenerazioni DPF frequenti o incomplete.

Segnalato in: EngineFinder - Common BMW N47/B47 problems
Guasti al turbocompressore

Segnalazioni di proprietari indicano guasti o ridotta durata del turbocompressore su alcune unita diesel: sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo nero, rumori anomali (fischi, vibrazioni) e aumento dei consumi. Le cause riportate comprendono usura dei cuscinetti, contaminazione da particolato e danni dovuti a manutenzione irregolare (oli/filtri non conformi). Alcuni utenti di forum italiani documentano sostituzioni intorno a chilometraggi elevati o dopo condizioni di guida gravose.

Segnalato in: MegaMINI forum - discussioni proprietari F60
Iniettori / componenti impianto alta pressione

Sui 2.0 diesel common-rail sono riportati casi di malfunzionamento degli iniettori e dell'alta pressione (pompa/impianto): sintomi includono difficolta di avviamento, perdita di potenza, fumosita e peggior consumo. Le riparazioni possono essere costose (sostituzione/ricondizionamento iniettori o elementi dell'impianto). Diversi report tecnici e thread di utenti raccolgono esperienze di guasti o di manutenzione straordinaria legata al sistema d'iniezione.

Segnalato in: Reddit / discussioni su problemi motore B47
Irregolarita dopo Start/Stop (spossamento/arretramento)

Alcuni proprietari segnalano difficolta nella ripartenza dopo l'attivazione dello Start/Stop: in certe condizioni la vettura puo apparire lenta a ripartire o addirittura spegnersi, con scarsa prontezza all'acceleratore nei primi istanti. Il problema e documentato in discussioni tecniche e forum BMW/MINI e puo essere legato a messa a punto elettronica, strategie di gestione coppia o sensori collegati al sistema; in alcuni casi la diagnosi in officina e stata necessaria per calibrare/aggiornare il software o sostituire componenti correlati.

Segnalato in: BMWPassion forum - thread Countryman Start/Stop
Usura/catena distribuzione (B47)

Il 2.0 diesel (famiglia B47/N47 derivata) puo presentare allungamento o usura prematura della catena di distribuzione/guide: sintomi comuni includono ticchettii metallici a freddo, rumori al minimo e possibile perdita di sincronizzazione che se ignorata puo portare a guasti gravi al motore. Diverse segnalazioni di officine e proprietari indicano interventi di sostituzione o revisione prima dei chilometraggi che ci si aspetterebbe per distribuizioni convenzionali, specialmente se gli intervalli olio non sono stati rispettati.

Segnalato in: DriversAdvice - BMW B47 Engine Problems

Motorizzazioni Ibride

Ibrido plug-in 1.5 224 CV

Autonomia elettrica reale inferiore al dichiarato

Diversi collaudi e prove su strada riportano che l'autonomia all'elettrico effettiva e spesso inferiore al dato WLTP/dichiarato dalla casa: in test pratici le percorrenze in modalita solo elettrica si sono attestate attorno ai 25-35 km (a seconda del ciclo e del tipo d'uso) rispetto ai 40+ km dichiarati nelle prime versioni. Cio significa che per sfruttare realmente i benefici del plugin e necessario ricaricare frequentemente; su tragitti misti o a guida autostradale l'utente puo trovarsi spesso con la batteria scarica e con i consumi termici tipici di una vettura pesante.

Segnalato in: Infomotori
Interfacce troppo dipendenti dal touch, usabilita

Alcune recensioni italiane rilevano che l'interfaccia e alcuni comandi della Countryman ibrida sono eccessivamente basati su pannelli touch e menu digitali; questo rende piu faticosa l'operativita durante la marcia (maggiore tempo per raggiungere opzioni comuni, minore immediatezza rispetto a comandi fisici) e puo risultare fastidioso per chi privilegia ergonomia e semplicita. L'ergonomia dei comandi e quindi indicata come un punto da rivedere, soprattutto in abbinamento a una guida quotidiana e a frequenti interazioni con il sistema multimediale.

Segnalato in: alVolante
Perdita di spazio e minor praticita

La versione plugin della Countryman monta la batteria sotto il divanetto posteriore e il motore elettrico al retrotreno: questo comporta una riduzione significativa della capacita del bagagliaio (decine di litri in meno rispetto alle versioni tradizionali) e la perdita della regolazione longitudinale del sedile posteriore. Anche il serbatoio e stato ridotto (da 51 a 36 litri), con conseguente diminuzione dell'autonomia termica. In sintesi, l'adozione del sistema ibrido penalizza la praticita d'uso quotidiano e la modularita del vano di carico rispetto alle versioni non ibride.

