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Land Rover Lr4
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L319 (Type La) Restyling
2014 - 20162 allestimentiLa Land Rover LR4 (L319) restyling 2014–2016 ha alcuni problemi ricorrenti da conoscere se già la possiedi o stai pensando di comprarla. Sui diesel 3.0 (TDV6 e SDV6) si segnalano spesso guai ai cuscinetti principali, problemi alla pompa dell’olio, usura o allungamento delle catene di distribuzione e malfunzionamenti di parti legate alla sovralimentazione. Anche l’impianto anti-inquinamento e la ciclistica danno filo da torcere: sono frequenti segnalazioni su valvole EGR, intasamento del DPF e guasti alle sospensioni pneumatiche. Questi difetti possono incidere molto sull’affidabilità e sulle prestazioni dell’auto e, se non individuati per tempo, portare a riparazioni costose. Consiglio quindi controlli accurati e una verifica dello storico manutentivo prima dell’acquisto.
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L359 (Type Lf) 2O Restyling
2013 - 20157 allestimentiSe stai valutando un Land Rover LR4 L359 (2013–2015), è utile sapere quali sono i problemi che ricorrono più spesso. In sintesi: - Motore: si segnalano ticchettii e, soprattutto, allungamento della catena di distribuzione con usura dei tendicatena. - Raffreddamento: i “crossover pipes” in plastica tendono a screpolarsi e a fare perdite. - Impianto carburante: ci sono state perdite dalla flangia della pompa carburante e alcuni richiami ufficiali relativi a questo problema. - Sospensioni e tetto: l’impianto di sospensioni pneumatiche può dare problemi importanti; anche il tetto panoramico può avere infiltrazioni. - Versioni diesel: frequenti problemi a EGR e DPF, turbo con turbolag o rotture, e perdite dagli iniettori. In casi più gravi sono stati riportati cedimenti importanti (es. cassapompa olio sul 2.7 TDV6, danni all’albero motore). Prima di comprare, controlla lo storico degli interventi e dei richiami, fai un’ispezione accurata e, se possibile, una prova su strada mirata a questi punti.
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L319 (Type La)
2010 - 20135 allestimentiSe stai valutando una Land Rover LR4 (L319, anni 2010–2013), conviene sapere subito quali sono i guai che si ripetono più spesso su questi esemplari. I problemi più segnalati riguardano soprattutto i diesel TDV6/SDV6 (2.7 e 3.0): si parla di rischi seri all’albero motore e ai cuscinetti, rotture della carcassa della pompa dell’olio e anomalie nella distribuzione (tendicinghia/tenditori). A questi si aggiungono consumi d’olio pronunciati, EGR e DPF che si intasano e sensori guasti. Sui benzina 5.0 V8 i punti deboli sono più spesso le guide e i tendicinghia della catena e la forte dipendenza dagli intervalli di cambio olio. Le sospensioni pneumatiche, poi, sono un altro capitolo a parte: quando si rompono possono trasformare una riparazione di routine in una spesa consistente. Dal punto di vista pratico, conoscere la storia degli aggiornamenti (per esempio la versione aggiornata della pompa/house dell’olio sul 2.7 TDV6) e saper riconoscere i segnali d’allarme è fondamentale. Rumori metallici dal motore, spie della pressione dell’olio o motore, perdita di potenza, fumo nero o un’auto che si abbassa da una parte sono tutti campanelli d’allarme che non conviene sottovalutare, soprattutto se stai per comprare o rimettere in strada un esemplare usato. Se vuoi, posso entrare nel dettaglio per ciascun problema (pompa olio, cuscinetti, catene/tendicinghia, EGR/DPF, candelette, compressore delle sospensioni): ti dico cause tipiche, sintomi concreti da cercare e le possibili soluzioni/controlli da fare prima di decidere. Quale argomento ti interessa approfondire per primo?
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