Mercedes-Benz Clk C209 Restyling [2006 -2010 ]

2006 - 2010

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Introduzione

Se stai guardando una Mercedes‑Benz CLK C209 restyling (2006–2010), vale la pena sapere che ha alcuni difetti ricorrenti, e cambiano parecchio a seconda del motore.
In breve:

Nei diesel (2.1 CDI e 3.0 V6 CDI) sono comuni EGR e DPF intasati, problemi al turbocompressore e perdite dagli iniettori.
Nei benzina (M271, M272, M273) il tema è più l’eccessivo consumo d’olio, l’allungamento delle catene di distribuzione e il cedimento del collettore di aspirazione.

I guasti più “dolorosi” dal punto di vista pratico sono soprattutto: la distribuzione (catene e tenditori), la gestione dei gas di scarico (EGR/DPF), la sovralimentazione (turbo e attuatori VNT) e le tenute olio. Se trascurati, possono richiedere interventi importanti e costosi.

In soldoni: non è una macchina da buttare, ma conviene fare controlli mirati su questi punti prima dell’acquisto e mantenere una buona manutenzione per evitare sorprese.

Motorizzazioni Diesel

2.1 CDI 150 CV

Collettore d'aspirazione che si deteriora

Su questi motori si riscontrano anche cedimenti o degradazione del collettore d'aspirazione (parti in plastica o giunzioni), con conseguenti perdite d'aria, irregolarita di funzionamento e rischio di ingressi d'olio nel circuito di aspirazione. Il deterioramento puo comportare rumori, perdita di rendimento e favorire depositi di carbonio che peggiorano anche EGR e DPF. La sostituzione del collettore o delle guarnizioni deteriorate e l'intervento piu comune per ripristinare tenuta e prestazioni.

Segnalato in: Auto-Esperienza – panoramica motori 2.1 CDI
Guasti alla turbina (turbo)

Sono segnalati casi frequenti di malfunzionamento della turbina: perdita d'olio dal gruppo turbina, gioco sull'albero e cali di pressione/di potenza. Il sintomo tipico e fumo (a volte scuro), perdita di spinta e rumori anomali. In molte discussioni gli utenti riportano piu sostituzioni della cartuccia o del turbo prima di risolvere definitivamente. I problemi possono essere aggravati da cattiva manutenzione, olio sporco o ostruzioni nel circuito di aspirazione/ricircolo gas e portano a costi di riparazione relativamente elevati.

Segnalato in: Reddit – thread su problemi turbo
Iniettori e guarnizioni che perdono

Sui 2.1 CDI e ricorrente il problema degli iniettori: con l'aumentare dei chilometri possono manifestarsi rumori anomali, perdite intorno agli iniettori e cattiva combustione. Spesso la causa e la guarnizione di rame/rammorbente sotto l'iniettore che si deteriora, causando perdita di compressione o di carburante e fumo/scarso rendimento. La diagnosi tipica prevede la rimozione e ispezione degli iniettori e la sostituzione delle guarnizioni; in alcuni casi si controlla anche lo stato degli iniettori stessi (otturazioni o usura).

Segnalato in: Reddit – discussione su W203/OM646
Pompa acqua / tubazioni vuoto che provocano malfunzionamenti

Segnalazioni tecniche indicano che perdite dalla pompa acqua o da tubazioni collegate al circuito del vuoto possono causare perdita di depressione al sistema di comando (es. moduli che gestiscono EGR/valvole) e portare a malfunzionamenti di sovralimentazione o a spie motore. In pratica una guarnizione o condotto rotto puo far entrare liquido o aria indesiderata nel circuito, generando comportamenti irregolari e richiedendo interventi non banali per individuare e riparare le parti coinvolte.

