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Mercedes-Benz Slk
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R172
2011 - 20166 allestimentiSe stai pensando di prendere un Mercedes‑Benz SLK R172 (2011–2016) o ne hai già uno, conviene sapere quali sono i problemi più comuni così da capire cosa controllare o cosa mettere in cima alla lista degli interventi. Principali problemi segnalati - Versioni diesel (motore OM651): spesso si riscontrano malfunzionamenti della valvola EGR, intasamento del DPF o rigenerazioni incomplete, problemi agli attuatori/solenoidi del turbo e guasti del sensore di pressione differenziale del DPF. - Versioni benzina: ci sono richiami per gli inflatori airbag Takata, crepe nelle tubazioni carburante ad alta pressione e anomalie legate a un cavo di alimentazione ausiliario che in certi casi può aumentare il rischio di roll‑away (cioè che l’auto si muova da ferma). - Motori M271 (1.8) e M276 (3.5 V6): segnalati casi di allungamento catena o usura del tendicatena, sensori di posizione albero a camme o attuatori di fasatura difettosi, rumori all’avviamento e perdite d’olio. Cosa fare prima dell’acquisto o per la manutenzione - Affidati a una diagnosi elettronica mirata e completa. - Controlla lo storico richiami inserendo il VIN. - Ispezioni specifiche da richiedere: lettura codici errore, stato di EGR e DPF, integrità e tenuta delle linee carburante ad alta pressione, controllo degli attuatori turbo e degli organi di fasatura. Con queste verifiche puoi individuare i punti critici e decidere se il veicolo vale l’investimento o quali interventi programmare per tenerlo affidabile.
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R171 Restyling
2008 - 20114 allestimentiLa Mercedes‑Benz SLK R171 Restyling (2008–2011) è un roadster gradevole da guidare e dal design riuscito, ma ha alcuni difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla. Tra i più segnalati ci sono problemi al varioroof: guasti idraulici, perdite dagli idrocilindri e usura della pompa. Anche microinterruttori e meccanismi di chiusura del bagagliaio possono dare noie, e non è raro trovare corrosione importante sul sottotelaio posteriore (rear subframe). La manutenzione dei componenti idraulici può essere costosa, il che incide sia sulla sicurezza che sul valore dell’auto. Anche i motori hanno le loro magagne. I V6 M272 (3.5 da 306 CV e 3.0 da 231 CV) e il 4 cilindri M271 1.8 Kompressor (184 CV) mostrano problemi documentati come usura del pignone dell’albero di bilanciamento, allungamento o usura della catena di distribuzione e dei tendicinghia, rotture di collettori/valvole d’aspirazione, perdite d’olio e malfunzionamenti di attuatori/solenoidi di fasatura. Queste anomalie possono generare codici diagnostici (DTC), cali di prestazioni e, nei casi più gravi, riparazioni molto costose. Consiglio pratico prima dell’acquisto: controlla accuratamente lo storico dei tagliandi, verifica eventuali TSB/bollettini tecnici e i richiami via VIN, e prova a fondo il funzionamento del tetto e del motore. Servono questi accorgimenti per evitare brutte sorprese.
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R171
2005 - 20085 allestimentiSe stai valutando una Mercedes‑Benz SLK R171 (2005–2008), tieni d’occhio alcune criticità che ricorrono spesso: i motori benzina (serie M272, M113 e M271) possono dare noie, ci sono fragilità legate al sistema di distribuzione, le versioni Kompressor presentano problemi all’impianto di sovralimentazione e il meccanismo del tetto rigido non è sempre affidabile. Conoscere questi aspetti ti aiuta a farti un’idea più realistica dei possibili costi di manutenzione e dei rischi prima di acquistare.
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R170 Restyling
2000 - 20044 allestimentiSe stai cercando info sui problemi più comuni della Mercedes‑Benz SLK R170 Restyling (2000–2004), sappi che ci sono alcune ricorrenze ben note. I guai più segnalati riguardano il tettuccio apribile idraulico che spesso dà noie, malfunzionamenti del sistema Kompressor e problemi ai sensori di aspirazione (MAF). A questi si aggiungono perdite d’olio, punti di corrosione e guasti elettrici che di solito richiedono una diagnosi approfondita.
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R170
1996 - 20004 allestimentiSe stai valutando una Mercedes‑Benz SLK R170 (1996–2000), ecco in parole semplici i problemi che spuntano più spesso nelle segnalazioni: - Motori M111: è comune l’usura della catena di distribuzione e dei tenditori — può dare rumori e, se trascurata, problemi seri. - Perdite d’olio: non sono rare, spesso vengono da guarnizioni, coperchi valvole o altre tenute che col tempo cedono. - Sensori: MAF e sensore dell’albero a gomiti possono dare falsi segnali, causando cali di potenza, avviamenti difficili o spie motore. - Versioni Kompressor: oltre ai problemi sopra, qui possono aggiungersi guai al gruppo compressore e alla frizione collegata al sistema di sovralimentazione. Tutto ciò influisce su affidabilità, chilometraggio utile e costi di manutenzione. Quindi, se guardi un esemplare usato, conviene controllare rumorosità catena, cercare perdite d’olio, verificare la cronologia dei tagliandi e far leggere eventuali codici errore.
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