Mercedes-Benz Cla C117 Restyling [2016 -2019 ]

2016 - 2019

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Introduzione

Se cerchi in modo rapido i problemi ricorrenti della Mercedes‑Benz CLA C117 restyling (2016–2019), ecco un riassunto pratico e chiaro.

Motori diesel (1.5 OM607/OM608 e 2.0 OM651): spesso si registrano intasamenti del FAP/DPF, valvole EGR incrostate, guasti o malfunzionamenti agli iniettori e una certa sensibilità del turbocompressore (o problemi collegati alla sua gestione).
Motori benzina (famiglie M270/M274 e le sportive M133/M176): con l’iniezione diretta è comune l’accumulo di carbonio sulle valvole d’ingresso e consumi d’olio superiori al normale; sulle versioni più prestazionali sono stati segnalati anche problemi alla trasmissione (DCT/duale frizione) e l’allungamento della catena di distribuzione.

In sostanza: non ci sono sorprese esotiche, ma certe criticità ricorrono abbastanza spesso — controlla sempre lo storico dei tagliandi, lo stato del DPF e del sistema di lubrificazione, e fai attenzione a eventuali segnali di problemi al cambio o rumori metallici tipici della catena.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Diesel 109 CV (1.5 dCi / OM607/OM608)

Guasti agli iniettori CommonRail

Gli iniettori del sistema commonrail montati su alcune versioni del 1.5 possono dare problemi anche a chilometraggi non elevati: malfunzionamenti provocano perdita di potenza, accensioni irregolari, fumo scuro e aumento dei consumi. Le cause comuni indicate sono depositi, contaminazione del carburante o usura; la diagnosi puo richiedere la verifica della pompa ad alta pressione e la pulizia o sostituzione degli iniettori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Incrostazioni valvola EGR

La valvola EGR sulla famiglia 1.5 (K9K/OM607/OM608) e soggetta ad accumulo di carbonio: con guida urbana e pochi tratti a regime, la EGR puo bloccarsi o funzionare male, causando perdita di potenza, funzionamento irregolare, difficolta di avviamento e, talvolta, interventi di pulizia o sostituzione. La manutenzione preventiva e percorsi a giri piu alti limitano il problema, ma e una segnalazione ricorrente.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento FAP/DPF

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su questa motorizzazione tende a intasarsi se l'uso e prevalentemente urbano o con percorrenze brevi: le rigenerazioni passano spesso incompiute, si accendono spie motore e puo scattare la modalita 'limp'. Ripetute rigenerazioni fallite richiedono pulizie forzate o, in casi peggiori, la sostituzione del FAP, con costi elevati e perdita temporanea d'uso del veicolo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensibilita turbina e consumo d'olio

Segnalazioni raccolte indicano una vita utile della turbina che puo scendere intorno a 100-150.000 km in presenza di manutenzione non rigorosa o uso urbano intenso; inoltre alcuni esemplari mostrano consumo d'olio superiore al normale legato a fenomeni di lubrificazione e usura. Entrambi i problemi sono aggravati da percorsi brevi, mancati rabbocchi o ritardi negli interventi di manutenzione.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 Diesel 136 CV

Difetti agli iniettori (richiami/aggiornamenti)

Su alcune produzioni iniziali dei motori OM651 sono stati segnalati problemi agli iniettori piezoelettrici: perdite o guasti che, se non intercettati, possono portare a gravi danni al motore. In risposta, Mercedes ha effettuato aggiornamenti/richiami sostituendo iniettori piezo con unita diverse (elettromagnetiche) su alcune serie. E pertanto importante verificare la storia degli interventi e la presenza di richiami sulla vettura prima dell'acquisto per evitare costi elevati di riparazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento FAP (DPF) e rigenerazioni incomplete

Sui diesel compatti della famiglia OM651 (impiegati anche nelle versioni 136 CV) e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) se l'uso e prevalentemente urbano o con tragitti brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi includono spie di allarme, perdita di potenza, rigenerazioni forzate e, nei casi peggiori, necessita di pulizia forzata o sostituzione del FAP. Questo problema e ricorrente nelle discussioni dei proprietari e richiede controlli antecedenti all'acquisto e, se necessario, interventi di diagnostica e pulizia professionale per evitare danneggiamenti e costi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamento del regolatore/pompa olio

Sono state riportate segnalazioni relative al dispositivo di regolazione della pompa dell'olio sull'architettura OM651: la rottura della molla di ritorno nel regolatore puo far cadere la pressione dell'olio, riducendo la lubrificazione e causando usura prematura di bronzine e altri componenti. Le cause ricorrenti indicate sono intervalli di cambio olio troppo lunghi o lubrificanti non conformi alle specifiche. La problematica e seria se non intercettata, e gli esperti consigliano manutenzione scrupolosa con olio di qualita e controlli periodici su motori con elevato chilometraggio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbo/attuatore e 'sovra/sottoboost'

