Mercedes-Benz Slk R170 [1996 -2000 ]

1996 - 2000

4 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Mercedes‑Benz SLK R170 (1996–2000), ecco in parole semplici i problemi che spuntano più spesso nelle segnalazioni:

Motori M111: è comune l’usura della catena di distribuzione e dei tenditori — può dare rumori e, se trascurata, problemi seri.
Perdite d’olio: non sono rare, spesso vengono da guarnizioni, coperchi valvole o altre tenute che col tempo cedono.
Sensori: MAF e sensore dell’albero a gomiti possono dare falsi segnali, causando cali di potenza, avviamenti difficili o spie motore.
Versioni Kompressor: oltre ai problemi sopra, qui possono aggiungersi guai al gruppo compressore e alla frizione collegata al sistema di sovralimentazione.

Tutto ciò influisce su affidabilità, chilometraggio utile e costi di manutenzione. Quindi, se guardi un esemplare usato, conviene controllare rumorosità catena, cercare perdite d’olio, verificare la cronologia dei tagliandi e far leggere eventuali codici errore.

Motorizzazioni Benzina

2.3 Kompressor 193 CV (M111)

Perdite d'olio dal motore

Il motore M111 sovralimentato montato sulla 2.3 Kompressor e noto per perdite d'olio legate a componenti di guarnizione e tenuta che si deteriorano con l'eta. Le sorgenti piu comuni sono la guarnizione del coperchio punterie (valve cover gasket) e il solenoide/regolatore della fasatura alberi a camme, che possono lasciar fuoriuscire olio sul blocco motore e nelle zone delle candele. I sintomi includono macchie d'olio sotto l'auto, odore di olio bruciato, abbassamento del livello olio tra i tagliandi e possibilmente accensione irregolare se l'olio entra nei pozzetti delle candele. La diagnosi richiede ispezione visiva delle tenute e pulizia delle aree per identificare la fonte; la riparazione tipica prevede la sostituzione delle guarnizioni e/o del solenoide difettoso. Questi interventi sono frequenti sui motori con chilometraggi elevati ed eta avanzata, e sono procedure note per il M111 nelle versioni Kompressor.

Segnalato in: EngineFinder - Mercedes M111 Engine Problems

Motore 2.0 136 CV aspirato (M111)

Corrosione e punti soggetti a ruggine

Nonostante l'immagine di solidita, la R170 puo mostrare ruggine su parafanghi, soglie, archi ruota e talvolta sul fondo/portiere se la verniciatura e degradata. In Italia ed Europa, esemplari esposti a strade invernali o manutenzione trascurata manifestano corrosione localizzata che richiede interventi di carrozzeria per preservare integrita strutturale e valore di mercato. Un'ispezione accurata delle zone critiche e fondamentale prima dell'acquisto.

Segnalato in: RuggineMagazine
Perdite e sfiatamenti guarnizione testata / infiltrazioni olio

Alcuni proprietari e report indicano fenomeni di 'seepage' (leggera perdita) dalla guarnizione della testata o punti di tenuta (soprattutto su motori con chilometraggi elevati, intorno a 150.000 km). Le conseguenze sono consumo/inefficienza e potenziale surriscaldamento se non monitorate. Si raccomanda ispezione dei collettori e dei giunti, controllo del liquido di raffreddamento e intervento tempestivo al primo segno di contaminazione olio/acqua.

Segnalato in: Cabriolog
Richiami/elettronica: luci e airbag (problematiche segnalate)

Su alcune serie R170 sono stati segnalati richiami relativi a componenti di illuminazione esterna e moduli airbag, oltre a segnalazioni aggregate di piccoli problemi elettrici. Questi eventi non sono difetti strutturali del motore ma vanno considerati nella storia manutentiva dell'auto (verificare la presenza di richiami eseguiti e la documentazione di interventi). Consultare gli archivi richiami per la vettura specifica prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Sensori e gestione motore (MAF, sensore albero a gomiti)

Vengono frequentemente riportati malfunzionamenti di sensori elettronici (in particolare MAF e sensore di posizione albero a gomiti) che causano difficolta nell'avviamento, minimo irregolare o spie motore accese. Questi guasti producono perdita di erogazione e accensioni/spegnimenti a vuoto; la diagnostica elettronica spesso individua errori correlati. La sostituzione o la pulizia dei sensori e una riparazione comune su esemplari con molti chilometri.

Segnalato in: Cabriolog
Sistema tetto: idraulica, pistoncini e slowoperation

Il meccanismo del tetto retrattile (R170) e una delle voci di costo piu segnate: pompe/idraulica che perdono, pistoncini che si guastano o rilasci di olio nell'imbottitura del cielo, movimenti rallentati o bloccati e usura dei componenti meccanici. I problemi si manifestano con perdita di fluido, rallentamenti nell'apertura/chiusura e, in casi avanzati, impossibilita di chiudere/saldare il tetto senza riparazione. Verificare presenza di perdite e funzionamento completo prima dell'acquisto.

Segnalato in: Cabriolog
Usura catena/tenditori distribuzione

Sui 4 cilindri M111 (2.0 136 CV) della prima serie R170 e segnalata una tendenza all'usura della catena di distribuzione e dei suoi tenditori/introduttori oltre i 100-130.000 km. Il problema si manifesta con rumorosita metallica a caldo/freddo e, se trascurato, puo portare a gravi danni al motore e a costose riparazioni. Controlli e manutenzione preventiva della distribuzione sono consigliati su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-doc

Motore 2.0 Kompressor 163 CV Benzina

Allagamento bagagliaio e danni alla centralina SAM

Su molti esemplari R170 sono segnalati problemi di tenuta del baule/guarnizioni del portellone: acqua che entra nel vano bagagli puo raggiungere la centralina SAM e altri componenti elettrici causando cortocircuiti, malfunzionamenti di luci/segnalazioni e scariche della batteria. I casi documentati mostrano che i canali di scolo intasati o guarnizioni usurate sono cause ricorrenti; la riparazione puo richiedere la sostituzione/rigenerazione della centralina o interventi sulle guarnizioni e sui canaletti di scarico. E una fonte comune di "problemi elettrici" riscontrati sui forum della community SLK.

