Mazda 626 Ge [1992 -1997 ]

1992 - 1997

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui difetti della Mazda 626 GE (1992–1997), tieni presente i problemi che ricorrono più spesso: l’interruttore di accensione può surriscaldarsi, i tamburi dei freni posteriori hanno avuto difetti che in casi estremi rischiano la separazione della ruota, la cinghia di distribuzione va mantenuta con cura e le versioni con motore V6 o diesel hanno alcune peculiarità che possono influire su costi e durata nel tempo. Questi non sono solo pettegolezzi da forum: ci sono segnalazioni, avvisi di sicurezza e richiami che lo documentano. Quindi, se stai pensando di comprarne una o vuoi tenerla al meglio, conviene verificarli con attenzione e far controllare l’auto da un meccanico.

Motorizzazioni Diesel

2.0 D Comprex 75 CV Diesel

Interruttore di accensione surriscaldamento

Segnalazioni e campagne di richiamo indicano che, con il tempo, i contatti interni dell'interruttore di accensione possono carbonizzarsi e diventare conduttori. Questo puo portare a surriscaldamento dell'interruttore e, nei casi estremi, aumento del rischio di incendio del veicolo. Il problema e documentato in schede di difetti e richiami riferiti alla generazione 626 (anni '92-'97) e riguarda l'impianto elettrico relativo all'accensione; gli utenti riportano sintomi come odore di bruciato o malfunzionamenti intermittenti dell'avviamento prima dei richiami.

Segnalato in: ProblemieDifetti.com
Rischio incendio: impianto alimentazione

E presente almeno una segnalazione di difetto relativo all'impianto di alimentazione (classificato in alcune banche dati come 'impianto di alimentazione, benzina') associata alla Mazda 626 della stessa generazione, con notifica di campagna per rischio incendio in presenza di una fonte di accensione. Anche se la motorizzazione dell'esemplare richiesto e diesel, la segnalazione compare nelle raccolte difetti per la generazione GE; e quindi consigliabile verificare sul singolo veicolo eventuali richiami specifici e lo stato dell'impianto carburante e delle tubazioni nel mercato italiano/UE.

Segnalato in: ProblemieDifetti.com
Rischio separazione ruota per tamburo freno

Per i primi anni della generazione GE (es. modelli 1992) e documentata una campagna di richiamo relativa ai tamburi dei freni posteriori: un anello di arresto puo non posizionarsi correttamente nella scanalatura e questo puo provocare la rottura dei dadi dell'asse con conseguente separazione del tamburo, della ruota e del pneumatico dal veicolo. Si tratta di un problema di sicurezza meccanica segnalato in database di difetti/recall e pertanto importante da controllare su vetture d'epoca o non revisionate regolarmente.

Segnalato in: ProblemieDifetti.com

2.0 TD 90 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.5 V6 165 CV (KL-DE)

Cinghia distribuzione soggetta a usura

Il motore 2.5 V6 KL-DE e a distribuzione con cinghia; la cinghia va sostituita a intervalli definiti (sugli esemplari d'epoca spesso indicati intorno a 80-90.000 km). Se la cinghia si rompe il motore e di tipo interferente e il rischio di danni alle valvole e alle testate e elevato: la rottura puo portare a riparazioni molto costose (raddrizzatura o sostituzione valvole/testata). Percio la corretta manutenzione preventiva della distribuzione e un punto critico su questi motori.

Segnalato in: AvtoTachki - Sintesi problemi motore Mazda KL-DE
Costo e reperibilita dei ricambi e manutenzione

Diversi riepiloghi tecnici e discussioni utenti riportano che, pur essendo motore generalmente affidabile se ben tenuto, alcune parti di ricambio (componenti specifici V6, guarnizioni, eventuali parti di testata) possono risultare relativamente care o meno diffuse rispetto a motorizzazioni piu comuni. Cio si traduce in costi di manutenzione e riparazione superiori alla media per veicoli d'epoca e nella necessita di rivolgersi a officine preparate per motori Mazda V6.

Segnalato in: AvtoTachki - Sintesi problemi motore Mazda KL-DE
Perdite dalla guarnizione coppa/valvole

E segnalata una certa tendenza a perdite d'olio dalle tenute superiori (guarnizione coprivalvole/valvole) e da altre guarnizioni/calandre con l'aumento dei chilometri: i tagliandi e i controlli periodici possono ritardare ma non sempre evitare l'invecchiamento delle guarnizioni. Perdite d'olio non risolte possono favorire consumo d'olio, sporcare collettori e rendere necessari interventi per sostituire guarnizioni e pulire. Su vetture d'epoca e consueto riscontrare questi problemi sulle tenute.