Segnalato in: Reddit – discussione tecnica su water pump / vuoto
Sensore MAF e problemi di rilevamento aria

Sono riportati problemi con il sensore di massa d'aria (MAF) o con l'adattamento ECU che si traducono in fumo nero, perdita di potenza e funzionamento irregolare senza sempre registrare codici di errore. In alcuni casi la sostituzione del MAF non risolve tutto perche l'elettronica puo richiedere procedure di adattamento o perche il vero problema e correlato a perdite d'aria o iniettori. La verifica del MAF, dei tubi di aspirazione e delle procedure di adattamento ECU e quindi consigliata.

Segnalato in: Reddit – discussione tecnico/meccanica
Valvola EGR e DPF intasati

I motori 2.1 CDI riportano frequentemente intasamento della valvola EGR e problemi correlati al filtro antiparticolato (DPF), soprattutto su vetture con molti chilometri o uso urbano. L'accumulo di carbonio riduce l'efficienza, provoca perdita di potenza, peggior consumo e talvolta accensioni di spie motore. La pulizia o la sostituzione della EGR/DPF e l'intervento piu comune; in alcuni casi si aggiungono pulizie dell'aspirazione e rigenerazioni forzate del DPF per ripristinare i valori di funzionamento normali.

Segnalato in: Auto-Esperienza – panoramica motori 2.1 CDI

Motore 3.0 V6 CDI 224 CV

Allungamento/usura catena di distribuzione e tenditori

Aumentando i chilometri, su alcuni OM642 e stata segnalata usura o allungamento della catena di distribuzione e dei relativi tenditori/guide: i primi segnali sono rumori al motore (ticking/rattling) a freddo e variazioni nella fasatura della distribuzione. Se non affrontato, il problema puo portare a perdita di sincronizzazione e danni interni al motore. La frequenza del fenomeno e collegata alla manutenzione dell'olio (filtrazione, intervalli) e allo stile d'uso; su esemplari con elevati chilometraggi si valuta la sostituzione preventiva.

Segnalato in: The Jam Journal
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il DPF (FAP) sul motore 3.0 V6 CDI e una fonte ricorrente di problemi su vetture con molti chilometri o uso urbano: rigenerazioni incomplete o frequenti, sensori di temperatura/pressione che segnalano efficienza sotto soglia e conseguente limitazione potenza. L'intasamento del FAP spesso si presenta insieme a malfunzionamenti EGR e sensori di temperatura scarso funzionamento; la risoluzione va dalla rigenerazione forzata alla sostituzione o pulizia professionale, operazioni che possono essere onerose su esemplari con lunga vita d'esercizio.

Segnalato in: The Jam Journal
Perdite d'olio dallo scambiatore/guarnizioni

Sui V6 OM642 sono comuni perdite d'olio dovute a guarnizioni o tenute dello scambiatore olio (oil cooler) e relative flange: le guarnizioni possono deteriorarsi, causando perdita di olio nell'area centrale del motore. L'intervento e spesso laborioso perche lo scambiatore e posizionato nel "V" del motore e richiede lo smontaggio di componenti come collettore e, talvolta, il turbo per l'accesso. Se trascurate, le perdite possono portare a calo del livello olio e rischi meccanici piu gravi.

Segnalato in: BenzWorld
Turbocompressore e attuatore VNT soggetti a guasti

Il sistema turbo dei OM642 (turbina a geometria variabile o attuatori di controllo) puo bloccarsi o subire malfunzionamenti a causa dell'accumulo di fuliggine o rotture meccaniche dell'attuatore: sintomi tipici sono perdita di potenza, fischi anomali, segnalazioni di sovrapressione o sottopressione e ingresso in limpmode. Alcuni casi descritti documentano anche danni conseguenti all'usura dei collettori di scarico che possono influire sulla turbina. La diagnosi richiede lettura codici e controlli del circuito di comando dell'attuatore.