Segnalato in: Quattroruote
Segnalazioni su produzione batteria e richiamo

Sono circolate segnalazioni (anche raccolte su forum di appassionati) relative a casi molto rari di particelle entrate nella batteria durante la fase di produzione, con il rischio - se la batteria e carica al 100% - di cortocircuiti che in casi estremi potrebbero provocare incendio. BMW ha indagato su queste anomale situazioni e, nei casi segnalati, ha predisposto verifiche/ispezioni. Si tratta di eventi rari ma rilevanti per la sicurezza e percio oggetto di comunicazioni tecniche e interventi di controllo su esemplari coinvolti.

Segnalato in: BMWPassion

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 192 CV

Allungamento/tensionatore catena distribuzione (segnalazioni su esemplari ad alto chilometraggio)

Sebbene meno diffuso rispetto a precedenti motorizzazioni BMW/MINI, esistono segnalazioni (soprattutto su veicoli ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare) riguardanti tensionatori o catene della distribuzione che mostrano gioco o usura. Il problema puo portare a rumore metallico ("death rattle"), codici di errore, perdita di sincronia e, nei casi piu gravi, danni meccanici. Le segnalazioni indicano che il rischio aumenta con chilometraggi elevati e con intervalli di olio non frequentemente rispettati.

Segnalato in: ReDriven - Used MINI Countryman
Gliche elettroniche / infotainment e connettivita MyMINI

Numerosi utenti hanno riportato malfunzionamenti sporadici dell'elettronica di bordo: blocchi o reset dell'infotainment, problemi di connessione con l'app MyMINI/MINI Connected, scomparsa di funzionalita Bluetooth/Apps, e anomalie di sensori (porte, bagagliaio, sensori luce). I problemi software/firmware possono risolversi con aggiornamenti o interventi in assistenza, ma risultano fonte di fastidio e a volte di interventi ripetuti. Forum e thread di proprietari documentano ticket aperti verso l'assistenza e aggiornamenti dell'app che hanno temporaneamente peggiorato la connettivita.

Segnalato in: Reddit r/MINI - thread Mini Connected issues
Perdite d'olio e consumo olio / problemi PCV

Sono state documentate segnalazioni di perdite d'olio (guarnizioni, collettori o raccordi) e casi di consumo d'olio superiore alla media legati anche a malfunzionamenti del sistema PCV/ventilazione carter (membrana PCV che si danneggia). I sintomi tipici sono odore di olio nell'abitacolo, fumo al minimo, accensioni di fault e necessita di rabbocchi piu frequenti. Sostituzioni di valvole PCV o interventi su guarnizioni sono state riportate da proprietari e in recensioni tecniche.

Segnalato in: EnginePatrol - 9 Common MINI Countryman Problems
Pompa dell'acqua/elettrica e termostato (plastiche)

Sono frequenti segnalazioni relative al circuito di raffreddamento: componenti plastici come corpo termostato, tubazioni e talvolta la pompa acqua elettrica possono creparsi o guastarsi, provocando perdite di liquido refrigerante, surriscaldamento o spegnimenti improvvisi. In alcuni casi gli utenti riportano ripetute sostituzioni della pompa o delle parti plastiche anche entro la prima vita utile del veicolo; la diagnosi e spesso preceduta da errori legati alla temperatura o da spie motore.

Segnalato in: EnginePatrol - 9 Common MINI Countryman Problems
Supporti motore usurati/crepati

Su esemplari Fseries (inclusa la generazione F60) sono segnalati casi di usura o rottura precoce dei supporti motore superiori e inferiori. Il difetto si manifesta con vibrazioni accentuate a vuoto, colpi/scuotimenti all'accelerazione e rumori in fase di innesto/sgancio della marcia; la sostituzione puo essere necessaria gia entro poche decine di migliaia di chilometri su vetture con uso urbano intenso. Diversi report e recensioni di auto usate evidenziano la diffusione di questo problema e la relativa spesa di riparazione/ricambio.

Segnalato in: ReDriven - Used MINI Countryman
Turbo / wastegate / controllo sovralimentazione

Sul Countryman con motorizzazioni turbo (2.0 Bseries) sono stati riportati problemi al sistema di sovralimentazione: malfunzionamenti dell'attuatore wastegate, perdita di rendimento, fischi o rumori del turbo, e talvolta modalita di emergenza con perdita di potenza. I sintomi includono spie motore, fumo dallo scarico e calo di coppia; le cause vanno dalla usura dell'attuatore a problemi legati all'alimentazione/oli. Diversi forum e report di utilizzatori segnalano interventi o sostituzioni su questi componenti.

Segnalato in: EnginePatrol - 9 Common MINI Countryman Problems

Benzina 2.0 231 CV

Assetto rigido e scarsa guidabilita su strade irregolari

Piu utenti italiani evidenziano che l'assetto adattivo, specialmente in modalita Sport, risulta troppo rigido per le condizioni delle strade locali: sospensioni molto dure, comfort compromesso e sensazione di eccessiva reattivita che non si traduce in maggiore precisione su tratti sconnessi. Alcuni proprietari segnalano anche una sensazione di sterzo poco comunicativo sul rettilineo e necessita di continui correggimenti, dovuta in parte al peso elevato della vettura. Questi aspetti compaiono ripetutamente nelle recensioni e nei feedback degli utenti F60.

