Land Rover Lr4 L319 (Type La) [2010 -2013 ]
Controllo veicolo in pochi minuti
Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Introduzione
Se stai valutando una Land Rover LR4 (L319, anni 2010–2013), conviene sapere subito quali sono i guai che si ripetono più spesso su questi esemplari. I problemi più segnalati riguardano soprattutto i diesel TDV6/SDV6 (2.7 e 3.0): si parla di rischi seri all’albero motore e ai cuscinetti, rotture della carcassa della pompa dell’olio e anomalie nella distribuzione (tendicinghia/tenditori). A questi si aggiungono consumi d’olio pronunciati, EGR e DPF che si intasano e sensori guasti. Sui benzina 5.0 V8 i punti deboli sono più spesso le guide e i tendicinghia della catena e la forte dipendenza dagli intervalli di cambio olio. Le sospensioni pneumatiche, poi, sono un altro capitolo a parte: quando si rompono possono trasformare una riparazione di routine in una spesa consistente.
Dal punto di vista pratico, conoscere la storia degli aggiornamenti (per esempio la versione aggiornata della pompa/house dell’olio sul 2.7 TDV6) e saper riconoscere i segnali d’allarme è fondamentale. Rumori metallici dal motore, spie della pressione dell’olio o motore, perdita di potenza, fumo nero o un’auto che si abbassa da una parte sono tutti campanelli d’allarme che non conviene sottovalutare, soprattutto se stai per comprare o rimettere in strada un esemplare usato.
Se vuoi, posso entrare nel dettaglio per ciascun problema (pompa olio, cuscinetti, catene/tendicinghia, EGR/DPF, candelette, compressore delle sospensioni): ti dico cause tipiche, sintomi concreti da cercare e le possibili soluzioni/controlli da fare prima di decidere. Quale argomento ti interessa approfondire per primo?
Motorizzazioni Diesel
2.7 TDV6 190 CV Diesel
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Consumo d'olio, perdita e problemi EGR/iniettori/turbo
Proprietari e forum europei segnalano consumo d'olio superiore alla norma, perdite e malfunzionamenti legati a componenti come valvola EGR, iniettori e turbina. L'intasamento/guasto dell'EGR e degli scambiatori puo portare a fumo nero, riduzione di prestazioni e aumento dei consumi; gli iniettori usurati provocano irregolarita di combustione e maggior consumo d'olio. In alcuni casi la turbina evidenzia deterioramento per lubrificazione non ideale o detriti. Questi problemi sono ben documentati nelle discussioni tecniche e nelle inserzioni di ricambi/assistenza per il 2.7 TDV6 e richiedono diagnosi elettronica e pulizia o sostituzione dei componenti interessati.
Segnalato in: Reddit – discussioni utenti Land Rover -
Problemi al sistema distribuzione / tendicinghia
Il sistema di distribuzione e i suoi tenditori/tendicinghia sul 2.7 TDV6 mostrano frequenti segnalazioni di usura prematura o malfunzionamento; spesso sono collegati alla problematica dell'alloggiamento pompa/tenzionamento. Il guasto del tendicinghia puo provocare perdita di sincronizzazione tra albero a camme e albero motore con danni valvole/pistoni. Per questo motivo molte officine specializzate consigliano la sostituzione preventiva dei componenti critici (pompa olio aggiornata, tenditori e cinghia) secondo procedure raccomandate e di eseguire ispezioni accurate ad intervalli preventivi, specie su motori ad alto chilometraggio.
Segnalato in: EngineFinder – Analisi problemi 2.7 TDV6 -
Rottura alloggiamento pompa olio / supporto tendicinghia
Un difetto ricorrente del 2.7 TDV6 e la debolezza nell'alloggiamento della pompa dell'olio nel punto di fissaggio del tendicinghia/tendicatena. La fessurazione o la rottura di questo pezzo puo causare perdita di pressione dell'olio, interferire con la distribuzione e provocare il salto o la rottura della cinghia/tenda, con conseguente gravi danni ai componenti del motore (valvole, testata, sezione inferiore). In molti casi la rottura avviene senza segnali precursori evidenti e puo richiedere la sostituzione preventiva con la versione aggiornata dell'olio-pump/house durante l'intervento di distribuzione per ridurre il rischio di guasto catastrofico.