Segnalato in: DAX Street
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Accumuli di carbonio e fuliggine nella valvola EGR e nelle tubazioni sono riportati frequentemente sui V6 OM642 montati sulla CLK C209: la valvola puo bloccarsi aperta o chiusa, causare errori in centralina, perdita di coppia, accensione della spia motore e favorire l'intasamento del FAP. Su auto usate prevalentemente in citta la pulizia puo essere temporanea e spesso e necessaria la sostituzione o la revisione della componentistica EGR. Segnalazioni specifiche su CLK 320 CDI in forum italiani documentano diagnostiche con codici correlati a EGR/DPF e passi di intervento (pulizia smontando la valvola, poi guida in autostrada per favorire rigenerazione).

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia

Motore 2.1 136 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.8 Kompressor 184 CV

Allungamento catena di distribuzione / tendicinghia

Il gruppo M271 puo mostrare, con elevati chilometraggi o manutenzione irregolare, tendenza all'allungamento della catena di distribuzione o usura di guide/tenditori. L'allungamento provoca rumori in testa motore, variazioni di erogazione e rischi di perdita di sincronismo. Su vetture C209 e consigliato prestare attenzione a rumori anomali all'avviamento e verificare eventuali interventi gia eseguiti sul sistema di distribuzione prima dell'acquisto.

Segnalato in: Cinghia o Catena - Analisi problemi motore Mercedes M271
Consumo eccessivo di olio

Il motore M271 1.8 Kompressor e frequentemente segnalato per consumo d'olio superiore alla norma: molti proprietari europei riferiscono la necessita di rabbocchi regolari e consumi che possono arrivare a centinaia di grammi ogni 1.000 km. Il fenomeno, se non monitorato, puo portare a usura accelerata degli organi interni e richiedere interventi costosi. E consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e controllare il livello prima e dopo i viaggi piu lunghi quando si acquista un esemplare usato (C209 2006-2010).

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes M271 E18
Perdita di pressione per coperchio filtro olio

Segnalazioni tecniche e casi di officina indicano che sull'unita filtro olio del gruppo (presente su motori M271 e similari) il tappo/coperchio plastico o il tubo di drenaggio possono deteriorarsi o rompersi, causando perdite di olio e perdita di pressione di lubrificazione. La conseguenza e il rischio di danni gravi al motore (rumorosita, surriscaldamento, grippaggi) se l'anomalia non viene individuata tempestivamente durante cambi olio o manutenzioni programmati.

Segnalato in: Motorservice Technipedia - Guasto del sistema di lubrificazione
Sistema ventilazione/PCV intasato e perdite d'olio

Il sistema di ventilazione del basamento (PCV/ventilazione carter) sui motori M271 tende a sporcarsi e i tubi associati possono deteriorarsi, favorendo sfiati e perdite d'olio, formazione di residui nell'aspirazione e malfunzionamenti. Questo si traduce in vapori d'olio, possibile ingresso di olio nel circuito d'aspirazione e peggioramento dei consumi e delle prestazioni se non gestito con manutenzione mirata.

Segnalato in: Cinghia o Catena - Analisi problemi motore Mercedes M271

Benzina 1.8 CGI 170 CV

Allungamento catena di distribuzione e tendicinghia

Nei motori 1.8 M271 (varianti CGI/Kompressor usate su CLK C209 e modelli affini) sono documentati casi di allungamento della catena di distribuzione e usura dei tendicinghia/tendicatena. Il sintomo piu comune e un ticchettio o rumore metallico a motore freddo o allo avviamento; se trascurato puo portare a perdita di sincronizzazione e danni interni al motore. I problemi vengono segnalati in esemplari con chilometraggi variabili (anche intorno a 60.000-150.000 km) e hanno portato a interventi di sostituzione della catena, dei pattini e degli attuatori di fasatura. E una criticita frequentemente riportata dagli utilizzatori in Europa e in Italia, pertanto e consigliabile verificare lo stato della catena e la presenza di rumori anomali prima dell'acquisto e prevedere costi di riparazione non banali in caso di intervento completo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Campagna / problema elettrico: pompa carburante (segnalazioni richiamo)