Segnalazioni da proprietari indicano guasti o malfunzionamenti relativi al turbocompressore o al suo attuatore, con sintomi quali perdita di potenza, turbo lag aumentato, messaggi di anomalia e ingresso in modalita ridotta. Le cause possono essere perdite nel circuito di sovralimentazione, attuatori guasti o usura del componente. Sebbene non sempre immediati, questi problemi possono richiedere la sostituzione del turbo o la riparazione del circuito e comportano costi di intervento relativamente elevati su motori con chilometraggi importanti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR sporca/bloccata

La ricircolazione dei gas di scarico (valvola EGR) tende ad accumulare fuliggine sui motori diesel moderni come il 2.0 OM651; questo causa irregolarita di minimo, perdita di risposta del motore, emissioni aumentate e peggior funzionamento della rigenerazione DPF. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento relativamente comune, soprattutto su vetture usate in urbano. Gli utenti segnalano che trascurare la manutenzione puo portare a fenomeni a cascata (peggior rigenerazione DPF, maggior deposito sul corpo farfallato e sul collettore).

Segnalato in: Autodoc

Motore 2.0–2.1 (OM651) 177 CV Diesel

Guasti agli iniettori (piezo/magnetici)

Alcune serie dell'OM651 hanno mostrato problemi agli iniettori (in passato piezoelettrici in alcuni lotti) con sintomi come vibrazioni sotto carico, fumo, perdita di potenza e spia motore. Mercedes ha effettuato interventi/azioni di assistenza per parti dei lotti colpiti e in alcuni casi ha aggiornato componentistica o software; tuttavia su vetture non aggiornate o con manutenzione irregolare continuano le segnalazioni di sostituzioni costose o revisioni degli iniettori. E consigliabile verificare lo storico richiami/interventi e monitorare segnali di malfunzionamento.

Segnalato in: Autofiles
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sull'OM651 tende a intasarsi se l'uso prevalente e urbano o con percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi includono perdita di potenza, aumento consumi, spie motore e attivazione della modalita di protezione. Spesso sono coinvolti anche i sensori di pressione differenziale o le sonde di temperatura che impediscono la rigenerazione automatica: cio puo richiedere rigenerazioni forzate in officina o, in casi estremi, la sostituzione del DPF. In Italia ed Europa il problema e ricorrente su esemplari usati intensamente in citta.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas del motore OM651 accumulano facilmente depositi di fuliggine; questo provoca irregolarita di erogazione, difficolta a bassi regimi, spia motore e talvolta il blocco della rigenerazione DPF. La pulizia o la sostituzione della EGR e un intervento riportato frequentemente sui forum e sulle officine: il problema e piu evidente su vetture con uso cittadino e percorrenze brevi. La prevenzione passa per percorsi a velocita stabile/Autostrada periodici o interventi di pulizia professionale.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio / problemi al tendicinghia/tendicatena

Sono documentati casi di perdite d'olio sull'OM651 legati a tenute frontali, condotti olio del turbo e, in alcuni lotti, problemi ai sigilli/tensionatori della catena di distribuzione con conseguente perdita d'olio o rumori al motore. In Germania e altri mercati sono state effettuate azioni di servizio su specifici esemplari con perdita d'olio al tendicatena; la mancata manutenzione puo aggravare il problema e portare a interventi piu complessi. Controllare eventuali richiami e verificare assenza di perdite su usato.

Segnalato in: Autofiles
Problemi al turbocompressore e alla sovralimentazione

Segnalazioni su OM651 riportano sintomi di underboost o perdita di potenza riconducibili a: attuatori del turbo, tubazioni di sovralimentazione lesionate o intercooler con perdite, oltre all'usura del cuscinetto turbina con l'aumentare dei chilometri. Questi guasti causano perdita d'erogazione, ritardo nella risposta del motore e talvolta rumori anomali; l'insorgenza e favorita dalla manutenzione irregolare o da olio/filtri non conformi. La diagnosi richiede lettura codici e test pressione/sensori.

Segnalato in: AutomotiveSimple

Motorizzazioni Benzina

1.6 122 CV Turbo (M270)

Accumulo di carbonio su valvole e collettore

Il motore 1.6 a iniezione diretta e soggetto all'accumulo di depositi carboniosi sul collettore di aspirazione e sulle valvole, poiche il carburante non passa attraverso il condotto d'aspirazione e non 'pulisce' le valvole. Questo puo causare minimo irregolare, perdita di prontezza all'acceleratore, riduzione di coppia e accensione della spia motore. La pulizia periodica (es. decarbonizzazione, 'walnut blasting' o pulizia professionale del collettore/valvole) e frequentemente consigliata su esemplari con uso urbano o elevati chilometraggi.