Segnalato in: DieselHeads – Land Rover 2.7 TDV6 Engine -
Rottura o usura dell'albero motore (crankshaft) e cuscinetti
Sono documentati casi di cedimento dei cuscinetti e, in situazioni piu gravi, di rottura dell'albero motore con conseguente distruzione del basamento. Le cause riportate comprendono dimensionamento critico delle sezioni del piu sollecitato albero, un ritardo nella generazione della pressione olio all'avviamento e stress termomeccanico. Il fenomeno puo manifestarsi con rumori metallici dal gruppo termico, spie pressione olio o arresto improvviso del motore; le riparazioni complete sono costose (spesso rebuild o sostituzione motore). Alcuni officine raccomandano controlli approfonditi e, se possibile, interventi di rinforzo/upgrade in fase di revisione motore.
Segnalato in: EngineFinder – Land Rover 2.7 TDV6 engine problems
3.0 TDV6 211 CV Diesel
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Attuatore turbina / turbo che si blocca
Su alcune unita TDV6 il braccio/attuatore della wastegate o dell'actuator della turbina puo bloccarsi o incepparsi: il risultato e spesso perdita di potenza, ingresso in 'limp mode' e spia motore. In molti casi il guasto riguarda la parte di comando (attuatore elettromeccanico) e non necessariamente il cuore del turbo, per cui la riparazione puo limitarsi alla sostituzione o riparazione dell'attuatore, ma resta un difetto segnalato frequentemente.
Segnalato in: DifferentCarReview -
EGR intasata/guasti alla valvola EGR
L'impianto EGR del 3.0 TDV6 e soggetto a incrostazioni e malfunzionamenti, specialmente se l'uso e prevalentemente urbano o a brevi tragitti. L'intasamento provoca perdita di potenza, aumento consumi, fumo nero e spia motore accesa. Su questo motore sono presenti piu componenti EGR e la sostituzione o pulizia puo essere onerosa; molti proprietari segnalano la necessita di interventi periodici per mantenere prestazioni regolari.
Segnalato in: DifferentCarReview -
FAP/DPF otturato per guida a brevi tragitti
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) tende a intasarsi se il veicolo e usato frequentemente in citta o su tragitti brevi che non consentono una rigenerazione completa. Sintomi tipici sono perdita di potenza, accensione della spia motore, aumento consumi eccessivi e talvolta messa in modalita limp. La rimozione o le rigenerazioni forzate possono risolvere temporaneamente, ma la soluzione definitiva richiede uso di percorsi che permettano rigenerazioni o interventi meccanici sul filtro.
Segnalato in: DifferentCarReview -
Glow plug bloccati e problemi di rimozione
I candelette (glow plugs) su questo V6 diesel possono ossidarsi/seccarsi e risultare bloccate: la rimozione puo essere difficile e, in casi sfortunati, la candeletta si spezza rimanendo nel cilindro. La riparazione puo richiedere la rimozione della testata o interventi complessi con costi elevati. Questo problema e segnalato da officine e forum come causa di spese impreviste su motori TDV6 con anni di esercizio.
Segnalato in: DifferentCarReview -
Perdite d'olio/raffreddamento e guarnizioni soggette a usura
Diversi proprietari segnalano perdite d'olio dalla coppa o da guarnizioni (timing cover, collettori) e problemi ai collegamenti del circuito di raffreddamento (tubi/interconnessioni). Queste perdite possono portare a cali di pressione olio o surriscaldamento se non diagnosticate, e sono spesso citate nei report di uso pluriennale. Alcuni interventi di carrozzeria/supporti radiatore/giunzioni sono suggeriti come controlli preventivi nei tagliandi.
Segnalato in: Reddit r/LandRover -
Rottura cuscinetti/albero motore (crankshaft bearing failure)
Difetto serio e documentato: in alcune unita TDV6 (incluse le produzioni 2009-2012) si sono verificati errori di montaggio o rotazione degli shells dei cuscinetti principali che hanno portato a cedimenti dei cuscinetti e, in casi estremi, alla rottura/seize dell'albero motore. I sintomi includono rumore/knock crescente sotto carico, spia pressione olio intermittente o fissa e fuoriuscita di olio/pezzetti metallici sotto il vano motore. Land Rover ha emesso bollettini tecnici (SSM71816 poi SSM72928) per la problematica e procedure di gestione. Questo puo causare perdita totale del motore e riparazioni molto costose se non individuato in tempo.
Segnalato in: AustralianCar.Reviews
Motore 3.0 SDV6 245 CV Diesel
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Catena di distribuzione e tendicinghia (usura/rottura)
Sono state riportate rotture o usura prematura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori/tendicinghia sulle versioni SDV6: rumori a caldo/freddo, innesco spie motore e, nei casi piu gravi, rischio di danno motore. Le cause ricorrenti citate dagli utenti includono intervalli di manutenzione non ottimali, problemi della pompa olio/pressione dell'olio e componenti di tensionamento che possono cedere con il tempo, soprattutto su motori con chilometraggi medioalti senza manutenzione accurata.