Per alcuni anni/modelli della famiglia CLK (es. annate intorno al 2007) sono state segnalate campagne/avvisi relativi al sistema elettrico che potevano interessare il funzionamento della pompa carburante, con il rischio che in caso di urto la pompa non ricevesse il segnale di arresto previsto. Questa problematica e emersa tramite segnalazioni e database di difetti/ricordi e riguarda la sicurezza; va verificata la presenza di richiami effettuati sul singolo telaio (VIN) prima dell'acquisto o dell'uso continuato del veicolo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Consumo e diluizione dell'olio

Per la famiglia di motori M271 (incluse le versioni 1.8 CGI) sono riportati casi di consumo eccessivo di olio e, in alcuni casi, di diluizione dell'olio con benzina (presenza di carburante nell'olio). I sintomi includono aumento improvviso del livello olio, odore di benzina sull'olio, e necessita di rabbocchi frequenti. Le segnalazioni provengono da utenti e forum europei e indicano che il problema puo richiedere diagnostica approfondita (iniettori, controllo miscelazione, sistema PCV, verifiche guarnizione testata) per individuarne la causa. E buona pratica controllare il livello e l'aspetto dell'olio su esemplari usati e richiedere la diagnosi in caso di anomalie per evitare danni al motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 3.0 V6 231 CV

Accensioni, bobine e solenoidi VANOS

Sintomi comuni sul 3.0 M272 includono misfire, avviamenti difficoltosi o funzionamento irregolare correlati a bobine d'accensione, candele usurate o a solenoidi del sistema di fasatura (VANOS) intasati/guasti. Spesso la diagnostica mostra codici motore legati alla fasatura o a mancata accensione; in molti casi la sostituzione delle bobine o la pulizia/sostituzione dei solenoidi risolve i problemi, ma quando i sintomi sono legati a usura della catena/tenditori la soluzione e piu costosa.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Pagina informativa Mercedes‑Benz CLK
Allungamento catene e tenditori

Su molti M272 si segnala l'usura della catena di distribuzione, delle guide e dei tenditori: con il tempo la catena puo allungarsi e i tenditori perdere efficacia, provocando un tipico 'rattle' all'avviamento, codici di fasatura (es. P1200/P1208) e perdita di sincronizzazione che, se trascurata, puo portare a danni gravi alle valvole e alla testata. L'intervento completo (catene, tenditori, guide e relative guarnizioni) e oneroso e viene segnalato frequentemente su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Approfondimento motore M272
Collettore di aspirazione con alette difettose

Alcune versioni M272 montano un collettore d'aspirazione a geometria variabile con alette o attuatori che possono bloccarsi o guastarsi. Il malfunzionamento causa perdita di prestazioni, funzionamento irregolare, lampeggio della spia motore e, in molti casi, la sostituzione dell'intero gruppo collettore. Il difetto e stato segnalato piu spesso sulle prime serie e puo richiedere la sostituzione dell'unita completa se gli attuatori o le alette risultano danneggiati.

Segnalato in: MotoreEsperto – Motore M272: problemi e approfondimento
Consumo e perdite d'olio

I proprietari di M272 riportano fenomeni di consumo d'olio superiore al normale e perdite da vari punti (es. guarnizioni e tappi nelle testate, coperture valvole). Il consumo e le perdite, se non gestiti, possono portare a fumo dallo scarico, ridotta lubrificazione e accelerata usura di componenti critici; in alcuni casi cio richiede manutenzioni ripetute o la sostituzione di guarnizioni/coprivalvole. La problematica e stata frequentemente discussa nelle recensioni tecniche e nei forum di utenti Mercedes.