Segnalato in: Gonnella Ricambi Auto
Allungamento catena di distribuzione e tenditori

La catena di distribuzione della famiglia M270 puo mostrare allungamento e usura prematura di tenditori e guide; i regolatori di fase hanno avuto interventi evolutivi nel tempo. I sintomi includono rumori di battito o 'rattle' all'avviamento a freddo e funzionamento irregolare: se trascurato puo portare a slittamento della catena, perdita di sincronismo e danni gravi al motore. E importante verificare lo stato della catena su usato e intervenire prima che i sintomi peggiorino.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Guasti o usura del turbocompressore

Sono segnalati casi di malfunzionamento o cedimento della turbina su esemplari della famiglia M270: la rottura del turbo puo manifestarsi con perdita improvvisa di potenza, rumori caratteristici, fumo dallo scarico o anomalie nella pressione di sovralimentazione. I guasti al turbo possono richiedere interventi costosi; vengono spesso riferiti in forum e resoconti di proprietari, specialmente su motori con chilometraggi medio-alti o quando la manutenzione non e stata effettuata regolarmente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensibilita dell'impianto di iniezione e carburante

Il sistema di iniezione ad alta pressione montato sui M270 e complesso e puo risultare sensibile alla qualita del carburante e alla manutenzione: pompe ad alta pressione, iniettori e centraline richiedono carburante pulito e interventi puntuali. Segnalazioni indicano che benzina di scarsa qualita o ritardi nei tagliandi possono provocare malfunzionamenti, maggior usura degli iniettori o peggioramento delle prestazioni. Per questo motivo molti proprietari raccomandano cura della qualita del carburante e intervalli di manutenzione piu cautelativi rispetto allo standard in contesti urbani.

Segnalato in: ScegliAuto

1.6 Turbo 156 CV

Allungamento/usura catena di distribuzione e tenditori (rumore 'rattling')

Segnalazioni di proprietari della CLA C117 con il motore 1.6 (famiglia M270) riportano rumori tipo 'rattling' o ticchettii in testa motore soprattutto all'avviamento a freddo e talvolta durante il riscaldamento. I sintomi descritti sono compatibili con allungamento della catena di distribuzione, usura dei tenditori/guide o malfunzionamento del variatore di fase; se trascurata la situazione puo peggiorare e portare a perdita di sincronismo con danni piu gravi alla testata. E un problema frequentemente riscontrato da utenti/tecnici su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione olio irregolare, quindi si raccomanda ispezione diagnostica e verifica cronologia tagliandi prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit — discussione proprietario CLA

Motore 2.0 Turbo 218 CV Benzina

Allungamento/usura della catena di distribuzione

Su esemplari equipaggiati con il 2.0 turbo (famiglia M270/M274) sono state segnalate usure premature e allungamento della catena di distribuzione e degli organi di tensionamento. I sintomi riportati da utenti e tecnici comprendono rumori metallici all'avviamento o al minimo, impuntamenti della fasatura e, nei casi estremi, necessita di sostituzione anticipata della catena e dei tenditori. Il problema tende a manifestarsi dopo molti chilometri ma in presenza di manutenzione irregolare o consumo d'olio puo comparire prima. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare la storia degli interventi sulla distribuzione e ascoltare il motore a freddo.

Segnalato in: AvtoTachki - pagina motore Mercedes M270
Consumo e perdite d'olio superiori alla norma

Numerose segnalazioni riferiscono consumo d'olio piu elevato del previsto e perdite da guarnizioni o passaggi olio sui motori della famiglia M270. Il fenomeno include sia evaporazione/consumo interno che perdite esterne (guarnizioni coperchio valvole, tenute frontali). Il consumo frequente richiede rabbocchi piu assidui e, se non controllato, puo aggravare usura di catena, tenditori e turbocompressore. Controllare lo storico dei rabbocchi e lo stato delle guarnizioni e fondamentale sull'usato.

Segnalato in: AvtoTachki - pagina motore Mercedes M270
Malfunzionamento del variatore di fase (camshaft adjuster)

Sono presenti segnalazioni (forum tecnici e thread di proprietari) relative a guasti del regolatore/attuatore della fasatura (camshaft adjuster) sui motori 4 cilindri Mercedes con variatore di fase. Il malfunzionamento dell'attuatore o della relativa elettrovalvola puo causare gestione errata della fasatura, avviamenti piu lunghi, rumori anomali e rischio di usura accelerata della distribuzione se non diagnosticato. Gli interventi possono richiedere smontaggi parziali della copertura valvole e la sostituzione dell'attuatore o del regolatore.

