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Honda Element
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1A Generazione 2O Restyling
2009 - 20111 allestimentiSe stai pensando di prendere un Honda Element (prima generazione, restyling 2009–2011), è importante sapere quali sono i guai più comuni che emergono col tempo. I problemi più segnalati sono la corrosione del telaio e dei punti d’attacco del braccio oscillante posteriore, perdite d’olio intorno alla copertura della distribuzione e ai componenti VTEC/VTC, e il guasto del solenoide VTEC che può far entrare l’auto in “limp mode” (marcia d’emergenza). Queste cose possono pesare sulla sicurezza, sull’affidabilità e sui costi di gestione, soprattutto se l’auto è stata usata in zone con sale sulle strade o ha avuto manutenzione trascurata. Prima di comprarne una, fai controlli mirati: ispeziona bene le zone di fissaggio posteriori per la ruggine, cerca tracce d’olio intorno alla copertura della distribuzione, fai un test su strada per individuare vibrazioni dovute ai giunti omocinetici (CV) e verifica il quadro strumenti per problemi di illuminazione o saldature difettose. Conoscere questi punti ti aiuta a valutare i rischi, stabilire le priorità degli interventi e prevedere eventuali spese di riparazione.
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1A Generazione 1O Restyling
2007 - 20083 allestimentiSe stai valutando una Honda Element (prima generazione restyling, 2007–2008), ricordati che il 2.4 i‑VTEC (famiglia K24) ha alcune magagne ricorrenti. Tra le più segnalate ci sono un consumo d'olio sopra la media, rumori al primo avviamento legati al VTC/VTEC e possibili problemi alla catena di distribuzione o al relativo tenditore. Si notano anche perdite dal coperchio valvole, guai al circuito PCV e richiami ufficiali riguardanti impianto frenante e trasmissione. Insomma, prima dell'acquisto è meglio fare dei controlli mirati e verificare la storia dei richiami.
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1A Generazione
2003 - 20061 allestimentiSe stai valutando un Honda Element di prima generazione (2003–2006) o vuoi mantenerne uno al meglio, è utile sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti di cui tener conto. I più segnalati sono: il consumo d’olio del motore K24, problemi col solenoide VTEC e i suoi connettori elettrici, i richiami per gli airbag Takata e piccoli guasti pratici come serrature usurate e le lancette del cruscotto che si staccano. Questi aspetti possono creare guai meccanici, elettrici e di sicurezza: un consumo eccessivo d’olio può intasare la sonda lambda e danneggiare il motore; guasti al VTEC spesso fanno scattare codici d’errore e perdita di potenza; i richiami Takata sono una questione di sicurezza da risolvere subito. Se vuoi, continuo spiegando come controllare questi punti prima dell’acquisto e cosa fare per mitigarli.
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