Segnalato in: AvtoTachki - Sintesi problemi motore Mazda KL-DE
Poppanti idraulici/tappetini e sensibilita all'olio

Il motore KL-DE monta punterie idrauliche che garantiscono silenziosita ma sono sensibili a qualita dell'olio e alla manutenzione: oli vecchi, sporchi o intervalli di cambio troppo lunghi possono provocare rumori a valvole, malfunzionamenti dei puntoni idraulici o usura prematura. In casi segnalati dagli utenti, cattiva lubrificazione ha portato a problemi ai puntoni e ad interventi piu impegnativi. Uso di olio corretto e cambi regolari sono raccomandati per preservare quest'elemento.

Segnalato in: BobIsTheOilGuy - Discussione su lubrificazione e punterie
Sensibilita al surriscaldamento

Fonti tecniche e report indicano che il blocco in alluminio e la testata del KL-DE sono sensibili a problemi termici: un raffreddamento non efficiente o la mancata manutenzione dell'impianto di raffreddamento puo provocare surriscaldamenti con conseguenze serie (warping della testata, danni al monoblocco o guarnizione di testa). Percio e importante verificare regolarmente radiatore, termostato, ventole e stato del liquido refrigerante, soprattutto su auto con molti anni e chilometri.

Segnalato in: AvtoTachki - Sintesi problemi motore Mazda KL-DE

Motore 2.0 16V 140 CV

Cinghia di distribuzione: cambio periodico obbligatorio, rischio in caso di trascuratezza

I propulsori 2.0 Mazda di famiglia F/FS (utilizzati nella gamma 626) adottano la cinghia di distribuzione: il componente richiede sostituzioni a intervalli prefissati dalla manutenzione. La mancata sostituzione della cinghia/relativi tendicinghia puo provocare rottura della cinghia stessa e, a seconda della configurazione motore, gravi danni meccanici al motore. Percio e un punto critico di manutenzione: controlli regolari e rispetto dei periodi di sostituzione sono fondamentali per evitare guasti costosi.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Interruttore di accensione soggetto a surriscaldamento

Sono stati segnalati casi in cui l'interruttore di accensione puo surriscaldarsi a causa di punti di contatto carbonizzati o usurati: cio puo provocare malfunzionamenti elettrici e, in casi estremi, rischio d'incendio. Il problema e stato rilevato su esemplari della generazione 626 (anni '90) ed e riportato in avvisi di sicurezza (Rapex/NHTSA) e raccolte di difetti: e quindi un difetto documentato che richiede verifica e, se necessario, sostituzione del componente o intervento elettrico qualificato per ridurre il rischio.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rottura anello di arresto del tamburo freno (possibile distacco ruota)

Per alcuni esemplari della 626 e stata segnalata una anomalia relativa al tamburo del freno: l'anello d'arresto potrebbe non posizionarsi correttamente nella scanalatura, con conseguente rischio che i dadi dell'asse si rompano. Questo puo portare alla separazione del tamburo del freno, della ruota e del pneumatico dal veicolo, con evidente pericolo per la sicurezza. Si tratta di un difetto oggetto di campagne di richiamo/avvisi (segnalato nelle banche dati difetti), pertanto va controllato e riparato se presente.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 1.8 90 CV (1992-1997)

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 105 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 115 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Per la Mazda 626 GE (1992–1997) conviene partire dai richiami e fare pochi controlli mirati. In pratica:

Verifica subito eventuali richiami ufficiali.
Controlla l’interruttore d’accensione: se senti odore di bruciato o vedi segni di surriscaldamento fallo controllare.
Ispeziona l’alloggiamento e l’anello di arresto dei tamburi posteriori.
Rispetta gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione.
Sui V6 tieni d’occhio impianto di raffreddamento, tenute e possibili perdite d’olio.
Sulle versioni diesel controlla l’impianto di alimentazione e verifica eventuali campagne per rischio incendio.

Affidati a tecnici qualificati e chiedi lo storico dei tagliandi o la conferma dei richiami: così riduci il rischio di guasti, spese impreviste e viaggi più sicuri.