Segnalato in: BenzWorld
Problemi al turbocompressore / attuatore wastegate

Su alcune unita 2.0 turbo sono stati riportati malfunzionamenti dell'unita di sovralimentazione: attuatori della wastegate che si bloccano, perdite d'olio verso il collettore e usura prematura dei cuscinetti della turbina. I sintomi includono perdita di potenza, fischi anomali, avvisi di malfunzionamento motore e aumento del consumo di olio. La durata del turbocompressore e fortemente influenzata dalla manutenzione dell'olio e dallo stile di guida; verificare la storia di interventi al turbo prima dell'acquisto e raccomandato.

Segnalato in: AvtoTachki - scheda e analisi consumi/affidabilità CLA

Motore 2.0 turbo benzina 381 CV

Affaticamento/guasti turbocompressore

Il turbocompressore sulle versioni ad alte prestazioni e soggetto a forte stress termico e meccanico: utenti e tecnici segnalano malfunzionamenti dell'attuatore/wastegate, presenza di olio nell'aspirazione, perdita di boost e rumori anomali. I danni si manifestano con calo di potenza e possono essere accelerati da manutenzione dell'olio non conforme o da interventi di rimappatura. L'ispezione del circuito di sovralimentazione e la verifica di eventuali richiami/interventi di manutenzione sono raccomandate.

Segnalato in: MercedesAssistance – Guida motore M133
Allungamento catena e tenditori

Sono presenti segnalazioni (anche nei forum di proprietari) di allungamento precoce della catena di distribuzione e usura/tabotamento dei tenditori su motori 2.0 turbo ad alte prestazioni. I sintomi includono rumori a caldo/freddo all'avviamento, funzionamento irregolare e spie di anomalia motore; la riparazione richiede interventi importanti (sostituzione catena/tenditori/guide) e puo risultare costosa. La probabilita cresce con intervalli olio non rispettati, uso sportivo intenso o mappature aftermarket.

Segnalato in: MercedesCLA.org – thread forum proprietari
Consumo eccessivo d'olio

Segnalazioni ricorrenti su esemplari AMG 2.0 ad alta prestazione indicano consumi d'olio superiori alla norma, spesso collegati a guida molto sportiva, intervalli di manutenzione non rigidi o elaborazioni aftermarket. Il fenomeno puo richiedere rabbocchi frequenti e, se trascurato, portare ad usura accelerata di bronzine e superfici di cilindro (cylinder scoring), con rischio di riparazioni importanti a elevati chilometraggi. Si raccomandano cambi olio a intervalli piu corti e verifica della storia manutentiva prima dell'acquisto.

Segnalato in: EngineDNA - Mercedes M133 2.0 engine
Iniettori, bobine e incrostazioni da iniezione diretta

Il motore 2.0 turbo a iniezione diretta puo accumulare depositi di carbonio sulle valvole e soffrire di sensibilita degli iniettori; le bobine d'accensione sono altresi citate come componenti con vita utile ridotta in alcune segnalazioni. I sintomi includono misfire, funzionamento irregolare ai bassi regimi e perdita di efficienza. Interventi preventivi quali pulizie periodiche iniettori/valvole e controllo delle bobine possono ridurre il rischio di guasti e migliorare l'affidabilita nel medio termine.

Segnalato in: EngineDNA - Mercedes M133 2.0 engine
Problemi alla trasmissione DCT (meccatronica)

Sulla gamma AMG con cambio a doppia frizione 7GDCT sono state segnalate anomalie meccatroniche e campagne/ricalls relativi ad assemblaggi che possono causare malfunzionamenti della frizione o perdita di comando. I sintomi riportati includono cambi marcia irregolari, avvisi diagnostici e, in casi documentati, interventi in officina coperti da campagne di richiamo/assistenza. Prima dell'acquisto e importante verificare la storia richiami e la diagnostica del cambio.

Segnalato in: Problemi e Difetti – scheda AMG CLA45

Benzina 2.0 211 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei guai più costosi (sostituzione del DPF, turbina, riparazioni di catena e tenditori) nascono soprattutto da un uso intensivo in città e da una manutenzione trascurata. Con qualche intervento preventivo mirato — controllare la storia dei tagliandi, verificare eventuali richiami, fare una diagnosi elettronica e ogni tanto una corsa in autostrada per favorire le rigenerazioni — si riduce molto il rischio di problemi seri.

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