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Mercedes-Benz Cla
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C118 Restyling
2023 - Oggi9 allestimentiSe stai pensando di comprare (o già possiedi) la Mercedes‑Benz CLA C118 restyling del 2023, ecco in parole semplici i difetti che ricorrono più spesso e che conviene conoscere. - Sui diesel con motore OM654 è comune trovare problemi legati ad AdBlue/SCR, al filtro antiparticolato (DPF) e alle valvole EGR: possono dare spie accese, rigenerazioni continue o cali di prestazione se non controllati. - I motori a benzina e i mild‑hybrid (1.3 M282, 2.0 M254/M260) spesso mostrano consumi d’olio superiori al normale, depositi carboniosi sulle valvole e, in qualche caso, problemi a turbo e iniettori. Questo può tradursi in fumo allo scarico, accensioni della spia motore o perdita di coppia. - A livello elettronico non mancano le segnalazioni: dalla gestione 48V/BSG ai sensori e centraline degli ausili alla guida. Le conseguenze vanno dalle semplici avvertenze sul cruscotto a limitazioni di potenza e alla necessità di diagnosi specialistica. In sintesi: niente di necessariamente insormontabile, ma è bene controllare la storia dei tagliandi, chiedere se ci sono stati interventi su AdBlue/DPF/EGR o sulla parte ibrida, e prevedere una diagnosi professionale se compaiono spie o perdite di prestazione.
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C118
2019 - 20239 allestimentiLa Mercedes‑Benz CLA (C118, 2019–2023) presenta alcuni guai ricorrenti, soprattutto sui motori turbo e a causa della grande quantità di elettronica a bordo. Molti proprietari segnalano consumi d’olio più alti del normale, problemi al turbocompressore e accensioni irregolari dovute a iniettori o bobine difettosi, oltre a intoppi con i sistemi ADAS e vari sensori. Sulle diesel tornano spesso DPF ed EGR intasati e malfunzionamenti ai sensori NOx/SCR; le ibride invece mostrano discrepanze nell’autonomia elettrica e limiti nella potenza di ricarica.
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C117 Restyling
2016 - 20198 allestimentiSe cerchi in modo rapido i problemi ricorrenti della Mercedes‑Benz CLA C117 restyling (2016–2019), ecco un riassunto pratico e chiaro. - Motori diesel (1.5 OM607/OM608 e 2.0 OM651): spesso si registrano intasamenti del FAP/DPF, valvole EGR incrostate, guasti o malfunzionamenti agli iniettori e una certa sensibilità del turbocompressore (o problemi collegati alla sua gestione). - Motori benzina (famiglie M270/M274 e le sportive M133/M176): con l’iniezione diretta è comune l’accumulo di carbonio sulle valvole d’ingresso e consumi d’olio superiori al normale; sulle versioni più prestazionali sono stati segnalati anche problemi alla trasmissione (DCT/duale frizione) e l’allungamento della catena di distribuzione. In sostanza: non ci sono sorprese esotiche, ma certe criticità ricorrono abbastanza spesso — controlla sempre lo storico dei tagliandi, lo stato del DPF e del sistema di lubrificazione, e fai attenzione a eventuali segnali di problemi al cambio o rumori metallici tipici della catena.
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C117
2013 - 20167 allestimentiLa Mercedes‑Benz CLA (C117, prodotta 2013–2016) ha linea e comportamento su strada interessanti, ma prima di comprarla è bene conoscere alcuni difetti ricorrenti. - Motori diesel (es. OM651 e 1.5 dCi): problemi agli iniettori piezoelettrici che possono guastarsi, intasamento del filtro antiparticolato (DPF), valvola EGR che si sporca e dà fastidi, e sensibilità del circuito di sovralimentazione (attuatore/turbo). - Motori benzina (famiglia M270, 1.6–2.0 e versioni più sportive): allungamento o usura della catena di distribuzione e dei tenditori, variatori di fase difettosi, consumi e perdite d’olio, usura del turbocompressore e qualche problema al circuito di raffreddamento (termostato o pompa dell’acqua). - Trasmissione: il cambio a doppia frizione 7G‑DCT può avere malfunzionamenti della meccatronica, soprattutto con utilizzi più impegnativi. In pratica, se ti interessa una CLA di quegli anni conviene verificare la storia degli interventi (sostituzioni iniettori/DPF, lavori sulla catena, manutenzione del turbo e del circuito di raffreddamento) e farla controllare con una diagnosi prima dell’acquisto.
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