Segnalato in: Discussioni community SLK
Anomalie di funzionamento del compressore (Kompressor)

Il sistema Kompressor (Eaton) montato sul 2.0 puo dare problemi di attuazione: innesti/disinnesti della frizione del compressore non regolari, attivazioni inattese a regime di minimo o ritardi di risposta. Le cause riportate includono solenoidi di comando, perdite/variazioni di vuoto e sensori che comandano l'innesto. Inoltre richiede manutenzione specifica (controllo/ricambio dell'olio del supercharger a intervalli lunghi) e, in caso di guasto, revisione della frizione o del gruppo. Forum di possessori descrivono diagnostica basata su verifica del comando e delle depressioni.

Segnalato in: Discussioni community SLK
Perdite e guarnizioni del circuito idraulico del tetto

La R170 e nota per perdite al sistema idraulico del tetto rigido-retrattile: le guarnizioni dei pistoncini e i raccordi possono deteriorarsi causando fuoriuscita di olio e malfunzionamenti nell'apertura/chiusura del tetto. La riparazione spesso richiede smontaggio parziale dell'abitacolo o interventi sulla pompa nel bagagliaio; alcuni proprietari optano per la sostituzione della sola guarnizione, altri per la revisione completa del cilindro o la sostituzione della componente. I costi di mano d'opera possono essere significativi se affidati alla rete ufficiale; forum tecnici italiani descrivono sia soluzioni faidate sia interventi specialistici.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Ruggine e corrosione in punti critici della carrozzeria

Gli R170, specialmente gli esemplari piu datati o tenuti poco con cura, mostrano corrosione in punti ricorrenti: passaruota anteriori/posteriori, bordo del bagagliaio, sotto il logo sul cofano e scocche interne ai parafanghi. La ruggine puo progredire internamente prima di essere visibile esternamente e portare a interventi strutturali costosi se trascurata. I proprietari segnalano controlleramente di ispezionare questi punti al momento dell'acquisto e di intervenire preventivamente con trattamenti o riparazioni locali.

Segnalato in: Discussioni community SLK
Usura catena di distribuzione e tendicinghia (M111)

Il propulsore M111 (sulla famiglia 2.0 Kompressor) e un motore con catena di distribuzione: a elevati chilometraggi sono segnalati rumori di registrazione (ticchettio/rumore metallico) attribuiti a catena e tendicinghia che si consumano. Essendo motore ad interferenza, la rottura della catena puo provocare danni gravi. I proprietari consigliano di prevedere la sostituzione preventiva di catena, tendicinghia e relativi supporti/olio a intervalli elevati (es. ordine delle cifre intorno a 150.000 miglia/chiom.) e di controllare eventuali segnali sonori anomali per evitare guasti ingenti.

Segnalato in: Discussioni community SLK

Motore 3.2 V6 218 CV Benzina

Colpi o

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Segnalato in: Esempio
Contatti e fanalistica posteriore che si guastano/sciolgono

I gruppi ottici posteriori dell'R170 possono deformarsi per il calore e i contatti elettrici all'interno dei portalampade si ossidano o si danneggiano: cio causa luci stop/frenata intermittenti o non funzionanti. In molti casi la soluzione economica e la pulizia/riconfigurazione dei contatti, ma spesso i proprietari sostituiscono l'intero fanale se la plastica e deformata; il problema e ricorrente in numerosi report di utenti e rescensioni sul modello.

Segnalato in: EnginePatrol
Perdite e malfunzionamenti dell'impianto idraulico del tettuccio

Il sistema idraulico e i cilindri che muovono il tettuccio rigido del R170 sono soggetti a perdite e inceppamenti con l'eta: i cilindri che perdono olio portano a movimenti lenti o incompleti del tetto e, se trascurati, al blocco totale dell'apertura/chiusura. Riparazioni possono richiedere la sostituzione dei cilindri o il rifacimento dell'impianto idraulico, interventi spesso costosi su vetture usate e diffuse nelle segnalazioni dei possessori.

Segnalato in: MercedesMedic
Usura dei giunti sferici anteriori (lower ball joints)

I giunti sferici inferiori delle sospensioni anteriori sono un punto debole relativamente comune sull'R170: l'usura provoca gioco nello sterzo, rumori e peggioramento della tenuta di strada. Su vetture con chilometraggi elevati la sostituzione puo essere necessaria e il costo aumenta se si evitano interventi preventivi; molti valutatori usati indicano di controllare espressamente questo componente prima dell'acquisto.

Segnalato in: MercedesMedic

Conclusione

La SLK R170 è ancora una bella macchina, ma conviene prenderla con un po’ di attenzione. Controlla se ci sono rumori metallici alla distribuzione, guarda bene per eventuali perdite d’olio e verifica le guarnizioni/idraulica del tetto rigido, ispeziona i punti più soggetti a ruggine e fai una scansione diagnostica per rilevare sensori difettosi o spie accese. Prima dell’acquisto chiedi la storia dei richiami e dei tagliandi, prova più volte l’apertura/chiusura del tetto e falla controllare da un tecnico soprattutto per il sistema Kompressor e i giunti sferici delle sospensioni. Con interventi preventivi mirati e controlli periodici gran parte dei problemi si gestisce facilmente, così l’auto resta affidabile e piacevole da usare.