Segnalato in: Auto-Esperienza – Approfondimento motore M272
Usura ingranaggi albero di bilanciamento

I motori M272 (la famiglia a cui appartiene il 3.0 V6) hanno registrato casi di usura prematura degli ingranaggi dell'albero di bilanciamento su esemplari prodotti nei primi anni di produzione. Il guasto si manifesta con rumori metallici o pulsanti al minimo, accensione della spia motore, possibili mancati regimi e talvolta misfire; la riparazione e spesso molto costosa perche richiede interventi profondi sulla distribuzione e sull'albero di bilanciamento. Il problema e documentato anche in contesti internazionali e in azioni legali/avvisi tecnici relativi alla serie M272.

Segnalato in: Wikipedia – Mercedes‑Benz M272 engine

Motore 3.5 V6 (M272) 272 CV Benzina

Allungamento catena e tenditori/guide difettosi

La catena di distribuzione e i relativi tenditori/guide sull'M272 possono subire allungamento o usura dei tenditori, con conseguente rumore (colpi o 'rattling' al vano motore), variazioni di fasatura e perdita di pressione di sincronizzazione. I sintomi includono rumori a freddo, spia motore e codici relativi alla fasatura; se prolungata, la catena puo saltare o danneggiare componenti interni. La sostituzione completa del kit catena (catene, pignoni, tenditori e guide) e spesso necessaria e comporta costi elevati di manodopera e parti.

Segnalato in: RepairPal
Consumo eccessivo di olio e perdite

Diversi possessori di motori M272 segnalano consumo d'olio superiore al normale e perdite (guarnizioni, alberi a camme, coperchio valvole, oppure problemi al separatore olio/ventilazione). Un consumo anomalo di olio puo richiedere rabbocchi frequenti e, a lungo termine, favorire usura interna, intasamento catalizzatori e peggioramento di altri componenti (es. collettore aspirazione). La causa puo essere multifattoriale (guarnizioni, segmento, sistema PCV) e richiede diagnosi mirata: manutenzione e controlli regolari mitigano il rischio di danni maggiori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamento attuatori fasatura (VVT)

Gli attuatori di fasatura (camshaft adjusters) e i sistemi VVT sull'M272 possono guastarsi o deteriorarsi: quando l'attuatore non funziona correttamente si manifestano codici relativi alla fasatura, perdita di prestazioni, minimo irregolare e rumori dal motore. In alcuni casi il problema e correlato anche all'usura del pignone dell'albero di bilanciamento o all'olio contaminato che impedisce la corretta azione idraulica dell'attuatore. La diagnosi richiede lettura codici e controllo della pressione olio/valvole VVT; la sostituzione dell'attuatore o della componentistica VVT e la soluzione piu comune.

Segnalato in: A6 Autos
Rottura attuatore/leva collettore aspirazione

Il collettore di aspirazione a lunghezza variabile montato su alcuni M272 utilizza leve/plastiche per la gestione delle valvole di variazione: queste parti plastiche possono rompersi o usurarsi, provocando perdita di potenza, funzionamento irregolare e codici di errore legati al sistema di aspirazione. Mercedes originariamente commercializzava l'intero collettore come unita di ricambio, rendendo la riparazione costosa; esistono pero soluzioni aftermarket (leve in metallo) che risolvono il problema a costi inferiori. Il guasto e documentato in piu fonti tecniche e forum di appassionati.

Segnalato in: australiancar.reviews
Usura pignone albero di bilanciamento

Nei primi M272 (circa motori prodotti fino a ottobre 2006 e con determinati numeri di serie) il pignone sull'albero di bilanciamento puo usurarsi prematuramente a causa di materiali non adeguatamente induriti. L'usura modifica la sincronizzazione delle camme sulla bancata destra, provoca accensione della spia motore e codici diagnostici relativi alla fasatura, funzionamento irregolare e, nei casi peggiori, danneggiamenti estesi alla distribuzione. La riparazione e onerosa perche richiede smontaggi importanti (sostituzione pignone/albero e possibilmente catena/guides) e, se trascurata, puo portare a rottura della catena e danni gravi al motore.

