Mercedes-Benz Clk C208 Restyling [2000 -2003 ]

2000 - 2003

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando un Mercedes‑Benz CLK C208 Restyling (2000–2003), tieni conto dei problemi più frequenti: per via dell’età e dei chilometri è comune trovare perdite d’olio e guarnizioni usurate sui motori M111, M112 e M113; il sensore di massa d’aria (MAF) e i regolatori di fase possono andare in tilt; il circuito di raffreddamento a volte dà problemi e può causare surriscaldamenti. Controlla anche la corrosione localizzata su passaruota e sottoporta e l’usura di sospensioni e bracci — sono difetti ricorrenti da verificare prima di comprare.

Motorizzazioni Benzina

3.2 V6 218 CV Benzina

Collo/rumore valvole e VVT (cam rattle)

Il V6 M112 puo sviluppare un ticchettio o 'knocking' proveniente dalla testata quando il motore e caldo: utenti e meccanici segnalano rumori dovuti a regolatori VVT/attuatori e tensionatori di catena usurati o a problemi di circolazione dell'olio (sludge). Il rumore non e sempre costante ma puo aumentare con chilometraggi elevati o manutenzione dell'olio trascurata; in alcuni casi e necessaria la sostituzione degli attuatori o dei componenti di distribuzione.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Guasto pompa benzina (no-start)

Dai report di possessori emergono casi di guasto della pompa carburante che provocano avviamenti difficili o mancato avviamento. I sintomi tipici sono cranking senza accensione o spegnimenti improvvisi; la diagnosi richiede misure di pressione/portata e talvolta la sostituzione della pompa nel serbatoio. La riparazione e relativamente comune sui veicoli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia
Perdite olio dagli attuatori/guarnizioni

Su molti esemplari del 3.2 (M112) i proprietari segnalano perdite d'olio localizzate nella zona delle guarnizioni dei coperchi valvole e degli attuatori dell'albero a camme. Le perdite possono manifestarsi con consumo d'olio anomalo, macchie sotto l'auto e sporco accumulato intorno alla testa motore; la riparazione richiede spesso la sostituzione di guarnizioni e sigilli con relativa manodopera specialistica.

Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia
Problemi elettrici: serrature e portellone bloccati

Segnalazioni italiane descrivono malfunzionamenti delle serrature del portellone (non si apre ne con telecomando ne con chiave) e cavi danneggiati nella guaina che attraversa lo snodo della portiera/posteriore. Questi problemi sono spesso legati a usura meccanica o a contatti corrosi e richiedono la riparazione/ricostruzione del cablaggio o la sostituzione della serratura/attuatore elettrico.

Segnalato in: ScegliAuto
Usura sospensioni e bracci (rumori anomali)

Su CLK C208 con chilometraggi elevati e comune trovare usura di ammortizzatori, bracci e giunti che provoca clonk, ondeggiamento e peggioramento della tenuta di strada. Alcuni possessori segnalano rotture per corrosione ai bracci di controllo; la manutenzione prevede sostituzione di boccole, bracci e ammortizzatori e, in caso di corrosione avanzata, interventi piu impegnativi sul sottoscocca.

Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia

Benzina 2.0 136 CV

Catena di distribuzione e tendicinghia difettosi

Sull'unita 2.0 (motore M111 usato su CLK C208) sono documentati casi di allungamento della catena di distribuzione, salto di un dente o malfunzionamento del tendicinghia/tendicatena. Il sintomo tipico e un rumore metallico o 'clic' in accelerazione/decellerazione, irregolarita di funzionamento del motore e codici relativi alla fasatura. Se il problema peggiora puo portare a perdita di sincronismo e danni severe alla testata: la riparazione e impegnativa e costosa (smontaggio coppa distribuzione, sostituzione catena, pattini e tenditore). Il problema e documentato da numerosi thread tecnici e segnalazioni di proprietari su forum specialistici (interventi ripetuti o sostituzioni preventive su esemplari ad alta percorrenza).

Segnalato in: BenzWorld - thread su problema catena distribuzione M111
Guasto al sensore massa d'aria (MAF) con misfire e sforamento emissioni

Segnalazioni di proprietari indicano che il sensore MAF sull'M111 puo guastarsi o perdere contatto (anche per clip allentate), provocando misfire, irregolarita nella carburazione e superamento dei limiti alle verifiche tecniche (es. controlli emissioni). I sintomi includono scatti/mancate accensioni a certi regimi e ritorno alla normalita dopo la sostituzione o il riposizionamento del sensore. In alcuni casi la diagnosi iniziale porta a sostituzioni non necessarie (bobine, candele) prima di individuare il MAF come causa. Diverse segnalazioni su forum riferiscono la risoluzione del problema con la sostituzione del MAF.

