Land Rover Lr4 L319 (Type La) Restyling [2014 -2016 ]

2014 - 2016

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Introduzione

La Land Rover LR4 (L319) restyling 2014–2016 ha alcuni problemi ricorrenti da conoscere se già la possiedi o stai pensando di comprarla. Sui diesel 3.0 (TDV6 e SDV6) si segnalano spesso guai ai cuscinetti principali, problemi alla pompa dell’olio, usura o allungamento delle catene di distribuzione e malfunzionamenti di parti legate alla sovralimentazione.

Anche l’impianto anti-inquinamento e la ciclistica danno filo da torcere: sono frequenti segnalazioni su valvole EGR, intasamento del DPF e guasti alle sospensioni pneumatiche. Questi difetti possono incidere molto sull’affidabilità e sulle prestazioni dell’auto e, se non individuati per tempo, portare a riparazioni costose. Consiglio quindi controlli accurati e una verifica dello storico manutentivo prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

3.0 SDV6 256 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato e rigenerazioni frequenti

I 3.0 SDV6, specie se usati prevalentemente in ciclo urbano o con molti tragitti brevi, possono soffrire di rigenerazioni DPF frequenti o di DPF fortemente intasato. Questo causa spie, perdita di prestazioni e talvolta la necessita di interventi di pulizia forzata o sostituzione. Su motori JLR il problema DPF e stato collegato anche a fenomeni che richiedono controlli olio e, in alcuni casi, interventi in garanzia o campagne tecniche da parte della casa. Proprietari e meccanici discutono spesso soluzioni temporanee e di lungo termine per la gestione del DPF.

Segnalato in: SicurAUTO
Guasti alla valvola EGR e tubazioni correlate

Sui 3.0 SDV6 e frequente l'intasamento o il malfunzionamento delle valvole EGR e dei collettori/tubi EGR collegati: i sintomi vanno da spie motore e codici (es. P024F) a perdita di potenza, funzionamento in 'limp mode' e odori di scarico in abitacolo. In alcuni casi la riparazione e impegnativa e costosa perche richiede smontaggi importanti per raggiungere il tratto danneggiato. Numerosi thread di officine e proprietari documentano ricambi EGR o pulizie/riparazioni con costi elevati e ricorrenza del problema se non trattato correttamente.

Segnalato in: LandyZone
Perdite e problemi elettrici (raffreddamento/altro)

Segnalazioni di proprietari indicano anche problemi vari come perdite di liquido di raffreddamento, perdite d'olio (es. guarnizioni coperchio distribuzione) e guasti elettrici/di centraline (es. Central Junction Box o alternatori non compatibili) che possono portare a scariche batteria o malfunzionamenti difficili da diagnosticare. Questi problemi sono spesso emersi in thread di officine e proprietari che hanno documentato interventi multipli e la necessita di ricambiare componenti originali per risolvere definitivamente anomalie elettroniche o di carica.

Segnalato in: Reddit r/LandRover
Rottura collettore/collettore scarico e lavori gravosi

Su alcuni esemplari del 3.0 SDV6 sono stati segnalati problemi a collettori (inlet/exhaust manifold) e giunzioni di scarico: crepe o rotture che provocano rumori, fischi e perdite di gas caldi. La riparazione di questi componenti puo essere complessa perche in certi casi e necessario smontare parti importanti della carrozzeria o sollevare il corpo vettura dal telaio per accedere al collettore, con costi di manodopera elevati. Diversi report tecnici e articoli dedicati alla Discovery 4 citano questa criticita sui motori 3.0.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sospensioni pneumatiche: compressore e soffietti

La sospensione pneumatica delle Discovery/LR4 puo dare problemi con il tempo: guasti al compressore, perdite dei soffietti/bolle d'aria e valvole che non tengono portano a abbassamenti irregolari dell'assetto, cicli di gonfiaggio continui e rumori. Il costo di riparazione puo essere significativo (sostituzione compressore, soffietti o riparazioni delle linee), e molti proprietari documentano la necessita di sostituzioni o revisioni dopo alcuni anni di utilizzo intensivo, specialmente in regioni con strade dissestate.