Segnalato in: australiancar.reviews

Motore Benzina 5.5 V8 388 CV (M273)

Alto consumo d'olio e catalizzatori usurati

Proprietari e recensori italiani segnalano che, con l'anzianita e chilometraggi elevati, questi V8 possono evidenziare consumo d'olio superiore alla norma e problemi ai catalizzatori. L'eccessivo consumo d'olio puo dipendere da usura segmenti/guide valvole o da perdite; i catalizzatori, soggetti a degrado e a elevati costi di sostituzione, possono invece causare aumento consumi, perdita prestazioni e spia motore. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile verificare livelli e consumo d'olio, nonche lo stato dei sensori e catalizzatori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Cambio 7GTronic: meccatronica e cambi bruschi

La versione restyling del C209 con motorizzazioni potenti monta spesso il cambio automatico 7GTronic (722.9). Su unita usurate possono manifestarsi cambi bruschi, ritardi di innesto, slittamenti o comportamento irregolare dovuti a problemi alla meccatronica, al corpo valvole o al modulo di controllo. Questi guasti richiedono diagnosi elettronica e interventi specifici (riparazione meccatronica o sostituzione), con costi rilevanti a seconda dell'entita del danno.

Segnalato in: Potters Imports - Mercedes-Benz service notes
Catena di distribuzione e tendicinghia

I motori della serie M273 possono manifestare problemi alla distribuzione: gli idler sprockets/tendicinghia e i relativi ingranaggi di comando possono usurarsi o rompersi, provocando rumori di battito/ticchettio soprattutto a freddo e, nei casi piu gravi, lo slittamento o il salto della catena con rischio di danni motore importanti. La riparazione richiede spesso smontaggio significativo e componenti costosi; la verifica dello stato della catena e dei tendicinghia e consigliata sui veicoli con chilometraggi elevati o quando si avverte rumore anomalo al vano motore.

Segnalato in: MercedesAssistance - M273 Engine Guide
Guasti collettore d'aspirazione (VVT)

Il collettore di aspirazione con elementi del sistema VVT (variatore di fase/valvole di controllo) e un punto debole sulla famiglia M272/M273: parti plastiche e flap interni possono rompersi o bloccarsi, causando minimo irregolare, spia motore (MIL), perdita di potenza e codici di errore relativi alla fasatura. La diagnosi spesso richiede rimozione del collettore; la riparazione puo essere costosa e talvolta viene preferita la sostituzione o la riparazione del collettore con kit specifici.

Segnalato in: MercedesAssistance - M273 Engine Guide
Perdite d'olio da tappi e guarnizioni

Sui V8 M273 sono documentate perdite d'olio riconducibili a tappi plastici (cam plug), guarnizioni dei coperchi punterie e altri punti di tenuta: l'olio puo comparire nella camera motore, gocciolare o causare fumo/odore di olio bruciato. Queste perdite, se trascurate, possono portare a livelli d'olio inappropriati e a contaminazione di componenti elettrici, oltre ad aumentare il rischio di guasti meccanici. E importante ispezionare e sostituire i tappi/guarnizioni deteriorati con pezzi aggiornati.

Segnalato in: MercedesAssistance - M273 Engine Guide

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla CLK C209 Restyling sono noti e risolvibili, ma possono diventare costosi se non intercettati in tempo. Prima di comprare o di metter mano all’auto conviene essere prudenti: una diagnosi elettronica completa, un controllo accurato dei livelli e di eventuali perdite d’olio, un test su strada per ascoltare rumori dalla distribuzione e verificare il comportamento del cambio 7G‑Tronic, oltre alla verifica dello storico tagliandi e dei richiami (per esempio le pompe carburante) sono passi fondamentali.

Far valutare l’auto da uno specialista aiuta a quantificare il rischio economico e a programmare interventi preventivi mirati. Con la manutenzione giusta e sostituzioni mirate molti guai si evitano o si attenuano, ma resta sempre prudente avere attenzione extra su motori con percorrenze elevate.