Segnalato in: MBClub UK - thread su click/malfunzionamento risolto con sostituzione MAF
Perdite d'olio dall'attuatore albero a camme e ingresso olio nel cablaggio/ECU

E frequente la segnalazione di perdite d'olio provenienti dall'attuatore/organismo di fasatura del motore M111 (o da guarnizioni correlate) che portano l'olio a penetrare nel fascio elettrico motore. L'olio nel cablaggio puo causare corrosione dei connettori, falsi contatti e malfunzionamenti della centralina o sensori (rilievi di vari sensori, perdite di segnale e guasti elettronici). Proprietari e tecnici consigliavano soluzioni preventive (es. protezioni/estensioni sui cavi) per evitare che l'olio raggiunga la centralina; se il danno e esteso la riparazione dell'impianto elettrico/centralina puo risultare cara. Queste problematiche sono ricorrenti nelle discussioni tecniche sull'M111.

Segnalato in: MBClub UK - discussione su difetti M111
Perdite dalla coppa punterie/guarnizione testa e problemi di accensione correlati

Perdita di olio dalla guarnizione della coppa punterie (valvole) o dalle guarnizioni del coperchio punterie e un difetto frequentemente riportato: l'olio che fuoriesce puo contaminare bobine d'accensione, cavi e sensori, causando misfire, consumi d'olio visibili e necessita di pulizie/sostituzioni. In alcuni interventi di manutenzione i proprietari consigliano di sostituire candele e verificare le bobine quando si interviene sulla copertura valvole, perche le perdite rendono piu probabile il danneggiamento o l'usura delle parti di accensione. Segnalazioni di questo tipo sono presenti in forum di appassionati e manutentori della serie W208/W203 con motore M111.

Segnalato in: Discussioni proprietari

Motore 2.3 Kompressor 197 CV Benzina

Debimetro (MAF) difettoso e prestazioni irregolari

Il sensore debimetro (MAF) sulle motorizzazioni M111 tende a perdere precisione con l'invecchiamento: molte segnalazioni e resoconti tecnici indicano che un MAF degradato provoca misfire, minimo irregolare, perdita di potenza e aumento consumi. In diversi casi la sostituzione o la pulizia del sensore ha risolto problemi di erogazione e valori emissivi fuori specifica. E una componente con vita limitata su vetture con chilometraggi elevati e va controllata qualora si notino codici motore o funzionamento anomalo.

Segnalato in: EngineDNA
Perdite d'olio (guarnizioni e tenute motore)

La serie M111 e frequentemente segnalata per perdite d'olio legate all'invecchiamento delle guarnizioni: valvole e coperchi punterie, tenuta del filtro olio e giunzioni varie possono originare colature o seeping d'olio. In casi piu avanzati si riportano anche problemi alla guarnizione della testata o alla tenuta dei collettori di scarico, con necessita di interventi di revisione per eliminare infiltrazioni che, oltre allo spreco d'olio, possono sporcare componenti ausiliari e mascherare altri guasti. Controlli visivi e pulizia per localizzare la perdita sono consigliati prima di sostituire parti costose.

Segnalato in: EngineDNA
Regolatore di fase rumoroso (camshaft adjuster)

Su molte unita M111 sovralimentate montate sul C208 si segnala un rumore di "clic" o scatto quando il regime motore varia: si tratta del regolatore di fase (camshaft adjuster) che non agisce in maniera fluida. Il fenomeno e documentato in piu segnalazioni di appassionati e tecnici: il rumore puo essere persistente durante la commutazione delle mappe e, se non risolto, puo peggiorare con l'usura compromettendo la fasatura e la corretta combustione. La diagnosi richiede spesso lo smontaggio della coppa/cover e la verifica del regolatore; la riparazione normalmente prevede la sostituzione dell'attuatore o degli organi associati.

Segnalato in: MBClub UK
Usura sospensioni e componenti meccanici tipici dell'eta

I proprietari di CLK C208 segnalano spesso usura di sospensioni (boccole, giunti sferici, bracci) e altri componenti meccanici dovuta all'eta e ai chilometraggi elevati: giochi agli snodi, rumori su asperita e necessita di sostituzione di bracci e silentblock sono frequenti. Nei report e nei post di vendita/compra si trovano anche riferimenti a piccoli problemi accessori tipici (serbatoio liquido refrigerante incrinato, perdite contenute, climatizzazione non funzionante) che vanno verificati in fase d'ispezione perche possono richiedere spese di ripristino non banali su vetture datate.

Segnalato in: Reddit

Motore 4.3 V8 279 CV Benzina

Condensa e residui sull'olio

Molti possessori del V8 M113 (4.3) segnalano la presenza ricorrente di condensa e di un deposito scuro o "schiumoso" sulla tappo dell'olio o nell'apertura di rabbocco, specialmente dopo brevi tragitti o in climi freddi. Il fenomeno e spesso dovuto alla condensazione dei vapori d'acqua presenti nei gas di carter che non vengono completamente evaporati se il motore non raggiunge temperature di esercizio prolungate. Non sempre e indice di guasto grave, ma va valutato insieme ad altri segnali (consumo olio anomalo, presenza di schiuma nel pattino dell'olio) per escludere problemi piu seri come infiltrazioni di liquido di raffreddamento.