Segnalato in: MegaMINI forum
Consumi elevati soprattutto in citta

Molti proprietari di Countryman JCW F60 segnalano consumi reali nettamente superiori alle aspettative: l'auto, pesante e spesso dotata di trazione integrale ALL4, mostra consumi in ambito urbano che spesso si attestano intorno agli 8-10 km/l (variazioni importanti in funzione dello stile di guida), con valori inferiori durante un uso particolarmente brillante. Queste osservazioni emergono da discussioni tra utenti che riportano prove pratiche e confronti d'uso quotidiano, utili per farsi un'idea dei costi di gestione reali del motore 2.0 231 CV.

Segnalato in: MegaMINI forum
Erogazione e riprese percepite come sotto tono

Nonostante la potenza di picco dichiarata, diversi proprietari riportano che le riprese e i rilanci non sono all'altezza delle aspettative per una JCW: il motore da un buon spunto da fermo ma nelle fasi di rilancio o in determinate fasce di giri puo sembrare 'piantato', con scarsa prontezza nei allunghi. Questo giudizio soggettivo emerge da confronti tra utenti (proprietari e tester) che evidenziano come la massa della vettura e la taratura dell'erogazione influiscano sul comfort di guida sportiva, con conseguente delusione per chi si aspettava prestazioni piu incisive.

Segnalato in: MegaMINI forum
Guasto wastegate/turbo (limp mode)

Segnalazioni di proprietari di JCW F60 riportano problemi al sistema di sovralimentazione: la sede/boccola della wastegate puo usurarsi causando perdite di tenuta, perdita di pressione di sovralimentazione (codici tipo 2C57 o messaggi di "charge pressure too low") e ingresso in modalita ridotta (limp mode). In molti casi la diagnosi porta alla sostituzione del turbo o della componente della wastegate; il problema e documentato in thread tecnici e segnalazioni di officine e utenti. Si tratta di un difetto riportato da piu proprietari su forum tecnici (con descrizioni di sintomi, codice errore e riparazioni effettuate).

Segnalato in: Reddit r/MINI

Motore 1.5 136 CV Benzina

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole

Il motore 1.5 (B38) monta iniezione diretta e con il tempo tende ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione: normalmente il problema emerge dopo decine di migliaia di chilometri (sovente intorno a 80.000-100.000 km). I sintomi tipici sono minimo irregolare, cali di prestazione, risposta dell'acceleratore peggiorata e necessita di interventi di pulizia (ad es. pulizia chimica o mediazione meccanica). Questo comportamento e documentato in analisi tecniche e guide sull'affidabilita del motore B38 ed e una criticita nota per i motori a iniezione diretta simili a questo.

Segnalato in: Motorionline
Consumi (carburante) superiori alle attese

Diversi test e resoconti di utenti evidenziano che la versione 1.5 da 136 CV puo mostrare consumi reali piu alti rispetto ai valori dichiarati in ciclo combinato, soprattutto in uso urbano o con guida sportiva. Questo porta a percorrenze inferiori alle aspettative e a un maggiore costo di esercizio nel tempo. I report tecnici e le recensioni sul motore B38 segnalano come, nelle condizioni reali di guida europee, i consumi possano risultare sensibilmente maggiori rispetto ai dati di omologazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Vibrazioni, rumore e funzionamento irregolare

Su alcune unita del motore 1.5 B38 sono stati riportati problemi relativi a vibrazioni percepibili, rumorosita e, in casi isolati, episodi di funzionamento irregolare o cali di potenza. I sintomi compaiono sia a bassi regimi sia in accelerazione e sono stati descritti in articoli tecnici e resoconti di prova del motore. Questi fenomeni possono influire sul comfort di marcia e richiedere diagnosi approfondite presso officine qualificate per individuare la causa (alimentazione, gestione elettronica o organi ausiliari).

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

In pratica, molti dei problemi segnalati sulla Countryman F60 dipendono dall’usura, dall’uso che ne fai (città o autostrada) e da quanta cura ha avuto l’auto. Se stai per comprarne una o già la possiedi, controlla la storia dei tagliandi, gli eventuali richiami e fai verificare catena di distribuzione, turbo, EGR/DPF e l’impianto elettrico/ibrido. Effettua un test‑drive mirato (senti vibrazioni, come risponde il turbo e cosa succede dopo lo Start/Stop), porta l’auto in un’officina qualificata e applica eventuali aggiornamenti software: così riduci il rischio di sorprese e ti prepari a gestire per tempo i costi su componenti costosi come turbo, iniettori o la batteria plug‑in.