Segnalato in: AlliedEngine -
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) e sensori NOx/AdBlue
I proprietari di Discovery/LR4 con 3.0 SDV6 segnalano intasamenti del DPF (FAP) e guasti o letture anomale dei sensori NOx/impianto SCR (quando presente), con conseguente accensione della spia motore, funzioni di limitazione e ripetute visite in officina. Alcuni thread descrivono sostituzioni o pulizie, e interventi sul dosatore DEF/AdBlue o sui sensori NOx che sembrano risolvere temporaneamente ma talvolta il problema ritorna. L'uso prevalente in percorsi urbani e molti brevi tragitti aumenta il rischio di intasamento.
Segnalato in: disco3.co.uk -
Sospensioni pneumatiche: compressore e soffietti
La sospensione pneumatica (air suspension) montata su LR4/Discovery4 e una delle voci piu frequentemente segnalate: compressori che si guastano, scatole valvole che perdono e soffietti/ammortizzatori pneumatici che si forano o invecchiano. I sintomi sono abbassamento di una o piu ruote, messaggi di guasto sospensioni e compressore che lavora piu del dovuto. Il problema e comune sui modelli con diversi anni di servizio e richiede spesso la sostituzione del compressore, della valvola o dei soffietti, con costi non trascurabili.
Segnalato in: DISCO4.com -
Tenute/iniettori che perdono
Su molte unita 3.0 SDV6 sono stati segnalati problemi agli iniettori e, in particolare, alla tenuta (Oring/washer) degli iniettori: gli Oring si induriscono o si sfaldano causando perdite di carburante, fumo nero, misfire e a volte difficolta di avviamento. In diversi casi la sostituzione dei soli anelli non e stata sufficiente senza ripulire le sedi e montare ricambi originali, e il problema puo ripresentarsi se non si usano parti corrette o non si interviene in modo accurato.
Segnalato in: disco3.co.uk -
Valvola EGR e raffreddatore EGR intasati / perdite
I motori diesel 3.0 presentano accumulo di fuliggine e depositi sulla valvola EGR e sul relativo raffreddatore; cio causa irregolarita di funzionamento, perdite di liquido di raffreddamento (nei casi di perdite al raffreddatore EGR) e difficolta nella rigenerazione del DPF. I problemi EGR sono una fonte ricorrente di manutenzioni e possono richiedere pulizia o sostituzione della valvola/raffreddatore per ripristinare prestazioni e consumi normali.
Segnalato in: Auto‑Esperienza
Motore 3.0 SDV6 255 CV Diesel
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Catena di distribuzione e tendicinghia
Alcuni motori Land Rover hanno manifestato usura prematura della catena di distribuzione o dei tendicinghia, specialmente se la manutenzione dell'olio non e stata scrupolosa. Il problema puo portare a rumori meccanici, perdita di sincronismo e, nei casi peggiori, danni gravi al motore. Sostituzioni o interventi importanti sulla distribuzione possono risultare costosi su motorizzazioni V6 turbodiesel.
Segnalato in: Motorcrux -
Perdite d'olio e tenute
I motori Land Rover (incluso il V6 3.0) sono noti per perdite d'olio da sedi come guarnizioni coperchio punterie, tubazioni dell'olio e scambiatori; queste perdite possono manifestarsi anche a chilometraggi non elevati e portare a consumo anomalo, sporco della zona motore e possibili problemi ai sensori. Le riparazioni richiedono diagnostica accurata per identificare guarnizioni o raccordi usurati e talvolta comportano costi significativi per la manodopera su motori complessi.
Segnalato in: Motorcrux -
Problemi elettrici e serrature/attuatori
Nei forum della community Discovery/LR4 sono segnalati malfunzionamenti elettrici vari, in particolare attuatori porte e serrature (porta lato guida che non si apre/si blocca), sensori e centraline che possono causare comportamenti anomali come blocchi porte o segnalazioni errate. Questi guasti richiedono spesso smontaggi e diagnostica elettronica mirata; inoltre alcune riparazioni sono tecnicamente complesse per l'accesso ai componenti.
Segnalato in: Disco3 Forum -
Rumori al cambio/differenziale
Utenti dei forum europei riportano rumori di ferraglia o vibrazioni provenienti da gruppo trasmissione/differenziale in rilascio o durante marcia; in diversi casi la soluzione e stata la revisione del cambio o del differenziale. Questi rumori possono indicare usura di ingranaggi, cuscinetti o componenti interni e spesso richiedono interventi su trasmissione automatica o organi di trasmissione che hanno un costo non trascurabile.