Segnalato in: Disco4.com

3.0 TDV6 211 CV Diesel

Catena di distribuzione e tendicinghia difettosi

Segnalati fenomeni di allungamento o usura prematura delle catene e dei relativi tenditori/tendicinghia: rumori in avviamento, funzionamento irregolare e, nei casi peggiori, danni motore se il guasto progredisce. Le cause sono spesso correlate a manutenzione dell'olio non adeguata e ad usura meccanica; la diagnosi precoce e la sostituzione del kit catena/tendicinghia sono raccomandate sui motori con chilometraggi elevati o su veicoli con sintomi di rattling.

Segnalato in: RangeRoverSpecialist
Debolezza pompa olio / bassa pressione olio

Molti casi collegati a usura prematura o a ostruzione del cestello di aspirazione olio: cio porta a ridotta pressione di lubrificazione, accelerazione dell'usura dei cuscinetti e, in situazioni estreme, al danneggiamento dell'albero motore. La manutenzione attenta (cambio olio e filtri regolari, controllo del circuito di recupero) puo ridurre il rischio; alcune officine raccomandano ispezione e pulizia del pick-up e, se necessario, sostituzione/potenziamento della pompa olio.

Segnalato in: RangeRoverSpecialist
EGR, accumulo di fuliggine e perdite EGR-cooler

I motori diesel moderni come il TDV6 soffrono di accumuli di fuliggine nell'EGR e nei condotti, con conseguente perdita di prestazioni, rigidita al minimo e incremento di fumi. In alcuni casi l'abbassamento dell'efficienza dell'EGR richiede la sostituzione o la pulizia approfondita dell'intercooler/EGR cooler; sono segnalate anche perdite dell'EGR-cooler che possono causare miscelazione di liquido di raffreddamento e olio, con conseguenti problemi di surriscaldamento e danni secondari.

Segnalato in: RangeRoverSpecialist
Perdite olio e guasti turbocompressore

Segnalate perdite da guarnizioni, condotte olio e scambiatori che possono provocare insufficiente lubrificazione del turbocompressore con conseguente guasto del turbo. Ci sono anche report di perdite collegate a raccordi e tubazioni intercooler che favoriscono accumulo di olio e contaminazione; i sintomi includono fumo al rilascio, perdita di potenza e spia motore. Interventi comuni: riparazione guarnizioni, sostituzione linee e, quando necessario, rigenerazione/sostituzione turbo.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Rottura albero motore / cuscinetti principali

Difetto grave e noto del 3.0 TDV6: cedimento dei cuscinetti principali e, in casi estremi, rottura dell'albero motore. Il problema e collegato alla geometria dei cuscinetti e a fenomeni di carenza di lubrificazione/contaminazione dell'olio; spesso si manifesta con battito metallico nel basamento, perdita improvvisa di pressione olio e guasto catastrofico che richiede la sostituzione del long-block. Riparazioni complete sono molto costose e, in alcuni casi, la soluzione praticabile e il cambio motore.

Segnalato in: K Motors

Conclusione

In sostanza, molti dei problemi più comuni della LR4 restyling si possono evitare o gestire con una buona manutenzione preventiva: controlli regolari dell’olio e del circuito d’aspirazione, ispezione della catena o del tendicinghia, pulizia e verifica dell’EGR, monitoraggio del DPF e controlli sull’impianto di sospensioni pneumatiche. Prima di comprare, consiglio vivamente un controllo approfondito — ascoltare eventuali rumori strani, controllare la pressione dell’olio, fare una diagnosi elettronica e ispezionare la vettura da sotto — e per interventi complicati rivolgersi a un’officina specializzata. Così si limitano i rischi di spese impreviste e si preserva il valore dell’auto.

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