Segnalato in: Reddit
Corrosione/locali punti di carrozzeria

Il telaio e le sovrastrutture del C208 (compreso il CLK 430) possono mostrare ruggine in punti critici come passaruota, punti di sollevamento/jack, e sottoporta, specie su vetture esposte a climi umidi o strade invernali salate. La corrosione compromette estetica e integrita strutturale se non trattata: molti proprietari raccomandano ispezioni approfondite delle fiancate e dei longheroni, trattamento preventivo e riparazioni tempestive per evitare che la ruggine si estenda a parti piu delicate.

Segnalato in: Reddit
Limp mode per sensori (crankshaft/MAF)

Segnalazioni ricorrenti indicano che il CLK V8 puo entrare in 'limp mode' (modalita emergenza) a causa di sensori guasti o intermittenti, in particolare il sensore di posizione albero motore (crankshaft) e il debimetro/MAF. I sintomi includono perdita di potenza pronunciata, accensione di spie motore e funzionamento irregolare. Spesso la diagnosi punta a sensori elettronici o a connessioni deteriorate; la sostituzione o la pulizia dei componenti coinvolti risolve il problema nella maggior parte dei casi.

Segnalato in: Reddit
Perdite radiatore/raffreddamento e surriscaldamenti

Su esemplari con chilometraggi elevati vengono riportati casi di perdite dal circuito di raffreddamento (radiatore, tubazioni o morsetti) che, se trascurate, possono portare a surriscaldamenti. Il rischio di surriscaldamento puo causare danni piu gravi come guarnizioni di testa compromesse o catalizzatori danneggiati in seguito a temperature eccessive. I proprietari consigliano ispezioni regolari del circuito, controllo del radiatore e delle giunzioni, e intervenire prontamente sulle perdite per evitare danni importanti al motore.

Segnalato in: Reddit

Motore Benzina 2.0 Kompressor 163 CV

Malfunzionamento del debimetro (MAF) e perdita prestazioni

Il sensore di massa d'aria (debimetro) sui propulsori M111 e frequentemente segnalato come punto critico: la sua degradazione o malfunzionamento puo causare aumento dei consumi, funzionamento irregolare del motore e perdita di spinta. I guasti al debimetro si manifestano con erogazione irregolare, difficolta di avviamento e spie motore accese; la sostituzione o la pulizia del sensore e una delle riparazioni ricorrenti per mantenere corretta carburazione e consumi.

Segnalato in: AvtoTachki — articolo sul motore Mercedes‑Benz M111
Perdite d'olio da tenute e guarnizioni

Segnalazioni e analisi sul motore M111 indicano che, con l'invecchiamento, sono frequenti perdite d'olio dovute a tenute e guarnizioni che si induriscono o si deteriorano. Le perdite possono manifestarsi attorno al coperchio punterie, al carter e ai paraoli dell'albero motore; se non trattate portano a consumo d'olio, potenziali ingressi di aria nell'impianto e, nei casi piu gravi, a danni alle parti meccaniche. E raccomandata ispezione delle guarnizioni e controllo periodico del livello olio su motori con molti chilometri.

Segnalato in: AvtoTachki — articolo sul motore Mercedes‑Benz M111
Rumorosita e necessita di manutenzione regolare

Fonti tecniche osservano che il 2.0 Kompressor M111, pur essendo robusto, risulta piu rumoroso rispetto ad alcuni concorrenti moderni e richiede manutenzione regolare per mantenere l'affidabilita. Controlli periodici su olio, cinghie/kit accessori, pompe e filtri, oltre a ispezioni su guarnizioni e sensori, sono importanti per prevenire problemi progressivi. La cura della manutenzione ordinaria e spesso la chiave per evitare guasti piu costosi su questa motorizzazione datata.

Segnalato in: AvtoTachki — articolo sul motore Mercedes‑Benz M111
Sensibilita degli iniettori (problemi di erogazione)

Nei resoconti tecnici sul M111 viene indicata una certa sensibilita degli iniettori (versioni PMS/analogie tecniche), specialmente in presenza di climi umidi o sbalzi termici: cio puo provocare irregolarita di erogazione, perdita di efficienza e necessita di interventi di pulizia o sostituzione. Su vetture con molti anni di servizio e consigliabile verificare l'efficienza degli iniettori e la resistenza agli agenti esterni per evitare problemi intermittenti di funzionamento.

Segnalato in: AvtoTachki — articolo sul motore Mercedes‑Benz M111

Conclusione

In pratica, la maggior parte dei problemi del CLK C208 nasce da manutenzione trascurata, guarnizioni usurate e componenti elettronici sensibili. I controlli da fare subito sono:

circuito di raffreddamento;
eventuali perdite d’olio (coperture valvole, attuatori, tenute);
stato della catena di distribuzione / tendicinghia sui motori M111;
qualità del segnale del MAF (sensore di massa dell’aria).

Per ridurre rischi e spese future, è buona norma fare una diagnosi elettronica professionale, un’ispezione visiva accurata e, se l’auto ha molti chilometri, considerare la sostituzione preventiva delle parti soggette a usura.