Segnalato in: Disco3 Forum -
Sospensioni pneumatiche guaste
Le versioni con air suspension (presenti su Discovery/LR4 L319) mostrano frequenti guasti ai soffietti, al gruppo valvole e al compressore: perdite d'aria che causano assetto ribassato, funzionamento continuo del compressore o malfunzionamento del livellamento. La riparazione spesso richiede la sostituzione di soffietti, gruppi valvole o compressore e puo essere costosa; molti proprietari valutano kit di conversione a molle elicoidali per evitare ripetuti interventi. Questo problema e ampiamente documentato su fonti tecniche e forum europei e italiani dedicati alla Discovery/LR4.
Segnalato in: Notiziario Motoristico -
Valvola EGR e componenti emissioni
Su motori diesel Land Rover si registrano spesso problemi a valvola EGR, condotti e componenti correlati: intasamenti, perdite o rotture che causano perdita di potenza, fumosita, spie motore e difficolta nel superamento dei cicli di rigenerazione DPF. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e interventi sul sistema di scarico/DPF sono interventi comuni per ripristinare prestazioni e regolarita di funzionamento.
Segnalato in: Motorcrux
Motorizzazioni Benzina
Benzina 5.0 V8 375 CV
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Problemi accessori e costi di riparazione elevati
Oltre ai difetti strettamente meccanici del motore, i possessori di LR4/Discovery 4 con il V8 segnalano frequentemente costi di gestione e riparazione elevati (sospensioni, impianto di raffreddamento, corrosione di componenti sotto scocca, e usura di parti soggette a carichi elevati). Alcune discussioni riportano anche problemi al circuito di raffreddamento (crossover pipes e simili) e la necessita di interventi onerosi su altri organi meccanici una volta superati certi chilometraggi. In sintesi: il 5.0 V8 non e solo esposto a difetti puntuali, ma rientra in un contesto di gestione complessiva costosa se non mantenuto scrupolosamente.
Segnalato in: reddit.com -
Sensibilita a intervalli di cambio olio
Il V8 5.0 e risultato molto sensibile agli intervalli di manutenzione dell'olio: utenti e tecnici riportano che cambi olio piu ravvicinati (rispetto agli intervalli piu lunghi consigliati dalla casa) riducono significativamente il rischio di usura prematura delle guide/tendicinghia e di altri componenti. In pratica molte discussioni di proprietari raccomandano controlli piu frequenti e cambi olio ogni pochi migliaia di miglia (pratica che in Europa si traduce in intervalli inferiori rispetto a quelli piu lunghi indicati a libretto). Una storia di manutenzione trascurata aumenta la probabilita di problemi seri al motore.
Segnalato in: defender2.net -
Usura guide e tendicinghia della catena
Numerosi proprietari e forum specializzati riportano problemi alle guide e ai tendicinghia della catena di distribuzione del V8 5.0 (modelli LR4/Discovery 4 prodotti fino al 2013). Il difetto si manifesta con rumore metallico a freddo o a regime basso, spie motore e, nei casi piu gravi, con la rottura della catena che puo portare a danni molto costosi al motore. Land Rover ha aggiornato le guide in corso di produzione ma molti utenti segnalano che il problema e rimasto frequente sui primi esemplari: la sostituzione preventiva o la verifica approfondita e consigliata prima dell'acquisto. Riparazioni complete possono risultare molto costose se la rottura e avvenuta.
Segnalato in: defender2.net
Conclusione
Insomma: la LR4 L319 prodotta tra il 2010 e il 2013 è una macchina capace — buona in fuoristrada e confortevole — ma ha alcuni punti deboli ricorrenti di cui bisogna tener conto.
I problemi più comuni riguardano i diesel (catena/distribuzione, tenute e cuscinetti), l’intasamento di EGR e DPF e la fragilità delle sospensioni pneumatiche; il V8 invece va seguito con cura sull’olio e sulle guide di catena. Prima di comprarne una o di affrontare lavori importanti è meglio fare:
- una diagnosi approfondita in un’officina specializzata,
- verificare eventuali campagne tecniche e richiami,
- valutare, quando possibile, la sostituzione preventiva dei componenti critici (aggiornamento pompa olio, tenditori, O‑ring degli iniettori, controllo del compressore delle sospensioni).
Con una manutenzione accurata e controlli mirati si riduce molto il rischio di guasti seri e spese ingenti.
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